Konu: Elektrik Rüyalar kabus haline dönüşüyor

Elektrikli araçların satış pazarlama hype showroom gerçeklik koz çıkar için başarısız oldular. Guardian web sitesi sadece yeni araçların hükümetler Plug-in araba hibe programı altında kayıtlı numaralarını rakamlarını yayınladı. Düzeni verir alıcılar yüzde 25 (en fazla 5000 kadar) fiyat şarj edilebilir bir elektrikli araç bir Chevy Volt, Toyota Prius plug-in veya Renault akım gibi kapalı.
Bu plan, şimdi iki yaşında. Göre Ulaşım Dairesi rakamlar, otomobiller, 1419 kayıtlı plan çerçevesinde 2012 yılının ilk dokuz ayında up 2011 yılında 786. Bu yüzden bütün gibi görünüyor 2012 göreceksiniz 1900 civarında şarj edilebilir otomobil aldım, o iki milyon otomobil haberleri bırakan İNGİLTERE'DE showroomlar. İlginçtir, sadece küçücük bir dizi vanlar edildi şeması altında kayıtlı 2012.
Tahmin edebileceiniz gibi koruyucu Norman Baker, Lib Dem altında taşıma sorumlu Devlet Sekreteri iyimser bir alıntı vardır. Elektrikli Araçlar parlak bir gelecek diyor ki, bu ülkede nispeten ucuz Renault Zoe ve Sunderland inşa Nissan Yaprak da dahil olmak üzere bu yıl nedeniyle veyazılı yeni modeller var biliyorum.
Seni bilmem ama yanma kokusunu alabiliyorum. Bütün elektrikli otomobil yapı yukarı gidiş duman eşiğinde olabilir. Otomobil üreticileri yüz elektrikli arabalar gelişen milyonlarca harcama içine sürdü büyük hype Görünüşe göre gelişimsel bir çıkmaz yol açmıştır.
Satış Chevy Volt ve Nissan Yaprak - birinci sınıf araçların - önemli ABD pazarında almak. GM 7671 birimlerin 2011 yılında, 23,461 birimlerine Volt satış atladı diyor. Thats sadece yarısından fazlası GM sayıların rağmen düşük finansal kiralama maliyetleri görmeyi istedim. Global satış 30.000 birimleri isabet edebilir. Ve, elbette, Volt bir benzinli motor, mükemmel uygun normal bir araba yapma. Bu da muhtemelen satış Nissan Yaprak - saf pil araba - bak Neden sanki onlar alışkanlık açıklıyor ABD'de beş rakamlar vurdu.
Geçen ay gazla çalışan VW Eco Up in Frankfurt, bu beni oldukça belirli uçmak için pil güç gitmiyor götürdü. VW ağır gaz bahis ve Ups NSF platform ve standart Benzin deposunu barındırmak için yeni MQB platform tasarlamıştır. Gaz - neredeyse ile hiçbir egzoz borusuna kirliliği - yanan çok temizdir ve aynı zamanda Co2 üzerinde düşüktür. Nitekim, Eco yukarı 79 g/km tahmini 75 g/km-Avrupa şebeke ağ üzerindeki bir elektrikli araba şarj için karşılaştırıldığında, iyi gelir.
Makul şebeke ağ oturumunu kapatma ücret olabilir, bir gazla çalışan araba da bir elektrikli araba ucuzdur. Ve ironik bir şekilde, Ups acil benzin tankı 120 mil aralığı - pil araba dışarı sıkmak daha fazla verir.
Gerçek şu ki, elektrikli otomobil devrim daha az muhtemel görünüyor. Pil teknolojisi yeteri kadar hala ilerliyor değil ve batarya fiyatları hala yüksek. Ve, bir sanayi olarak kaynak, elektrikli arabalar kışın çalışan sorunlar birçok kişi tarafından sürpriz yakaladı ve ciddi zarar tüm pil araba konsepti söyledi. Bir soğuk kış gününde tipik bir dizi ne yaz aylarında elde edilir sadece yarısı olabilir.
Audi iptal etti elektrikli A2 Opel, konserve Adam EV ve Fiat kaybı ile ilgili oldukça açık-Fiat 500 elektrik yapıyor. Kudretli VW Grubu ile ilgili bahis plug-in hibrid, ama esas olarak teskin etmek için zorlu Californian pazar. BMW i3 arıyor geçmişe oranla daha fazla gibi gelecek. Fosil yakıt ile otomobil çok daha fazla bir ekonomik ve Euro 6 motorları set etkili olmak için, kirlilik içermeyen, korkuyorum zaten çalıştığı için EV concept boş.

Sales of electric vehicles are failing to take off as showroom reality trumps marketing hype. The Guardian website has just published the figures for the numbers of new cars registered under the Governments Plug-in Car Grant scheme. The scheme gives buyers 25 percent off (up to a maximum of 5000) the price of a rechargeable electric vehicle such as a Chevy Volt, Toyota Prius plug-in or Renault Fluence.
The scheme is now two years old. According to the Department for Transport figures, 1419 cars were registered under the scheme in the first nine months of the 2012 up from 786 in 2011. So it looks like the whole of 2012 will see around 1900 rechargeable cars bought, out of the two million news cars that left UK showrooms. Interestingly, only a tiny number of vans were registered under the scheme in 2012.
As you might expect, the Guardian has an upbeat quote from Norman Baker, Lib Dem under-secretary of state for Transport. I know electric vehicles have a bright future in this country he says, citing new models due this year, including the relatively inexpensive Renault Zoe and the Sunderland-built Nissan Leaf.
I dont know about you, but I can smell burning. The whole electric car edifice may be on the verge of the going up in smoke. The huge hype that drove car makers into spending hundreds of millions into developing electric cars looks like it has led to a developmental dead end.
Take sales of the Chevy Volt and Nissan Leaf - both first-rate cars - in the important US market. GM says that after 7671 units in 2011, Volt sales have jumped to 23,461 units. Thats just more than half of the numbers GM wanted to see, despite low leasing costs. Global sales might hit 30,000 units. And, of course, the Volt has a petrol engine, making it a perfectly viable normal car. Which probably explains why sales of the Nissan Leaf - a pure battery car - look as if they wont hit five figures in the US.
Last month I drove the gas-powered VW Eco Up in Frankfurt, which made me pretty certain that battery power is not going to fly. VW is betting heavily on gas, and has designed both the Ups NSF platform and the new MQB platform to accommodate twin gas tanks. Gas is very clean burning - with virtually no tailpipe pollution - and is also low on Co2. Indeed, the Eco Up is good for 79g/km, compared to the estimated 75g/km for recharging an electric car on the European mains network.
A gas-powered car, which could conceivably be charged off the mains network, is also much cheaper than an electric car. And, ironically, the Ups emergency petrol tank gives a 120 mile range - more than youll squeeze out of a battery car.
Truth is, the electric car revolution is looking less and less likely. Battery technology is still not advancing far enough and battery prices are still high. And, as one industry source told me, the problems of running electric cars in winter have caught many by surprise and seriously undermined the whole battery car concept. A typical range on a cold winters day can be just half of what is achieved in the summer.
Audi has cancelled the electric A2, Opel has canned the Adam EV and Fiat is quite open about the loss-making electric Fiat 500. The mighty VW Group is betting on plug-in hybrids, but mainly to placate the demanding Californian market. BMW's i3 is looking more like the past than the future. With fossil fuel cars getting ever more economical and Euro 6 engines set to be effectively pollution-free, I fear that the EV concept is already running on empty.