Νήμα: Επιστροφή από το τρόλεϊ

Δεν το περιεχόμενο με έχει εμπνεύσει ένα νέο λεωφορείο του Λονδίνου, το Hilton Holloway προβάλλει επιχειρήματα υπέρ της μετατρέποντάς την σε μια άμαξα busFive χρόνια πριν, το το ζήτημα Χριστουγέννων 2007, Autocar ανέθεσε μια μηχανικών πρόταση για ένα λεωφορείο Routemaster νέας γενιάς. Νομίζαμε ότι ήταν χρόνος ότι ντεμοντέ λεωφορεία, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία του οχήματος επαγγελματικής χρήσεως, παρουσιάστηκαν μέχρι σήμερα. Έπρεπε να είναι slicker, πιο ελκυστική και πολύ λιγότερο ρυπογόνες.
Boris Johnson άρεσε η ιδέα. Όταν έγινε δήμαρχος, έχει αναθέσει ένα διαγωνισμό για ένα νέο λεωφορείο. Το αποτέλεσμα ήταν μια ηλεκτροκίνητες, range extender υβριδικό διώροφα με τρεις πόρτες και δύο σκάλες. Πέρυσι μας οδήγησε η τελική έκδοση παραγωγής του το νέο λεωφορείο 4 Λονδίνου (NB4L), σχεδιάζονται και κατασκευάζονται από Wrightbus.
Με 600 νέα λεωφορεία που διέταξε πρόσφατα, πιστεύαμε ότι μπορεί να επαναλάβει την επιτυχία με το να προτείνουν το επόμενο βήμα στην ενημέρωση των UKs άθλια inner-city δημόσιο δίκτυο μεταφορών. Ο χρόνος του να φέρει πίσω το ηλεκτροκίνητο καροτσάκι λεωφορείο.
Αν και υβριδικά λεωφορεία είναι πολύ καλύτερα σε σχέση με τη ρύπανση του αέρα (το NB4Ls κινητήρα/γεννήτρια είναι σχεδόν το μισό μέγεθος από ένα τυπικό λεωφορείο του κινητήρα), υψηλή λεωφορείο πυκνότητα και απασχολημένος, στενά δρομάκια επικεντρωθεί το πρόβλημα. Η Oxford Street είναι ένα ακραίο παράδειγμα. Έχει ένα κατ ' εκτίμηση 200 εκατομμύρια επισκέπτες ετησίως, οι οποίοι πρέπει να πολεμήσουμε με 300 λεωφορεία ανά ώρα.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα για το Εδιμβούργο και κάθε άλλη πόλη που θέλει ένα δίκτυο τραμ – είναι το τεράστιο κόστος του σκάβοντας κάτω στο δρόμο και τις υπόγειες υπηρεσίες. Υπολογίζεται σε 80m ανά μίλι για να θέσει το κομμάτι. Το κόστος για να κάνει το ίδιο με το 1. 5 μίλια από την Oxford Street μπορούμε μόνο να φανταστούμε.
Αυτό είναι όπου μπαίνει το τρόλεϊ. Αν και παίρνει δύναμη από εναέρια καλώδια, διαφορετικά είναι ένα κανονικό λεωφορείο, λειτουργούν με το υπάρχον οδόστρωμα. Και επειδή το NB4L είναι μια σειρά υβρίδιο (έχει ένα κινητήρα/γεννήτρια που δεν είναι συνδεδεμένα με τις ρόδες), θα μπορούσε να μετατραπεί εντυπωσιακά εύκολα να γίνει ένα τρόλεϊ.
Η απάντηση στην Οξφόρδη Δρόμους θλίψεις και πολλές άλλες ελκυστική εμπορικά κέντρα γύρω από το ηνωμένο βασίλειο – είναι πεζοδρόμηση και η αντικατάσταση του κανονικού τα λεωφορεία, τρόλεϊ υπηρεσία μεταφοράς με λεωφορείο τρέχει μεταξύ της νέας Crossrail σταθμό Tottenham Court Road, στην ανατολή και τη Marble Arch στα δυτικά.
