Thread: Kembalinya Trolleybus

Tidak puas dengan memiliki terinspirasi London bus baru, Hilton Holloway berpendapat kasus untuk mengubahnya menjadi trolley busFive tahun yang lalu, dalam edisi Natal 2007, Autocar ditugaskan proposal teknik untuk generasi baru Routemaster bus. Kami pikir itu adalah waktu bus yang kuno, menggunakan teknologi kendaraan komersial, dibawa up-to-date. Mereka membutuhkan jas hujan, lebih menarik dan polusi jauh lebih sedikit.
Boris Johnson menyukai ide. Ketika ia menjadi Walikota, ia menugaskan kompetisi desain untuk sebuah bus baru. Hasilnya adalah tingkat hibrida rentang-extender elektrik didorong, dengan tiga pintu dan dua tangga. Tahun lalu kami melaju Versi produksi final London 4 Bus baru (NB4L), dirancang dan diproduksi oleh Wrightbus.
Dengan 600 bus baru baru saja memesan, kami pikir kami mungkin membangun kesuksesan dengan menyarankan langkah berikutnya dalam memperbarui jaringan transportasi umum kota yang sengsara keselamatan kerja. Its waktu untuk mengembalikan bus troli elektrik didorong.
Meskipun bus hibrida lebih baik dari segi polusi udara (mesin NB4Ls/generator adalah hampir setengah ukuran mesin khas bus), kepadatan tinggi bis dan jalan-jalan sempit berkonsentrasi masalah. Oxford Street adalah contoh ekstrem. Ini memiliki sekitar 200 juta pengunjung per tahun, yang harus berjuang dengan bus 300 setiap jam.
Masalah terbesar bagi Edinburgh – dan kota-kota lain yang ingin jaringan trem – adalah biaya besar menggali turun ke jalan dan memindahkan semua layanan bawah tanah. Diperkirakan Maful 80 per mil hanya untuk meletakkan trek. Biaya untuk melakukan hal yang sama pada 1. 5 mil dari Jalan Oxford yang hanya dapat dibayangkan.
Ini adalah di mana bus troli masuk. Meskipun dibutuhkan kekuatan dari perkabelan, itu adalah sebaliknya sebuah bus yang normal, yang berjalan pada permukaan jalan yang sudah ada. Dan karena NB4L adalah seri hibrida (itu memiliki sebuah mesin/generator yang tidak terhubung ke roda), itu bisa dikonversi sangat mudah untuk menjadi sebuah trolley bus.
Jawaban untuk jalan-jalan Oxford kesengsaraan- dan banyak pusat perbelanjaan menarik lainnya di seluruh Inggris-adalah pedestrianisation dan penggantian bus reguler dengan layanan antar-jemput bus troli berjalan antara Stasiun Crossrail baru di Tottenham Court Road di Timur dan Marble Arch di Barat.
Kabel overhead power bisa terkandung pada sistem tiang tengah, sehingga shuttle bus troli berjalan paralel, dekat dengan pusat jalan. NB4Ls tiga pintu dan dua tangga berarti bahwa mendapatkan orang on dan off akan menjadi proses cepat. Rute terhalang juga akan memungkinkan bus rem sepenuhnya pada mesinnya, menghilangkan partikel-partikel kecil yang diberikan turun dari bantalan dan cakram oleh gesekan pengereman. Hasilnya akan menjadi angkutan umum yang tidak hanya bebas dari segala jenis polusi udara, partikel atau polusi suara tapi juga sangat lebih murah daripada trem.
Ironisnya, bus trolley adalah situs umum di Inggris sampai awal 1960-an, ketika mereka dipaksa jalan oleh bus diesel. Tampaknya semakin besar kemungkinan bahwa mereka sekarang adalah udara bersih masa depan untuk banyak UKs kota-kota besar dan kota-kota.
Lihat edisi Natal Autocars ganda untuk cerita lengkap, dijual besok.
Seperti biasa, majalah ini tersedia di agen Surat Kabar baik semua atau yang tersedia untuk di-download dari Zinio atau Apple iTunes store.

Not content with having inspired a new London bus, Hilton Holloway argues the case for turning it into a trolley busFive years ago, in the 2007 Christmas issue, Autocar commissioned an engineering proposal for a new-generation Routemaster bus. We thought it was time that old-fashioned buses, using commercial vehicle technology, were brought up to date. They needed to be slicker, more appealing and far less polluting.
Boris Johnson liked the idea. When he became mayor, he commissioned a design competition for a new bus. The result was an electrically driven, range-extender hybrid double-decker with three doors and two staircases. Last year we drove the final production version of the New Bus 4 London (NB4L), designed and manufactured by Wrightbus.
With 600 of the new buses recently ordered, we thought we might build on that success by suggesting the next step in the updating of the UKs miserable inner-city public transport network. Its time to bring back the electrically driven trolley bus.
Although hybrid buses are much better in terms of air pollution (the NB4Ls engine/generator is nearly half the size of a typical bus engine), high bus density and busy, narrow streets concentrate the problem. Oxford Street is an extreme example. It has an estimated 200 million visitors per year, who have to fight with 300 buses per hour.
The biggest problem for Edinburgh – and any other city that wants a tram network – is the massive cost of digging down into the road and moving all the underground services. It is estimated at 80m per mile just to lay the track. The cost for doing the same on 1. 5 miles of Oxford Street can only be imagined.
This is where the trolley bus comes in. Although it takes power from overhead cables, it is otherwise a normal bus, running on the existing road surface. And because the NB4L is a series hybrid (it has an engine/generator that is not connected to the wheels), it could be converted remarkably easily to become a trolley bus.
The answer to Oxford Streets woes – and many other unattractive shopping centres around the UK – is pedestrianisation and the replacement of the regular buses with a trolley bus shuttle service running between the new Crossrail station at Tottenham Court Road in the east and Marble Arch in the west.
The overhead power wires could be contained on a central pylon system, so the shuttle trolley buses run parallel, close to the centre of the road. The NB4Ls three doors and two staircases mean that getting people on and off would be a swift process. The unobstructed route would also allow the bus to brake entirely on its motors, eliminating the tiny particles given off from the pads and discs by friction braking. The result would be public transport that is not only free of any kind of air pollution, particulates or noise pollution but is also hugely cheaper than a tram.
Ironically, trolley buses were a common site around the UK until the early 1960s, when they were forced off the road by diesel buses. It seems increasingly likely that they are now the clean-air future for many of the UKs bigger towns and cities.
See Autocars Christmas double issue for the full story, on sale tomorrow.
As ever, the magazine is available from all good newsagents, or available for download from Zinio or the Apple iTunes store.