Thread: Návrat Trolejbusů

Ne obsah s inspiroval nový autobus London, Hilton Holloway hovořícími pro soustružení do vozíku busFive před lety, v roce 2007 vánoční vydání, Autocar pověřen inženýrské návrh nové generace autobus Routemaster. Mysleli jsme, to byl čas, že staromódní autobusů, užitkových vozidel technologií, byly aktuální. Potřebovali být pláštěnku, přitažlivější a mnohem méně znečišťující.
Boris Johnson zamlouvalo. Když se stal starostou, on pověřil architektonickou soutěž pro nový autobus. Výsledkem byla elektricky poháněná zařízení extender rozmezí hybridní dvoupatrové s třemi dveřmi a dvěma schodišti. V loňském roce jsme jeli finální verzi nové autobus 4 Londýn (NB4L), byl navržen a vyroben Wrightbus.
S 600 nových autobusů v poslední době si objednali, jsme si mysleli, že můžeme stavět na tomto úspěchu, což naznačuje, že další krok v aktualizaci UKs mizerně městské sítě veřejné dopravy. Je čas přivést zpět elektricky poháněné trolejbus.
I když hybridní autobusy jsou mnohem lepší, pokud jde o znečištění ovzduší (NB4Ls motor/generátor je téměř poloviční velikost typické autobus motoru), vysoké autobus hustota a rušné, úzké uličky soustředit se na problém. Oxford Street je extrémní příklad. To má odhadem 200 milionů návštěvníků ročně, kteří mají bojovat s 300 autobusů za hodinu.
Největší problém pro Edinburgh – a jakékoli jiné město, které chce tramvajové sítě – je masivní náklady na kopání dolů na silnici a pohybující se všechny podzemní služeb. To se odhaduje na 80 milionů za kilometr, jen aby ležel na trati. Náklady za stejnou dne 1. 5 km od Oxford Street si můžete jen představit.
To je místo, kde přijde trolejbus. Ačkoli to bere energii z nadzemního vedení, je jinak normální autobus jezdící na stávajícím povrchu vozovky. A protože NB4L je série hybridní (to má motor/generátor, který není připojen k kola), by mohlo být převedeny pozoruhodně snadno stát trolejbusem.
Odpověď na Oxford Ulice strasti – a mnoho dalších neatraktivní nákupních center po celé velké BRITÁNII – je pedestrianisation a nahrazení pravidelné autobusy s trolejbusy kyvadlovou dopravu, která jezdí mezi novou Crossrail stanice na Tottenham Court Road na východě a Marble Arch na západě.
Režijní napájecí kabely by mohly být obsaženy na centrálním pylonu systém, takže kyvadlová doprava trolejbusy běžet paralelně, blízko středu silnice. Na NB4Ls troje dveře a dvoje schody, myslím, že dostat lidi zapnutí a vypnutí by to být rychlý proces. Volný trasy by také umožnit autobus brzdový zcela na jeho motory, což eliminuje drobné částečky dostal pryč z podložky a disky prostřednictvím třecích brzd. Výsledkem by bylo, veřejné dopravy, který je nejen bez jakéhokoliv znečištění ovzduší, prachu nebo hluku, ale je také nesmírně levnější než tramvaje.
Je ironií, že trolejbusy byly společné místo kolem BRITÁNII až do začátku roku 1960, kdy byli nuceni ze silnice na dieselové autobusy. Zdá se čím dál pravděpodobnější, že oni jsou nyní clean-air budoucnu pro mnohé z UKs větších měst.
Viz Autocars Vánoční dvojčíslo pro celý příběh, na prodej zítra.
Jako vždy, časopis je k dispozici od všech dobrých trafikách, nebo je k dispozici ke stažení od Zinio nebo iTunes Apple store.