Téma: A művészet a rally pacenote

Összetett, mint alapvető fontosságú, pacenote mesteri sötét art. Itt a guideWhat te látsz, az nem egy titkos kód, de egy sor pacenotes. Rejtett azok a betűk, számok, valamint a vonalak az összes információ, dupla Intercontinental Rally Challenge bajnok Andreas Mikkelsen kell kezelni néhány a világ legigényesebb utak, amilyen gyorsan csak lehetséges. A sötétben, ha kell. Vagy a slick gumikkal a nedves. Vagy akár alkalmanként, a köd olyan sűrű, hogy nem látod a végén a kocsiban.
A rendszer a munka évvel a célt szolgálja, hogy mit csinálunk, azt mondja, Mikkelsen. Minden vezető a maga módján, hogy pacenotes, pedig már megbeszéltük, mintegy 30 különböző mondása, hogy mondd el pontosan, hogy mit kell tennem. Nincs elég információ van nekem, hogy vezetni lapos, de nem annyira, hogy én túl van terhelve.
Azok a megjegyzések szállítják Mikkelsen a co-driver, Ola Fløene, egy veterán WRC, IRC, valamint a Dakar Rally, aki már egy segítő hatása minden, a társakat, karrier. Együtt az elmúlt hét év alatt tökéletes a rendszer a hívásokat nyerte meg a két címet.
Mi mindig keresi a módját, hogy javítsa a teljesítményét, hogy a hang, talán a legfontosabb, azt mondja, Fløene. Még akkor is, ha lapos közepén színpadon, mi pedig hiszem, hogy van esély arra, hogy egy megjegyzés jobb is lehetett volna, teszek egy gyors mark ceruzával módosítására legközelebb. Persze, volt, gyorsan ott volt még dolgom, de a tapasztalat bámulatos, mire képes.
Ma Mikkelsen pedig Fløenes jegyzetek alkotják a három különböző nyelvek: norvég, svéd, angol. Miért? Andreas folyékonyan beszél, hogy válasszuk ki a nyelvet, amelyen a legrövidebb út, hogy leírja azt, amit mondani akarunk, azt mondja, Fløene. Amikor megpróbálja leírni, két vagy három trükkös sarkok olyan részletesen, amennyire csak lehetséges, miközben maga lapos hatodik fokozat, ez tényleg segít, hogy a lehető legrövidebb.
Feltéve, elég részletesen nélkül szállít, annyira, hogy a zavaros, bonyolult, s ez relatív, hogy az élesség a vezetők agyában. Mikkelsen, például hat különböző sarokban leírása: oké, talán plusz, talán mínusz, gyors, gyors, gyors, lapos. Minden, a pokol részben módosítsa a megközelítés, a egy sarokban. Aztán itt van ez az útmutató, hogy mennyire kell vágni apeks; nem vágott figyelmezteti, hogy tartsa meg mind a négy kerék az úton, vágni azt jelenti, hogy ő jól, hogy az egyik kerék a belső, max azt jelenti, hogy nem tud mind a négy kerék az útról, majd a super cut egy ritka kiabálni ez azt jelenti, hogy egy hatalmas időtakarékos kitérőt.
A részletességgel meghökkentő, amíg nem értékelem, olyan sebességgel, amely rally csapat vezetői, valamint a típusú utak vannak. Rally sok kihívások, mondja Mikkelsen. Vak sarkok normális, ahogy címerek. Ha Ola azt mondja, az út utána egyenes, nem bízik meg benne magát. Ha felemeled a frakció ebben a bajnokságban, vagy fut egy frakció széles go off-line, nem meghatározott a leggyorsabb időt. A verseny erős. Van, hogy a pacenotes tökéletes vezetni kell őket, pontosan úgy, ahogy leírják.
Mert Mikkelsen ül, olyan alacsony az autó (hogy segítsen a súlypont), gyakran nem látod át címerek az úton. A tény az, hogy nem én vagyok a vezetés elsősorban a szemem, de a fülem, azt mondja. A pacenotes az utasításokat, majd építenek egy képet nekem, mit kell tennem.
Minden esemény, Mikkelsen pedig Fløene kap egy esélyt, hogy felderítésre minden szakaszában kétszer egy utcai autó, az út-jogi sebességgel. Ha már kész a színpad előtt, azok számára, hogy módosítsa a készlet megjegyzések vannak. Ha nem, akkor meg kell kezdeni a semmiből. A világ vezető rally vezetők szigorúan ellenőrizni kell annak biztosítása érdekében, hogy nem jut be alattomos extra gyakorlat kívül, a rendezvény a menetrendet. Az egyetlen engedmény, hogy ők szabad videó a felderítésre. Általában nézni a színpadon vissza két-hat alkalommal, attól függően, hogy a komplexitás, ellenőrzése, a jegyzeteket. De utána annak, hogy a gyűlés, s bizakodó minden apró információt, mint ők harc tized másodperc.