Τα εναέρια ηλεκτροφόρα καλώδια μπορεί να περιέχονται σε ένα κεντρικό πυλώνα του συστήματος, έτσι ώστε η υπηρεσία μεταφοράς λεωφορεία τρόλεϊ παράλληλα, κοντά στο κέντρο του δρόμου. Το NB4Ls τρεις πόρτες και δύο σκάλες σημαίνει ότι ο κόσμος θα είναι μια γρήγορη διαδικασία. Η ανεμπόδιστη διαδρομή θα επιτρέψει, επίσης, το λεωφορείο για να φρένων εξ ολοκλήρου από τις μηχανές, εξαλείφοντας τα μικροσκοπικά σωματίδια που εκλύονται από τα τακάκια και τους δίσκους από πέδησης τριβής. Το αποτέλεσμα θα είναι η δημόσια συγκοινωνία δεν είναι μόνο το ελεύθερο από κάθε είδους ρύπανση του αέρα, σωματιδίων ή ηχορύπανση αλλά είναι επίσης πολύ φθηνότερη από τη στάση του τραμ.
Ειρωνικά, τρόλλεϋ ήταν ένα κοινό χώρο γύρω από το ηνωμένο βασίλειο μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1960, όταν αναγκάστηκαν από το δρόμο, με λεωφορεία diesel. Φαίνεται όλο και πιο πιθανό ότι το καθαρό αέρα μέλλον για πολλές από τις UKs μεγαλύτερες πόλεις και κωμοπόλεις.
Δείτε τα αυτοκίνητα Χριστούγεννα διπλό ζήτημα για την πλήρη ιστορία, για την πώληση αύριο.
Όπως πάντα, το περιοδικό είναι διαθέσιμα από τα όλες καλή Πρακτορεία εφημερίδων, ή διαθέσιμος για κατεβάζω από Zinio ή το κατάστημα της Apple iTunes.

Not content with having inspired a new London bus, Hilton Holloway argues the case for turning it into a trolley busFive years ago, in the 2007 Christmas issue, Autocar commissioned an engineering proposal for a new-generation Routemaster bus. We thought it was time that old-fashioned buses, using commercial vehicle technology, were brought up to date. They needed to be slicker, more appealing and far less polluting.
Boris Johnson liked the idea. When he became mayor, he commissioned a design competition for a new bus. The result was an electrically driven, range-extender hybrid double-decker with three doors and two staircases. Last year we drove the final production version of the New Bus 4 London (NB4L), designed and manufactured by Wrightbus.
With 600 of the new buses recently ordered, we thought we might build on that success by suggesting the next step in the updating of the UKs miserable inner-city public transport network. Its time to bring back the electrically driven trolley bus.
Although hybrid buses are much better in terms of air pollution (the NB4Ls engine/generator is nearly half the size of a typical bus engine), high bus density and busy, narrow streets concentrate the problem. Oxford Street is an extreme example. It has an estimated 200 million visitors per year, who have to fight with 300 buses per hour.
The biggest problem for Edinburgh – and any other city that wants a tram network – is the massive cost of digging down into the road and moving all the underground services. It is estimated at 80m per mile just to lay the track. The cost for doing the same on 1. 5 miles of Oxford Street can only be imagined.
This is where the trolley bus comes in. Although it takes power from overhead cables, it is otherwise a normal bus, running on the existing road surface. And because the NB4L is a series hybrid (it has an engine/generator that is not connected to the wheels), it could be converted remarkably easily to become a trolley bus.
The answer to Oxford Streets woes – and many other unattractive shopping centres around the UK – is pedestrianisation and the replacement of the regular buses with a trolley bus shuttle service running between the new Crossrail station at Tottenham Court Road in the east and Marble Arch in the west.
The overhead power wires could be contained on a central pylon system, so the shuttle trolley buses run parallel, close to the centre of the road. The NB4Ls three doors and two staircases mean that getting people on and off would be a swift process. The unobstructed route would also allow the bus to brake entirely on its motors, eliminating the tiny particles given off from the pads and discs by friction braking. The result would be public transport that is not only free of any kind of air pollution, particulates or noise pollution but is also hugely cheaper than a tram.
Ironically, trolley buses were a common site around the UK until the early 1960s, when they were forced off the road by diesel buses. It seems increasingly likely that they are now the clean-air future for many of the UKs bigger towns and cities.
See Autocars Christmas double issue for the full story, on sale tomorrow.
As ever, the magazine is available from all good newsagents, or available for download from Zinio or the Apple iTunes store.