Thread: Вяртанне тралейбуса

Не задавальняючыся натхніўшыся новай Лонданскі аўтобус, Hilton Холлоуэй сцвярджае выпадку для ператварэння яе ў каляску busFive гадоў таму, у 2007 г. у Калядным нумары, Autocar уведзены ў эксплуатацыю інжынерна-прапанова для новага пакалення Routemaster аўтобус. Мы думалі, што гэта быў час, што і старамодныя аўтобусы, з дапамогай грузавой тэхнікі, былі абноўленыя. Яны павінны быць добра прадуманай, больш прывабнымі і значна менш забруджваюць навакольнае асяроддзе.
Барыс Джонсан ідэя спадабалася. Калі ен стаў мэрам, ен замовіў дызайн-конкурс на новы аўтобус. Вынік быў электрапрывадам, дыяпазон-extender гібрыдных двухпавярховы з трыма дзвярыма і двума лесвіцамі. У мінулым годзе мы паехалі канчатковая серыйная версія Новага Аўтобуса 4 Лондан (NB4L), распрацаваны і выраблены Wrightbus.
З 600 новых аўтобусаў нядаўна замовілі, мы думалі, што зможам развіць гэты поспех, прапаноўваючы наступны крок у абнаўленні УКБ жаласнай гарадскі грамадскі транспарт. Яго час, каб вярнуць электрычным прывадам тралейбус.
Хоць гібрыдныя аўтобусы нашмат лепш з пункту гледжання забруджвання паветра (NB4Ls рухавіка/генератара амаль у два разы менш стандартнай шыны рухавік), высокую шчыльнасць аўтобус і заняты, вузкія вулачкі канцэнтрат праблему. Оксфард-стрыт-гэта экстрэмальны прыклад. Ён мае каля 200 мільёнаў наведвальнікаў у год, якія павінны змагацца з 300 аўтобусаў у гадзіну.
Самая вялікая праблема ў Эдынбург – і любы іншы горад, які хоча трамвайнай сеткі – гэта велізарныя выдаткі капаць ўніз на дарогу і перамяшчэння ўсіх падземных камунікацый. Ён ацэньваецца ў 80м на мілю проста, каб выкласці дарожкі. Кошт для рабіць тое ж самае на 1. 5 км ад Оксфард-Стрыт можна толькі ўявіць.
Гэта дзе тралейбус ідзе. Хоць яна прымае ўлада ад паветраных кабеляў, інакш нармальныя аўтобусы, якія курсіруюць па існуючай дарожнай паверхні. І таму, што NB4L-series hybrid (рухавіка/генератара, які не падлучаны да колаў), могуць быць пераведзены на здзіўленне легка стаць тралейбус.
Адказ на Оксфард вуліц бяды – і многіх іншых малапрывабных гандлёвых цэнтрах па ўсёй Вялікабрытаніі – гэта pedestrianisation і замена рэгулярныя аўтобусы з тралейбусам, трансфер, які курсіруе паміж Нью-папярочкі на станцыі Тотэнхэм-Корт-Роўд на ўсходзе і мармуровая арка, на заходнім.
Накладныя драты харчавання могуць быць уключаны ў сістэмы цэнтральнага пілона, таму трансфер тралейбусы ідуць паралельна, блізка да цэнтру дарогі. У NB4Ls тры дзверы і дзве лесвіцы азначае, што людзі ўваходзілі і выходзілі, будзе хуткі працэс. Бесперашкодны маршрут таксама дазволіць аўтобуса цалкам тормазы на рухавікі, ухіляючы драбнюткія часціцы, якія выдзяляюцца з калодкі і дыскі на фрыкцыйны тормаз. Вынік быў бы грамадзкі транспарт, які не толькі вольны ад любога віду забруджвання паветра, пылу або шуму, а таксама вельмі танней, чым на трамваі.
Па іроніі лёсу, тралейбусы былі звычайнай тэрыторыі Вялікабрытаніі аж да пачатку 1960-х гадоў, калі яны былі вымушаныя з'ехаць з дарогі на дызельныя аўтобусы. Здаецца ўсё больш верагодным, што яны цяпер чыстым паветрам будучыні для многіх УКБ вялікіх гарадоў і гарадоў.
Убачыць аўтакары Каляды здвоены нумар за ўсю гісторыю, на заўтра продаж.
Як заўседы, часопіс даступны, як ва ўсіх добрых газетных кіесках, ці можна загрузіць з Zinio або Apple iTunes store.

Not content with having inspired a new London bus, Hilton Holloway argues the case for turning it into a trolley busFive years ago, in the 2007 Christmas issue, Autocar commissioned an engineering proposal for a new-generation Routemaster bus. We thought it was time that old-fashioned buses, using commercial vehicle technology, were brought up to date. They needed to be slicker, more appealing and far less polluting.
Boris Johnson liked the idea. When he became mayor, he commissioned a design competition for a new bus. The result was an electrically driven, range-extender hybrid double-decker with three doors and two staircases. Last year we drove the final production version of the New Bus 4 London (NB4L), designed and manufactured by Wrightbus.
With 600 of the new buses recently ordered, we thought we might build on that success by suggesting the next step in the updating of the UKs miserable inner-city public transport network. Its time to bring back the electrically driven trolley bus.
Although hybrid buses are much better in terms of air pollution (the NB4Ls engine/generator is nearly half the size of a typical bus engine), high bus density and busy, narrow streets concentrate the problem. Oxford Street is an extreme example. It has an estimated 200 million visitors per year, who have to fight with 300 buses per hour.
The biggest problem for Edinburgh – and any other city that wants a tram network – is the massive cost of digging down into the road and moving all the underground services. It is estimated at 80m per mile just to lay the track. The cost for doing the same on 1. 5 miles of Oxford Street can only be imagined.
This is where the trolley bus comes in. Although it takes power from overhead cables, it is otherwise a normal bus, running on the existing road surface. And because the NB4L is a series hybrid (it has an engine/generator that is not connected to the wheels), it could be converted remarkably easily to become a trolley bus.
The answer to Oxford Streets woes – and many other unattractive shopping centres around the UK – is pedestrianisation and the replacement of the regular buses with a trolley bus shuttle service running between the new Crossrail station at Tottenham Court Road in the east and Marble Arch in the west.
The overhead power wires could be contained on a central pylon system, so the shuttle trolley buses run parallel, close to the centre of the road. The NB4Ls three doors and two staircases mean that getting people on and off would be a swift process. The unobstructed route would also allow the bus to brake entirely on its motors, eliminating the tiny particles given off from the pads and discs by friction braking. The result would be public transport that is not only free of any kind of air pollution, particulates or noise pollution but is also hugely cheaper than a tram.
Ironically, trolley buses were a common site around the UK until the early 1960s, when they were forced off the road by diesel buses. It seems increasingly likely that they are now the clean-air future for many of the UKs bigger towns and cities.
See Autocars Christmas double issue for the full story, on sale tomorrow.
As ever, the magazine is available from all good newsagents, or available for download from Zinio or the Apple iTunes store.