Fil: Somnis elèctrics convertir-se en un malson

Vendes de electric els vehicles estan fallant per treure tan showroom realitat trumps màrqueting hype. La pàgina web de Guardià només ha publicat les figures pels números de cotxes nous van registrar sota l'Endoll de Governs-dins esquema de Grant del Cotxe. L'esquema dóna compradors 25 per cent fora (fins a un màxim de 5000) el preu d'un rechargeable electric vehicle com un Chevy Volt, Toyota Prius endoll-dins o Renault Fluence.
L'esquema és ara de dos anys. Segons el Departament de xifres de Transport, 1419 cotxes van ser registrats sota l'esquema en els nou primers mesos del 2012 cap amunt de 786 el 2011. Així que sembla que tot 2012 veurà al voltant de 1900 cotxes rechargeable comprades, sense els cotxes de notícies dos milions que va deixar UK showrooms. Curiosament, només un petit nombre de furgonetes van ser registrats sota el règim en 2012.
Mentre podries esperar, el Guardià té un upbeat citar de Norman Forner, Lib Dem sota-secretari d'estatal per Transport. Sé electric els vehicles tenen un futur brillant en aquest país diu, citant els models nous previstos enguany, incloent el relativament econòmic Renault Zoe i el Sunderland-construït Nissan Fulla.
Jo dont saber aproximadament et, però puc olorar ardent. El sencer electric cotxe edifice pot ser en el verge del pujant dins fum. L'enorme hype que va conduir fabricants de cotxe a gastar centenars de milions a en desenvolupament electric els cotxes el sembla ha dirigit a un final mort del desenvolupament.
Agafar vendes del Chevy Volt i Nissan Fulla - ambdós primer-cotxes d'índex - en l'important ENS mercat. GM diu que després 7671 unitats dins 2011, vendes de Volt han saltat a 23,461 unitats. Thats Només més de la meitat de el GM de números va voler, malgrat costos d'arrendament financer baix. Les vendes globals podrien copejar 30,000 unitats. I, naturalment, el Volt té un motor de gasolina, fent-lo un cotxe normal perfectament viable. Quin probablement explica per què vendes del Nissan Fulla - un cotxe de pila pur - mirar com si ells wont copejat cinc figures en l'ENS.
Durar mes vaig conduir el gas-powered VW Eco Amunt dins Frankfurt, el qual em va fer bastant segur que poder de pila no volarà. VW està apostant fortament damunt gas, i ha dissenyat tant el Ups plataforma de NSF i la plataforma de MQB nova per acomodar tancs de gas del bessó. El gas és molt net ardent - amb virtualment cap tailpipe contaminació - i és també baix en Co2. De fet, el Eco Amunt és bo per 79km/de g, va comparar al calculat 75km/de g per recharging un electric cotxe en l'europeu mains xarxa.
Un gas-powered cotxe, el qual podria conceivably ser cobrat del mains xarxa, és també molt més barat que un electric cotxe. I, irònicament, el Ups tanc de gasolina de l'emergència dóna una 120 gamma de milla - més de youll espremuda fora d'un cotxe de pila.
La veritat és, el electric revolució de cotxe està mirant cada vegada menys probablement. Tecnologia de pila és encara no avançant lluny prou i preus de pila són encara alt. I, mentre una font d'indústria em va dir, els problemes de córrer electric cotxes dins l'hivern ha agafat molts per sorpresa i seriosament soscavat el concepte de cotxe de pila sencer. Una gamma típica en un dia d'hiverns fred pot ser meitat justa de quin és aconseguit a l'estiu.
Audi ha cancel·lat l'A2 elèctric, Opel ha conserves el EV Adam i Fiat és bastant oberta sobre la pèrdua de presa elèctrica Fiat 500. El poderós grup VW està apostant en híbrids endollables, però principalment per aplacar la exigent mercat californià. I3 de BMW està buscant més passat que futur. Amb combustibles fòssils cotxes aconseguint cada vegada més econòmica i disposat a ser efectivament lliure de contaminació de motors Euro 6, em temo que el concepte de EV ja està funcionant en buit.

Sales of electric vehicles are failing to take off as showroom reality trumps marketing hype. The Guardian website has just published the figures for the numbers of new cars registered under the Governments Plug-in Car Grant scheme. The scheme gives buyers 25 percent off (up to a maximum of 5000) the price of a rechargeable electric vehicle such as a Chevy Volt, Toyota Prius plug-in or Renault Fluence.
The scheme is now two years old. According to the Department for Transport figures, 1419 cars were registered under the scheme in the first nine months of the 2012 up from 786 in 2011. So it looks like the whole of 2012 will see around 1900 rechargeable cars bought, out of the two million news cars that left UK showrooms. Interestingly, only a tiny number of vans were registered under the scheme in 2012.
As you might expect, the Guardian has an upbeat quote from Norman Baker, Lib Dem under-secretary of state for Transport. I know electric vehicles have a bright future in this country he says, citing new models due this year, including the relatively inexpensive Renault Zoe and the Sunderland-built Nissan Leaf.
I dont know about you, but I can smell burning. The whole electric car edifice may be on the verge of the going up in smoke. The huge hype that drove car makers into spending hundreds of millions into developing electric cars looks like it has led to a developmental dead end.
Take sales of the Chevy Volt and Nissan Leaf - both first-rate cars - in the important US market. GM says that after 7671 units in 2011, Volt sales have jumped to 23,461 units. Thats just more than half of the numbers GM wanted to see, despite low leasing costs. Global sales might hit 30,000 units. And, of course, the Volt has a petrol engine, making it a perfectly viable normal car. Which probably explains why sales of the Nissan Leaf - a pure battery car - look as if they wont hit five figures in the US.
Last month I drove the gas-powered VW Eco Up in Frankfurt, which made me pretty certain that battery power is not going to fly. VW is betting heavily on gas, and has designed both the Ups NSF platform and the new MQB platform to accommodate twin gas tanks. Gas is very clean burning - with virtually no tailpipe pollution - and is also low on Co2. Indeed, the Eco Up is good for 79g/km, compared to the estimated 75g/km for recharging an electric car on the European mains network.
A gas-powered car, which could conceivably be charged off the mains network, is also much cheaper than an electric car. And, ironically, the Ups emergency petrol tank gives a 120 mile range - more than youll squeeze out of a battery car.
Truth is, the electric car revolution is looking less and less likely. Battery technology is still not advancing far enough and battery prices are still high. And, as one industry source told me, the problems of running electric cars in winter have caught many by surprise and seriously undermined the whole battery car concept. A typical range on a cold winters day can be just half of what is achieved in the summer.
Audi has cancelled the electric A2, Opel has canned the Adam EV and Fiat is quite open about the loss-making electric Fiat 500. The mighty VW Group is betting on plug-in hybrids, but mainly to placate the demanding Californian market. BMW's i3 is looking more like the past than the future. With fossil fuel cars getting ever more economical and Euro 6 engines set to be effectively pollution-free, I fear that the EV concept is already running on empty.