Ez is része az oka, rally vezetők nem csak megérkezik a felső szinten számíthatnak sikerre, azt mondja, Mikkelsen. Kell élesíteni a tapasztalat, hogy a szakaszok, valamint a jegyzetek pontot. Ez nehéz, hogy két lassú sebességgel fut – amelyek közül az első általában nagyon lassan, így van ideje rám, hogy ítéletet Ola, hogy leírjam. Természetesen a különböző típusú autók kell különböző megjegyzi, attól függően, hogy a képességeit.
Szóval mi történik, ha a köd leszáll a látótávolság szinte nulla? Bármilyen formában a racing – egy előírt áramkör a versenytársak jegyezze meg, emlékszik – ki menjen haza. A rally, az esetben a vezetési feltételek szerint. Csak győződjön meg arról, szállítom a megjegyzések pontosan, azt mondja, Fløene. Ha igen, a jegyzetek pontos a felderítésre, Andreas csak vezet, hogy amit mondok. Az egyenesekben tudok segíteni egy kicsit által visszaszámlálás a távolságok a távolságmérő használatának, de egyébként csak tovább. Persze, az idő sokkal lassabban – de, hidd el, nem érzem, hogy lassan, ha a sofőr húzza a top gear-te is tudod, hogy nem látod, hová megy.

As complex as it is essential, pacenote mastery is a dark art. Here is our guideWhat youre looking at is not a secret code, but a set of pacenotes. Hidden in those letters, numbers and squiggles is all the information double Intercontinental Rally Challenge champion Andreas Mikkelsen needs to tackle some of the worlds most demanding roads as quickly as possible. In the dark, if needs be. Or on slick tyres in the wet. Or even, on occasion, in fog so thick he cant see the end of his car.
Our system is the work of years of honing what we do, says Mikkelsen. Every driver has their own way of making pacenotes, and weve settled on around 30 different sayings that tell me exactly what I need to do. Theres enough information in there for me to drive flat out, but not so much that I get overloaded.
Those notes are delivered to Mikkelsen by his co-driver, Ola Fløene, a veteran of WRC, IRC and the Dakar Rally who has been a guiding influence for all of his sidekicks career. Together they have spent the past seven years perfecting the system of calls that have won their two titles.
We are always looking for ways to improve our performance, and getting the notes right is perhaps the most important, says Fløene. Even if we are flat out mid-stage and we think there is a chance a note could have been better, I will make a quick mark in pencil to amend it for next time. Sure, were going fast and theres another call to make, but with experience its amazing what you can do.
Today, Mikkelsen and Fløenes notes are made up in three different languages: Norwegian, Swedish and English. Why? Andreas is fluent in them all, so we pick the language that has the shortest way of describing what we want to say, says Fløene. When you are trying to describe two or three tricky corners in as much detail as possible while youre flat in sixth gear, it really helps to be as brief as possible.
Providing enough detail without delivering so much that its confusing is tricky, and is relative to the sharpness of the drivers brain. Mikkelsen, for instance, has six different corner descriptions: ok, maybe plus, maybe minus, fast, fast fast and flat. For each, hell fractionally modify his approach to a corner. Then theres the instructions for how much to cut apices; no cut warns to keep all four wheels on the road, cut means hes okay to put one wheel to the inside, max means he can put all four wheels off the road and super cut is a rare shout that means a massive time-saving detour.
The level of detail is astounding, until you appreciate the sort of speeds at which rally crews are driving and the types of roads they are on. Rallying has many challenges, says Mikkelsen. Blind corners are normal, and so are crests. If Ola tells me the road afterwards is straight, I will trust him and commit. If you lift a fraction in this championship, or run a fraction wide and go off line, you will not set a fastest time. The competition is that intense. You have to get your pacenotes perfect and then drive to them in exactly the way they describe.
Because Mikkelsen sits so low in the car (to help with the centre of gravity), he often cant see over crests in the road. The fact is, I am not driving primarily with my eyes but with my ears, he says. My pacenotes are my instructions, and they build a picture for me of what I need to do.
On each event, Mikkelsen and Fløene get a chance to recce each stage twice in a road car, at road-legal speeds. If theyve done the stage before, they are allowed to modify the set of notes they have. If not, they must start from scratch. The worlds leading rally drivers are closely monitored to ensure they arent getting in sneaky extra practice outside the event timetables. The only concession is that theyre allowed to video the recce. They usually watch a stage back between two and six times, depending on its complexity, checking their notes. But after that its on to the rally and trusting every bit of information as they battle over tenths of a second.
Thats part of the reason rally drivers cant just arrive at the top level and expect success, says Mikkelsen. They must hone their experience of the stages and get the notes spot on. Thats hard to do from two slow-speed runs – the first of which is normally done very slowly, so that theres time for me to make a judgement and Ola to write it down. And of course different types of cars need different notes, depending on their capabilities.
So what happens when the fog descends and visibility is near zero? In any form of racing – on a prescribed circuit the competitors can memorise, remember – theyd go home. In rallying, its a case of driving according to the conditions. I just make sure I deliver the notes precisely, says Fløene. If weve got the notes accurate from the recce, Andreas just drives to what I say. On the straights I can help a little more by counting down the distances using the trip meter, but otherwise we just carry on. Of course, the times are a lot slower – but, trust me, it doesnt feel that slow when your driver pulls top gear and you know he cant see where hes going.