Subproceso: Electric Dreams se convierten en una pesadilla

Las ventas de vehículos eléctricos están fallando para sacar tan showroom marketing de triunfos de la realidad hype. El sitio web de Guardián ha justo publicó las figuras para los números de coches nuevos registraron bajo el Tapón de Gobiernos-en esquema de Subvención Automovilística. El esquema da compradores 25 por ciento fuera (hasta un máximo de 5000) el precio de un rechargeable vehículo eléctrico como un Chevy Voltio, Toyota Prius tapón-en o Renault Fluence.
El esquema es de dos años de edad. Según el Departamento de Transporte de figuras, 1419 coches fueron registrados en el régimen en los primeros nueve meses del 2012 de 786 en 2011. Por lo que se ve como el conjunto de 2012 será de alrededor de 1900 recargable de automóviles adquiridos, de los dos millones de noticias de los coches, que dejó a reino unido salas de exposición. Curiosamente, sólo un pequeño número de furgones fueron registradas bajo el régimen de 2012.
Tan podrías esperar, el Guardián tiene un upbeat citar de Norman Panadero, Lib Dem debajo-secretario de estatal para Transporte. Sé los vehículos eléctricos tienen un futuro brillante en este país dice, citando los modelos nuevos previstos este año, incluyendo el relativamente económicos Renault Zoe y el Sunderland-construido Nissan Hoja.
Yo dont saber aproximadamente te, pero puedo oler en llamas. El edificio automovilístico eléctrico entero puede ser en el verge del remontando en humo. El enorme hype aquello condujo fabricantes automovilísticos a gastar centenares de los millones a coches eléctricos en desarrollo lo parece ha dirigido a un callejón sin salida del desarrollo.
Tomar ventas del Chevy Voltio y Nissan Hoja - ambos primero-coches de índice - en el mercado de EE.UU. importante. GM Dice que después de que 7671 unidades en 2011, ventas de Voltio han saltado a 23,461 unidades. Thats Justo más de la mitad de los números GM quiso ver, a pesar de bajo arrendando costes. Las ventas globales podrían pegar 30,000 unidades. Y, naturalmente, el Voltio tiene un motor de gasolina, haciéndolo un coche normal perfectamente viable. Qué probablemente explica por qué ventas del Nissan Hoja - un coche de batería puro - mirar como si ellos wont pegados cinco figuras en los EE.UU..
Último mes conduje el gasista-powered VW Eco Arriba en Fráncfort, el cual me hice bastante seguro que poder de batería no va a volar. VW Está apostando fuertemente en gasista, y ha diseñado tanto el Ups NSF plataforma y el nuevo MQB plataforma para acomodar gemelo tanques gasistas. Gasista es muy limpio en llamas - con virtualmente ningún tailpipe contaminación - y es también abajo en Co2. De hecho, el Eco Arriba es bien para 79km/de g, comparado al estimado 75km/de g para recharging un coche eléctrico en el europeo mains red.
Un gasista-powered coche, el cual podría conceivably ser cobrado del mains red, es también mucho más barato que un coche eléctrico. Y, irónicamente, el Ups tanque de gasolina de la emergencia da una 120 gama de milla - más de youll apretón fuera de un coche de batería.
La verdad es, la revolución automovilística eléctrica está mirando menos y menos probablemente. Tecnología de batería es todavía no adelantando lejos bastante y precios de batería son todavía alto. Y, cuando una fuente de industria me dije, los problemas de correr los coches eléctricos en invierno han cogido muchos por sorpresa y seriamente socavó la batería entera concepto automovilístico. Una gama típica en un día de inviernos frío puede ser mitad justa de qué está conseguido en el verano.
Audi ha cancelado el A2 eléctrico, Opel ha lata de Adam EV y Fiat es muy abierto acerca de la pérdida de decisiones eléctrica del Fiat 500. El poderoso Grupo VW apuesta por los híbridos enchufables, pero principalmente para aplacar el exigente mercado Californiano. BMW i3 se parece más y más el pasado que el futuro. Con el combustible fósil de los automóviles cada vez más económicos y los motores Euro 6 configurado para ser efectivamente libre de contaminación, me temo que el EV concept ya está funcionando en vacío.

Sales of electric vehicles are failing to take off as showroom reality trumps marketing hype. The Guardian website has just published the figures for the numbers of new cars registered under the Governments Plug-in Car Grant scheme. The scheme gives buyers 25 percent off (up to a maximum of 5000) the price of a rechargeable electric vehicle such as a Chevy Volt, Toyota Prius plug-in or Renault Fluence.
The scheme is now two years old. According to the Department for Transport figures, 1419 cars were registered under the scheme in the first nine months of the 2012 up from 786 in 2011. So it looks like the whole of 2012 will see around 1900 rechargeable cars bought, out of the two million news cars that left UK showrooms. Interestingly, only a tiny number of vans were registered under the scheme in 2012.
As you might expect, the Guardian has an upbeat quote from Norman Baker, Lib Dem under-secretary of state for Transport. I know electric vehicles have a bright future in this country he says, citing new models due this year, including the relatively inexpensive Renault Zoe and the Sunderland-built Nissan Leaf.
I dont know about you, but I can smell burning. The whole electric car edifice may be on the verge of the going up in smoke. The huge hype that drove car makers into spending hundreds of millions into developing electric cars looks like it has led to a developmental dead end.
Take sales of the Chevy Volt and Nissan Leaf - both first-rate cars - in the important US market. GM says that after 7671 units in 2011, Volt sales have jumped to 23,461 units. Thats just more than half of the numbers GM wanted to see, despite low leasing costs. Global sales might hit 30,000 units. And, of course, the Volt has a petrol engine, making it a perfectly viable normal car. Which probably explains why sales of the Nissan Leaf - a pure battery car - look as if they wont hit five figures in the US.
Last month I drove the gas-powered VW Eco Up in Frankfurt, which made me pretty certain that battery power is not going to fly. VW is betting heavily on gas, and has designed both the Ups NSF platform and the new MQB platform to accommodate twin gas tanks. Gas is very clean burning - with virtually no tailpipe pollution - and is also low on Co2. Indeed, the Eco Up is good for 79g/km, compared to the estimated 75g/km for recharging an electric car on the European mains network.
A gas-powered car, which could conceivably be charged off the mains network, is also much cheaper than an electric car. And, ironically, the Ups emergency petrol tank gives a 120 mile range - more than youll squeeze out of a battery car.
Truth is, the electric car revolution is looking less and less likely. Battery technology is still not advancing far enough and battery prices are still high. And, as one industry source told me, the problems of running electric cars in winter have caught many by surprise and seriously undermined the whole battery car concept. A typical range on a cold winters day can be just half of what is achieved in the summer.
Audi has cancelled the electric A2, Opel has canned the Adam EV and Fiat is quite open about the loss-making electric Fiat 500. The mighty VW Group is betting on plug-in hybrids, but mainly to placate the demanding Californian market. BMW's i3 is looking more like the past than the future. With fossil fuel cars getting ever more economical and Euro 6 engines set to be effectively pollution-free, I fear that the EV concept is already running on empty.