धागा: बिजली सपने एक दुःस्वप्न में बदल

इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में शोरूम वास्तविकता trumps प्रचार विपणन के रूप में दूर ले करने के लिए विफल रहे हैं। अभिभावक वेबसाइट सिर्फ सरकारों प्लग कार अनुदान योजना के तहत पंजीकृत नई कारों की संख्या के लिए आंकड़े प्रकाशित किया है। योजना देता है खरीदारों 25 प्रतिशत (अधिकतम 5000 तक) जैसे चेवी वाल्ट, टोयोटा Prius प्लग-इन या रेनॉल्ट Fluence एक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन की कीमत बंद।
यह योजना अब दो साल पुराना है। आंकड़ों के परिवहन के लिए विभाग के अनुसार, १४१९ कारें 2011 में 786 से ऊपर 2012 के पहले नौ महीनों में इस योजना के तहत दर्ज किए गए थे। 2012 की सारी खरीदा, ब्रिटेन शोरूम छोड़ दो लाख खबर कारों से बाहर लगभग 1900 rechargeable कारों देखेंगे तो यह लगता है। दिलचस्प है, केवल वैन के एक छोटे संख्या 2012 में इस योजना के तहत दर्ज किए गए थे।
आप की उम्मीद हो सकता है के रूप में, गार्जियन नॉर्मन बेकर, Lib Dem परिवहन के लिए राज्य के अंडर सेक्रेटरी से एक उत्साहित उद्धृत किया है। मैं जानता हूँ कि इस अपेक्षाकृत सस्ती रेनॉल्ट झो और सुंदरलैंड-निर्मित निसान पत्ता सहित साल, कारण का हवाला देते हुए नए मॉडल एक उज्जवल भविष्य है वे कहते हैं, इस देश में इलेक्ट्रिक वाहनों।
मैं तुम्हारे बारे में नहीं जानता, लेकिन मैं जलती गंध महसूस कर सकते हैं। पूरे इलेक्ट्रिक कार भवन धुएं में ऊपर जाने की कगार पर हो सकता है। भारी प्रचार कि इलेक्ट्रिक कारों को विकसित करने में लाखों लोगों के सैकड़ों खर्च में कार निर्माताओं खदेड़ दिया लगता है कि यह एक विकासात्मक मृत अंत करने के लिए नेतृत्व किया गया है।
चेवी वाल्ट और निसान पत्ता - दोनों पहली दर - कारों की बिक्री में महत्वपूर्ण अमेरिकी बाजार ले। जीएम का कहना है कि 2011 में 7671 इकाइयों के बाद, वाल्ट बिक्री 23,461 इकाइयों के लिए कूद गया है। Thats GM संख्या के आधे से अधिक बस, पट्टे पर कम लागत के बावजूद देखना चाहती है। वैश्विक बिक्री 30,000 इकाइयों हिट हो सकता है। और, बेशक, वाल्ट एक पेट्रोल इंजन, यह एक पूरी तरह से व्यवहार्य सामान्य कार बना रही है। जो शायद क्यों बिक्री - एक शुद्ध बैटरी कार - निसान पत्ता देखो के रूप में यदि वे अभ्यस्त बताते हैं कि अमेरिका में पांच आंकड़े मारा।
पिछले महीने मैं गैस संचालित VW पारिस्थितिकी अप फ्रैंकफर्ट, जो ने मुझे बहुत कुछ बैटरी पॉवर उड़ान भरने के लिए नहीं जा रहा है कि में चले गए थे। VW भारी गैस पर दांव लगा रहा है, और दोनों उतार NSF मंच और ट्विन गैस टैंक को समायोजित करने के लिए नया MQB मंच बनाया गया है। गैस - वस्तुतः कोई tailpipe प्रदूषण के साथ - जल बहुत साफ है और भी कम सीओ 2 पर है। दरअसल, पर्यावरण अप 79 g/किमी अनुमानित 75/यूरोपीय साधन नेटवर्क पर एक इलेक्ट्रिक कार रिचार्जिंग के लिए जी की तुलना में, के लिए अच्छा है।
क़यास साधन नेटवर्क ऑफ चार्ज किया जा सकता है, एक गैस चालित कार है, जो भी एक इलेक्ट्रिक कार से बहुत सस्ता है। और, विडंबना यह है कि, यूपीएस आपातकालीन पेट्रोल टैंक एक 120 मील की दूरी - अधिक से अधिक आप एक बैटरी कार से बाहर निचोड़ जाएगा देता है।
सच है, इलेक्ट्रिक कार क्रांति और कम होने की संभावना लग रही है। बैटरी प्रौद्योगिकी अभी भी बहुत दूर आगे बढ़ नहीं है और बैटरी की कीमतें अब भी ऊंचे हैं। और, एक उद्योग के रूप में स्रोत, सर्दियों में इलेक्ट्रिक कार चला रहे की समस्याओं आश्चर्य से कई पकड़ा और गंभीरता से पूरे बैटरी कार अवधारणा को कम आंका गया है मुझसे। एक ठंड सर्दियों दिन पर एक ठेठ सीमा का क्या गर्मियों में हासिल किया है सिर्फ आधा हो सकता है।
ऑडी इलेक्ट्रिक A2 रद्द कर दी है, ओपल एडम EV डिब्बाबंद है और फिएट घाटे में चल रही बिजली फिएट 500 के बारे में काफी खुला है। पराक्रमी VW समूह, लेकिन मुख्य रूप से ज्यादा मांग कैलिफोर्निया बाजार को रिझाने के लिए प्लग-संकर पर दांव लगा रहा है। बीएमडब्ल्यू i3 से भविष्य की तरह अतीत और अधिक लग रही है। कभी अधिक किफायती हो रही जीवाश्म ईंधन कारों और यूरो 6 इंजन प्रभावी रूप से प्रदूषण से मुक्त होने के लिए सेट के साथ, मुझे डर है कि EV अवधारणा पहले से ही खाली पर चल रहा है।

