Thread: Возвращение Троллейбус

Не довольствуясь вдохновившись новой Лондонский автобус, Hilton Холлоуэй утверждает случае для превращения ее в тележку busFive лет назад, в 2007 г. в Рождественском номере, Autocar введен в эксплуатацию инженерно-предложение для нового поколения Routemaster автобус. Мы думали, что это было время, что и старомодные автобусы, с помощью грузовой техники, были обновлены. Они должны быть хорошо продуманной, более привлекательной и гораздо меньше загрязняют окружающую среду.
Борис Джонсон идея понравилась. Когда он стал мэром, он заказал дизайн-конкурс на новый автобус. Результат был электроприводом, диапазон-extender гибридных двухэтажный с тремя дверями и двумя лестницами. В прошлом году мы поехали окончательная серийная версия Нового Автобуса 4 Лондон (NB4L), разработанный и изготовленный Wrightbus.
С 600 новых автобусов недавно заказал мы думали, что мы могли бы опираться на этот успех, предложив следующий шаг в процессе обновления сети UKs несчастной внутренн города общественного транспорта. Его время, чтобы вернуть электроприводом троллейбус.
Хотя гибридные автобусы являются гораздо лучше, с точки зрения загрязнения воздуха (NB4Ls двигатель/генератор составляет почти половину размера двигателя типичный автобус), высоким автобус плотности и занят, узкие улицы сосредоточить проблемы. Оксфорд-стрит это крайний пример. Он имеет примерно 200 миллионов посетителей в год, которые должны бороться с 300 автобусов в час.
Самая большая проблема для Эдинбурга – и любой другой город, который хочет трамвайная сеть – является массовым стоимость копать вниз в дороге и перемещение всех подземных коммуникаций. Он оценивается в 80 м за милю просто сложить трек. Стоимость для делать то же самое, на 1. можно только представить себе 5 милях от Оксфорд-стрит.
Это где троллейбус идет. Хотя она принимает власть от воздушных кабелей, иначе нормальные автобусы, курсирующие по существующей дорожной поверхности. И потому, что NB4L-series hybrid (двигателя/генератора, который не подключен к колес), могут быть переведены на удивление легко стать троллейбус.
Ответ на улицы Оксфорд беды – и многие другие непривлекательными торговые центры вокруг Великобритании – это pedestrianisation и замены регулярных автобусов с троллейбус Трансфер работает между новой станции Crossrail на Tottenham Court Road на Востоке и Мраморная арка на западе.
Высоковольтных проводов может содержаться в системе Центральной пилон, поэтому тележки челнока бегут параллель, близко к центру дороги. Три двери NB4Ls и две лестницы означает, что стремительный процесс будет получать людей и выключается. Свободный маршрут позволит также автобус до тормоз полностью на его двигатели, устраняя мельчайшие частицы, из колодки и диски от трения торможения. Результат будет общественный транспорт, который является не только свободной от любых видов загрязнения воздуха, частицы или шумового загрязнения, но также чрезвычайно дешевле, чем трамвай.
По иронии судьбы троллейбусы были общий сайт вокруг Великобритании до начала 1960-х, когда они были вынуждены покинуть дороги автобусами. Кажется все более вероятно, что они теперь будущее чистого воздуха для многих UKs больше городов и поселков.
Смотреть Рождество Autocars двойной выпуск для получения полной истории, на продажу уже завтра.
Как всегда, журнал доступен, как во всех хороших газетных киосках, или можно загрузить с Zinio или Apple iTunes store.

Not content with having inspired a new London bus, Hilton Holloway argues the case for turning it into a trolley busFive years ago, in the 2007 Christmas issue, Autocar commissioned an engineering proposal for a new-generation Routemaster bus. We thought it was time that old-fashioned buses, using commercial vehicle technology, were brought up to date. They needed to be slicker, more appealing and far less polluting.
Boris Johnson liked the idea. When he became mayor, he commissioned a design competition for a new bus. The result was an electrically driven, range-extender hybrid double-decker with three doors and two staircases. Last year we drove the final production version of the New Bus 4 London (NB4L), designed and manufactured by Wrightbus.
With 600 of the new buses recently ordered, we thought we might build on that success by suggesting the next step in the updating of the UKs miserable inner-city public transport network. Its time to bring back the electrically driven trolley bus.
Although hybrid buses are much better in terms of air pollution (the NB4Ls engine/generator is nearly half the size of a typical bus engine), high bus density and busy, narrow streets concentrate the problem. Oxford Street is an extreme example. It has an estimated 200 million visitors per year, who have to fight with 300 buses per hour.
The biggest problem for Edinburgh – and any other city that wants a tram network – is the massive cost of digging down into the road and moving all the underground services. It is estimated at 80m per mile just to lay the track. The cost for doing the same on 1. 5 miles of Oxford Street can only be imagined.
This is where the trolley bus comes in. Although it takes power from overhead cables, it is otherwise a normal bus, running on the existing road surface. And because the NB4L is a series hybrid (it has an engine/generator that is not connected to the wheels), it could be converted remarkably easily to become a trolley bus.
The answer to Oxford Streets woes – and many other unattractive shopping centres around the UK – is pedestrianisation and the replacement of the regular buses with a trolley bus shuttle service running between the new Crossrail station at Tottenham Court Road in the east and Marble Arch in the west.
The overhead power wires could be contained on a central pylon system, so the shuttle trolley buses run parallel, close to the centre of the road. The NB4Ls three doors and two staircases mean that getting people on and off would be a swift process. The unobstructed route would also allow the bus to brake entirely on its motors, eliminating the tiny particles given off from the pads and discs by friction braking. The result would be public transport that is not only free of any kind of air pollution, particulates or noise pollution but is also hugely cheaper than a tram.
Ironically, trolley buses were a common site around the UK until the early 1960s, when they were forced off the road by diesel buses. It seems increasingly likely that they are now the clean-air future for many of the UKs bigger towns and cities.
See Autocars Christmas double issue for the full story, on sale tomorrow.
As ever, the magazine is available from all good newsagents, or available for download from Zinio or the Apple iTunes store.