Téma: Visszatérés a trolibusz

Nem elégedett meg miután inspirálta egy új London bus, Hilton Holloway érvel fordítás ez-ba egy kocsi busFive évvel ezelőtt, a 2007-es karácsonyi kérdése, Autocar megbízást egy mérnöki javaslat egy új generációs Routemaster busz. Azt hittük, ez volt az ideje hogy régimódi buszok, haszongépjármű-technológiával, hozták naprakész. Kellett lennie, esőköpeny, vonzóbb, és sokkal kevésbé környezetszennyező.
Boris Johnson tetszett az ötlet. Amikor polgármester lett, ő kezdeményezte a tervpályázat, új busz. Az eredmény egy elektromosan hajtott range extender hibrid emeletes két lépcsőház és három ajtó volt. Tavaly mentünk a végső termelési változat-ból új busz 4 London (NB4L), tervezett és gyártott Wrightbus.
600 új buszok közelmúltban elrendelte azt hittük, lehet építeni a sikeres sugallva, hogy a következő lépés a UKs szerencsétlen belvárosi tömegközlekedési hálózat frissítését. Annak idején, hogy hozza vissza az elektromosan vezérelt trolibusz.
Bár a hibrid buszok sokkal jobb a levegő szennyezés (a NB4Ls motor/generátor majdnem a felét egy tipikus busz motor), kiváló busz és a zsúfolt, szűk utcák koncentrálni a probléma. Oxford Street egy extrém példát. Ez birtokol egy becsült 200 millió látogató évente, akik a harcot a 300 buszok óránként.
A legnagyobb probléma a Edinburgh- és bármely más város, amit akar a villamos hálózat-az a hatalmas költség ásni lefelé az úton, és mozog a föld alatti szolgáltatások. Ez becslések szerint 80m / mile csak azért, hogy feküdt a pálya. A költség ugyanazért a 1. 5 mérföldre Oxford Street csak lehet képzelni.
Ez az, ahol a trolibusz jön. Bár ez veszi át a hatalmat, a légvezetékek,-a ' egyébként egy normál busz, fut a meglévő útfelületen. És mert a NB4L egy sorozat hibrid (ez már egy motor/generátor, amely nem kapcsolódik a kerekek), lesz egy trolibusz rendkívül könnyen konvertálható.
A választ, hogy a bánatos Oxford utcák – és sok más vonzó bevásárló központok az Egyesült Királyságban – az gyalogosításával és a csere a rendszeres buszjáratok indulnak a Nyugat között az új Crossrail állomás: Tottenham Court Road, a keleti és a Marble Arch futó trolibusz transzfert.
A villamosenergia-vezetékek is található egy központi pilon rendszer, így a transzfer trolibuszok párhuzamosan, az út közelében található. A NB4Ls három ajtó és két lépcsőház azt jelenti, hogy kezd az embereket, és ki lenne a gyors folyamat. Az akadálymentes útvonal is lehetővé tenné a busz, a fék teljes egészében az adott a párna és a lemezek apró részecskéket kiküszöbölve a motorok a súrlódás fékezés. Az eredmény lenne a tömegközlekedés, amely nem csak szabadon bármilyen légszennyezés, por, vagy zajszennyezés, hanem rendkívül olcsóbb, mint a villamos.
A sors iróniája trolibuszok volt egy közös telephelyen, az Egyesült Királyságban mintegy egészen az 1960-as évek, amikor kényszerítették őket az útról diesel buszok. Úgy tűnik, egyre valószínűbb hogy ők most a tiszta levegő jövő részére sok-ból UKs nagyobb városokat és településeket.
Lásd Autocars karácsonyi kettős probléma részére a teli történet eladó holnap.
Mint mindig a magazin a rendelkezésre álló összes jó újságárusoknál, vagy elérhető részére letölt-ból Zinio vagy az Apple iTunes store.

Not content with having inspired a new London bus, Hilton Holloway argues the case for turning it into a trolley busFive years ago, in the 2007 Christmas issue, Autocar commissioned an engineering proposal for a new-generation Routemaster bus. We thought it was time that old-fashioned buses, using commercial vehicle technology, were brought up to date. They needed to be slicker, more appealing and far less polluting.
Boris Johnson liked the idea. When he became mayor, he commissioned a design competition for a new bus. The result was an electrically driven, range-extender hybrid double-decker with three doors and two staircases. Last year we drove the final production version of the New Bus 4 London (NB4L), designed and manufactured by Wrightbus.
With 600 of the new buses recently ordered, we thought we might build on that success by suggesting the next step in the updating of the UKs miserable inner-city public transport network. Its time to bring back the electrically driven trolley bus.
Although hybrid buses are much better in terms of air pollution (the NB4Ls engine/generator is nearly half the size of a typical bus engine), high bus density and busy, narrow streets concentrate the problem. Oxford Street is an extreme example. It has an estimated 200 million visitors per year, who have to fight with 300 buses per hour.
The biggest problem for Edinburgh – and any other city that wants a tram network – is the massive cost of digging down into the road and moving all the underground services. It is estimated at 80m per mile just to lay the track. The cost for doing the same on 1. 5 miles of Oxford Street can only be imagined.
This is where the trolley bus comes in. Although it takes power from overhead cables, it is otherwise a normal bus, running on the existing road surface. And because the NB4L is a series hybrid (it has an engine/generator that is not connected to the wheels), it could be converted remarkably easily to become a trolley bus.
The answer to Oxford Streets woes – and many other unattractive shopping centres around the UK – is pedestrianisation and the replacement of the regular buses with a trolley bus shuttle service running between the new Crossrail station at Tottenham Court Road in the east and Marble Arch in the west.
The overhead power wires could be contained on a central pylon system, so the shuttle trolley buses run parallel, close to the centre of the road. The NB4Ls three doors and two staircases mean that getting people on and off would be a swift process. The unobstructed route would also allow the bus to brake entirely on its motors, eliminating the tiny particles given off from the pads and discs by friction braking. The result would be public transport that is not only free of any kind of air pollution, particulates or noise pollution but is also hugely cheaper than a tram.
Ironically, trolley buses were a common site around the UK until the early 1960s, when they were forced off the road by diesel buses. It seems increasingly likely that they are now the clean-air future for many of the UKs bigger towns and cities.
See Autocars Christmas double issue for the full story, on sale tomorrow.
As ever, the magazine is available from all good newsagents, or available for download from Zinio or the Apple iTunes store.