Sales of electric vehicles are failing to take off as showroom reality trumps marketing hype. The Guardian website has just published the figures for the numbers of new cars registered under the Governments Plug-in Car Grant scheme. The scheme gives buyers 25 percent off (up to a maximum of 5000) the price of a rechargeable electric vehicle such as a Chevy Volt, Toyota Prius plug-in or Renault Fluence.
The scheme is now two years old. According to the Department for Transport figures, 1419 cars were registered under the scheme in the first nine months of the 2012 up from 786 in 2011. So it looks like the whole of 2012 will see around 1900 rechargeable cars bought, out of the two million news cars that left UK showrooms. Interestingly, only a tiny number of vans were registered under the scheme in 2012.
As you might expect, the Guardian has an upbeat quote from Norman Baker, Lib Dem under-secretary of state for Transport. I know electric vehicles have a bright future in this country he says, citing new models due this year, including the relatively inexpensive Renault Zoe and the Sunderland-built Nissan Leaf.
I dont know about you, but I can smell burning. The whole electric car edifice may be on the verge of the going up in smoke. The huge hype that drove car makers into spending hundreds of millions into developing electric cars looks like it has led to a developmental dead end.
Take sales of the Chevy Volt and Nissan Leaf - both first-rate cars - in the important US market. GM says that after 7671 units in 2011, Volt sales have jumped to 23,461 units. Thats just more than half of the numbers GM wanted to see, despite low leasing costs. Global sales might hit 30,000 units. And, of course, the Volt has a petrol engine, making it a perfectly viable normal car. Which probably explains why sales of the Nissan Leaf - a pure battery car - look as if they wont hit five figures in the US.
Last month I drove the gas-powered VW Eco Up in Frankfurt, which made me pretty certain that battery power is not going to fly. VW is betting heavily on gas, and has designed both the Ups NSF platform and the new MQB platform to accommodate twin gas tanks. Gas is very clean burning - with virtually no tailpipe pollution - and is also low on Co2. Indeed, the Eco Up is good for 79g/km, compared to the estimated 75g/km for recharging an electric car on the European mains network.
A gas-powered car, which could conceivably be charged off the mains network, is also much cheaper than an electric car. And, ironically, the Ups emergency petrol tank gives a 120 mile range - more than youll squeeze out of a battery car.
Truth is, the electric car revolution is looking less and less likely. Battery technology is still not advancing far enough and battery prices are still high. And, as one industry source told me, the problems of running electric cars in winter have caught many by surprise and seriously undermined the whole battery car concept. A typical range on a cold winters day can be just half of what is achieved in the summer.
Audi has cancelled the electric A2, Opel has canned the Adam EV and Fiat is quite open about the loss-making electric Fiat 500. The mighty VW Group is betting on plug-in hybrids, but mainly to placate the demanding Californian market. BMW's i3 is looking more like the past than the future. With fossil fuel cars getting ever more economical and Euro 6 engines set to be effectively pollution-free, I fear that the EV concept is already running on empty.