Tråd: Electric Dreams blir et mareritt

Salg av elektriske biler ikke ta av som showroom virkeligheten trumps markedsføring hype. Guardian nettstedet har nettopp publisert tall for antall nye biler registrert under regjeringer Plug-in bil Grant ordningen. Ordningen gir kjøpere 25 prosent av (opptil 5000) prisen på et oppladbart elektrisk kjøretøyet Chevy Volt, Toyota Prius plug-in eller Renault Fluence.
Ordningen er nå to år gammel. Ifølge departementet for transporttall, ble 1419 biler registrert under ordningen i de første ni månedene av 2012 opp fra 786 i 2011. Så det ser ut som hele 2012 vil se rundt 1900 oppladbare biler kjøpt, av to millioner nyheter biler som forlot UK utstillingslokaler. Interessant, ble bare et lite antall varebiler registrert under ordningen i 2012.
Som du kanskje forventer, har the Guardian en fengende sitat fra Norman Baker, Lib Dem statssekretær i transport. Jeg vet elektriske biler har en lys fremtid i dette landet han sier, siterende nye modeller grunn i år, inkludert den relativt billig Renault Zoe og Sunderland-bygget Nissan Leaf.
Jeg vet ikke om deg, men jeg kan lukte brenner. Hele elbil byggverket kan være på randen av å gå opp i røyk. Stor sprøytenarkoman som kjørte bil beslutningstakere til å tilbringe hundrevis av millioner til å utvikle elektriske biler ser ut som det har ført til en utviklingsmessige blindvei.
Ta salg av Chevy Volt og Nissan Leaf - både førsteklasses biler - i det viktige amerikanske markedet. GM sier at etter 7671 enheter i 2011, Volt salg har hoppet til 23,461 enheter. Det er bare mer enn halvparten av tallene GM ønsket å se, til tross for lav leasing kostnader. Globalt salg kan treffe 30.000 enheter. Og, selvfølgelig, Volt har en bensinmotor, gjør det en perfekt levedyktig vanlig bil. Som trolig forklarer hvorfor salg av Nissan Leaf - en ren batteri bil - ser som om de wont finne fem tall i USA.
Forrige måned jeg kjørte av gass-drevet VW Eco opp i Frankfurt, som gjorde meg ganske sikker på at batteriet ikke kommer til å fly. VW satser tungt på gass, og designet både Ups NSF plattformen og den nye MQB-plattformen til twin gasstanker. Gass er veldig rent brenner - med nesten ingen tailpipe forurensning - og er også lite Co2. Eco opp er faktisk bra for 79g/km, sammenlignet med de anslagsvis 75g/km for lading en elektrisk bil på europeiske strømnettet nettverket.
En gass-drevet bil, som kunne tenkes belastes av strømnettet nettverket, er også mye billigere enn en elektrisk bil. Og ironisk nok, Ups beredskap bensin tanken gir en 120 mil område - mer enn du vil presse ut av batteriet bil.
Sannheten er, elektrisk bil revolusjonen ser mindre sannsynlig. Batteri-teknologi er fortsatt ikke fremme langt nok batteri priser er fortsatt høy. Og som en kilde fortalte meg, problemer kjører elektriske biler i vinter har fanget mange overrasket og alvorlig undergravd helt batteri bilen konseptet. Et typisk område på døgnet kalde vintre kan være bare halvparten av hva er oppnådd i sommer.
Audi har kansellert elektrisk A2, Opel har hermetisk Adam EV og Fiat er ganske åpent om tap-making elektrisk Fiat 500. Den mektige VW-gruppen er å satse på plug-in hybrider, men hovedsakelig for å formilde krevende californiske markedet. BMW'S i3 ser mer ut som tidligere enn fremtiden. Med fossilt brensel biler får stadig mer økonomisk og Euro 6-motorer som er satt til å være effektivt forurensning-fri, frykter jeg at EV konseptet er allerede kjører på tomme.