Продажа электрических транспортных средств не снимать как салон реальность козыри маркетинговой шумихи. Веб-сайт Guardian опубликовал только цифры для числа новых автомобилей, зарегистрированных согласно схеме автомобиля Грант правительства Plug-in. Схема дает покупателям 25% скидку (до максимум 5000) Цена перезаряжаемые электрического транспортного средства, как Chevy Volt, Toyota Prius плагина или Renault Fluence. Схема уже два года. По данным департамента Транспорта цифры, 1419 вагонов были зарегистрированы по схеме в первые девять месяцев до 2012 года из 786 в 2011 году. Так что, похоже, весь 2012 года будет представлено около 1900 аккумуляторные машинки купил, из двух миллионов, Новости автомобилей, которые оставили Великобритании автосалонах. Интересно, что лишь небольшое количество фургоны были зарегистрированы по схеме в 2012 году. Как вы могли бы ожидать, опекун имеет оптимистичной цитата Норман Бейкер, либерал-демократов заместителя государственного секретаря министерства транспорта. Я знаю, что электрические автомобили имеют светлое будущее в этой стране, он говорит, ссылаясь на новые модели из-за этот год, включая относительно недорогой Зои Renault и Nissan Leaf Сандерленд построен. Я не знаю о вас, но я могу запах горения. Весь Электрический автомобиль здание может быть на грани идя вверх в дым. Огромное шумиха, что вынудили производителей автомобилей в тратить сотни миллионов в развитие электрических машин выглядит как она привела к развития тупик. Возьмите продаж Chevy Volt и Nissan Leaf - как первоклассная автомобили - на важном рынке США. ГМ говорит, что после 7671 единиц в 2011 году, вольт продажи выросли в 23,461 единицы. Вот только более половины из числа ГМ хотел бы видеть, несмотря на низкие расходы на аренду. Глобальные продажи может хит 30 000 единиц. И, конечно, вольт бензиновым двигателем, что делает его вполне жизнеспособной нормальный автомобиль. Который, вероятно, объясняет, почему продажа Nissan Leaf - чистый аккумулятор автомобиля - посмотреть как если бы они обыкновение ударил пять цифр в США. В прошлом месяце я подъехал Газе VW эко во Франкфурте, который сделал меня довольно уверен, что батареи не будет летать. VW сильно делает ставку на газ и разработала платформу Ups NSF и Новая платформа MQB для размещения Твин газовых баллонов. Газ очень чистого горения - с практически без выхлопных загрязнения - и также низко на Co2. Действительно это хорошо для 79g/км, по сравнению с примерно 75g/км для зарядки электрических автомобилей в Европейской сети сети эко вверх. Газ powered автомобиль, который предположительно могут быть списаны в электросети сети, также гораздо дешевле, чем Электрический автомобиль. И, по иронии судьбы, чрезвычайных бензобак Ups дает диапазон 120 км - больше, чем вы будете выжимать из аккумулятора автомобиля. Правда, Электрический автомобиль революция смотрит меньше и меньше шансов. Технология батарей до сих пор не продвигается достаточно далеко и батареи цены по-прежнему высоки. И, как одной отрасли источник сказал мне, проблемы запуска электрических машин зимой поймал много врасплох и серьезно подрывает весь батареи автомобиль концепции. Типичный диапазон на день холодной зимы может быть только половина того, что достигнуто в летнее время. Audi отменил Электрический A2, Opel консервировали Adam EV и Fiat довольно открыто об убыточных Электрический Fiat 500. Могучий VW Group делает ставку на гибриды, но главным образом чтобы успокоить требовательных Калифорнийский рынок. BMW i3 смотрит больше похоже на прошлое, чем будущее. С ископаемого топлива автомобилей становится все более экономичный " и " евро-6 двигателей, установленных для эффективного загрязнения свободной, я боюсь, что концепция EV уже работает вхолостую. Sales of electric vehicles are failing to take off as showroom reality trumps marketing hype. The Guardian website has just published the figures for the numbers of new cars registered under the Governments Plug-in Car Grant scheme. The scheme gives buyers 25 percent off (up to a maximum of 5000) the price of a rechargeable electric vehicle such as a Chevy Volt, Toyota Prius plug-in or Renault Fluence. The scheme is now two years old. According to the Department for Transport figures, 1419 cars were registered under the scheme in the first nine months of the 2012 up from 786 in 2011. So it looks like the whole of 2012 will see around 1900 rechargeable cars bought, out of the two million news cars that left UK showrooms. Interestingly, only a tiny number of vans were registered under the scheme in 2012. As you might expect, the Guardian has an upbeat quote from Norman Baker, Lib Dem under-secretary of state for Transport. I know electric vehicles have a bright future in this country he says, citing new models due this year, including the relatively inexpensive Renault Zoe and the Sunderland-built Nissan Leaf. I dont know about you, but I can smell burning. The whole electric car edifice may be on the verge of the going up in smoke. The huge hype that drove car makers into spending hundreds of millions into developing electric cars looks like it has led to a developmental dead end. Take sales of the Chevy Volt and Nissan Leaf - both first-rate cars - in the important US market. GM says that after 7671 units in 2011, Volt sales have jumped to 23,461 units. Thats just more than half of the numbers GM wanted to see, despite low leasing costs. Global sales might hit 30,000 units. And, of course, the Volt has a petrol engine, making it a perfectly viable normal car. Which probably explains why sales of the Nissan Leaf - a pure battery car - look as if they wont hit five figures in the US. Last month I drove the gas-powered VW Eco Up in Frankfurt, which made me pretty certain that battery power is not going to fly. VW is betting heavily on gas, and has designed both the Ups NSF platform and the new MQB platform to accommodate twin gas tanks. Gas is very clean burning - with virtually no tailpipe pollution - and is also low on Co2. Indeed, the Eco Up is good for 79g/km, compared to the estimated 75g/km for recharging an electric car on the European mains network. A gas-powered car, which could conceivably be charged off the mains network, is also much cheaper than an electric car. And, ironically, the Ups emergency petrol tank gives a 120 mile range - more than youll squeeze out of a battery car. Truth is, the electric car revolution is looking less and less likely. Battery technology is still not advancing far enough and battery prices are still high. And, as one industry source told me, the problems of running electric cars in winter have caught many by surprise and seriously undermined the whole battery car concept. A typical range on a cold winters day can be just half of what is achieved in the summer. Audi has cancelled the electric A2, Opel has canned the Adam EV and Fiat is quite open about the loss-making electric Fiat 500. The mighty VW Group is betting on plug-in hybrids, but mainly to placate the demanding Californian market. BMW's i3 is looking more like the past than the future. With fossil fuel cars getting ever more economical and Euro 6 engines set to be effectively pollution-free, I fear that the EV concept is already running on empty.