Thread: Powrót trolejbusu

Nie treści o inspirowane nowy autobus Londyn, Hilton Holloway twierdzi przypadku przekształcając go w wózku busFive lat temu, w 2007 roku Boże Narodzenie, Autocar zlecenie inżynierii propozycję nowej generacji autobusów Routemaster. Myśleliśmy, to był czas, że autobusy staromodny, przy użyciu technologii pojazdów użytkowych, zostały sprowadzone na bieżąco. Musiały być płaszcz, bardziej atrakcyjne i mniej zanieczyszczających.
Boris Johnson spodobał się pomysł. Gdy stał burmistrz, zlecił konkurs na projekt nowego autobusu. Wynikiem była napędzana elektrycznie, zwiększanie zasięgu hybrydowy piętrowy z trzech drzwi i dwóch klatek schodowych. Zeszłym roku pojechaliśmy ostatecznej wersji produkcyjnej nowy autobus Londyn 4 (NB4L), zaprojektowane i produkowane przez Wrightbus.
Z 600 nowych autobusów niedawno nakazał myśleliśmy, że może budujemy na ten sukces poprzez sugerowanie, następnym krokiem w aktualizacji z sieci transportu publicznego nieszczęśliwy wewnętrzny-wielkie miasto UKs. Jej czas, aby przywrócić elektrycznie napędzany trolejbusów.
Mimo, że autobusy hybrydowe są znacznie lepsze pod względem zanieczyszczenia powietrza (NB4Ls silnik/generator jest prawie połowa wielkości silnik typowy autobus), autobus wysokiej gęstości i zajęty, wąskie uliczki skoncentrować się problem. Oxford Street jest skrajnym przykładem. Ma około 200 mln turystów rocznie, którzy musieli walczyć z 300 autobusów na godzinę.
Największym problemem dla Edynburg – i inne miasta, które chce sieci tramwajowych – jest ogromny koszt kopanie w dół do drogi i ruchu metra usług. Szacuje się na 80m na milę żeby leżał na torze. Koszt ten sam na 1. można tylko sobie wyobrazić 5 mil od Oxford Street.
Jest to, gdzie przychodzi trolejbusów. Mimo to ma moc od napowietrzne, to inaczej normalny autobus kursujący na istniejącej nawierzchni. A ponieważ NB4L jest hybrydą serii (to ma silnik/generator, który nie jest podłączony do kół), może przekonwertować niezwykle łatwo się trolejbusów.
Odpowiedź na ulicach Oxford nieszczęść – i wiele innych atrakcyjnych centrów handlowych w Wielkiej Brytanii – jest inicjatywa i zastąpienie regularne autobusy z trolejbusów kursujący pomiędzy nowej stacji Crossrail na Tottenham Court Road na Wschodzie i Marble Arch na zachodzie.
Przewody elektroenergetyczne może być zawarty w systemie centralnym pylon, więc wózek kursuje równolegle, w centrum szlaku. NB4Ls troje drzwi i dwóch klatek schodowych oznacza, że ludzie przy wsiadaniu i wysiadaniu będzie szybkiego procesu. Dobra droga pozwoliłaby autobusem do całkowicie na jej silniki, eliminując maleńkie cząsteczki wydzielane z klocki i tarcze hamulcowe przez tarcie hamowania. Wynik byłby transport publiczny, to nie tylko wolne od wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia powietrza, pyłów lub zanieczyszczenia hałasem ale jest również niezwykle tańsze niż tramwaj.
Jak na ironię trolejbusów były wspólne witryny w Wielkiej Brytanii aż do początku lat 1960, kiedy byli zmuszeni z drogi przez autobusy Diesla. Wydaje się coraz bardziej prawdopodobne, że są one teraz przyszłości czystego powietrza dla wielu z UKs większych miast i miasteczek.
Zobacz Autocars Boże Narodzenie podwójny problem uzyskać pełną historię, na sprzedaż jutro.
Jak zawsze magazyn jest dostępny z wszystkich dobrych kioskach lub dostępne do pobrania z Zinio lub Apple iTunes store.

Not content with having inspired a new London bus, Hilton Holloway argues the case for turning it into a trolley busFive years ago, in the 2007 Christmas issue, Autocar commissioned an engineering proposal for a new-generation Routemaster bus. We thought it was time that old-fashioned buses, using commercial vehicle technology, were brought up to date. They needed to be slicker, more appealing and far less polluting.
Boris Johnson liked the idea. When he became mayor, he commissioned a design competition for a new bus. The result was an electrically driven, range-extender hybrid double-decker with three doors and two staircases. Last year we drove the final production version of the New Bus 4 London (NB4L), designed and manufactured by Wrightbus.
With 600 of the new buses recently ordered, we thought we might build on that success by suggesting the next step in the updating of the UKs miserable inner-city public transport network. Its time to bring back the electrically driven trolley bus.
Although hybrid buses are much better in terms of air pollution (the NB4Ls engine/generator is nearly half the size of a typical bus engine), high bus density and busy, narrow streets concentrate the problem. Oxford Street is an extreme example. It has an estimated 200 million visitors per year, who have to fight with 300 buses per hour.
The biggest problem for Edinburgh – and any other city that wants a tram network – is the massive cost of digging down into the road and moving all the underground services. It is estimated at 80m per mile just to lay the track. The cost for doing the same on 1. 5 miles of Oxford Street can only be imagined.
This is where the trolley bus comes in. Although it takes power from overhead cables, it is otherwise a normal bus, running on the existing road surface. And because the NB4L is a series hybrid (it has an engine/generator that is not connected to the wheels), it could be converted remarkably easily to become a trolley bus.
The answer to Oxford Streets woes – and many other unattractive shopping centres around the UK – is pedestrianisation and the replacement of the regular buses with a trolley bus shuttle service running between the new Crossrail station at Tottenham Court Road in the east and Marble Arch in the west.
The overhead power wires could be contained on a central pylon system, so the shuttle trolley buses run parallel, close to the centre of the road. The NB4Ls three doors and two staircases mean that getting people on and off would be a swift process. The unobstructed route would also allow the bus to brake entirely on its motors, eliminating the tiny particles given off from the pads and discs by friction braking. The result would be public transport that is not only free of any kind of air pollution, particulates or noise pollution but is also hugely cheaper than a tram.
Ironically, trolley buses were a common site around the UK until the early 1960s, when they were forced off the road by diesel buses. It seems increasingly likely that they are now the clean-air future for many of the UKs bigger towns and cities.
See Autocars Christmas double issue for the full story, on sale tomorrow.
As ever, the magazine is available from all good newsagents, or available for download from Zinio or the Apple iTunes store.