repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Porsches Le Mans utfordreren vil inneholde en radikal turboladet V4-motoren i sin hybrid drivetrain; bilen har en Silverstone debut. Bensin motoren Porsche kommende 919 Hybrid LMP1 Le Mans utfordreren vil ha en radikal V4 design og bruke enkelt turbolader mellom de to breddene, røper utelukkende Autocar.
Motoren er en turboladet 16-ventilers 2. 0 direkte-injeksjon motor og har en uvanlig V vidvinkel, selv om det nøyaktige tallet er ukjent. I motsetning til Audis LMP1 bilen, turboladeren er ikke elektrisk.
V4 er en av de minst populære i automotive engineering på grunn av den iboende problemer med konfigurasjonen i å oppnå jevn kjører, og ingen har blitt brukt i nyere historie av en øverste divisjonen motorsport team - i sports biler eller i Le Mans.
Likevel er Porsche antatt å har vedtatt den meget uortodokse oppsett hovedsakelig emballasje årsaker, tillater optimal plassering av 919s batteri-matet hybrid-stasjonen systemet.
Andre grunner for valget kan omfatte enkelhet, iboende stivhet av slike korte blokkere, dreiemoment-generering evne til en stor kapasitet firesylindret motor, drivstofforbruk (kritisk i ny energi-baserte formelen) og letthet.
Det er sannsynlig motoren bruker belastningsfordeling sjakter å ellers uunngåelig vibrasjonene av fundamentalt ubalansert V4.
Men noen flat fire motorer som brukes av Porsche i Le Mans i 1950, har blitt beskrevet som å ha en 180 graders vee, så denne muligheten ikke kan på dette stadiet være helt diskontert.
Porsche har allerede annonsert at 919 har fire sylindere og to rekreasjon systemer som vil lagre energi i et batteri før den distribueres av driveren gjennom en elektrisk motor kjøring forhjulene. Autocar kan avsløre flere detaljer om dette systemet.
Bensinmotor stasjoner bakhjulene med en elektrisk motor sitter foran slår forhjulene. To rekreasjon energisystemer kalles KERS og ere (ERS kalles AER av Porsche, AER står for Abgasenergierueckgewinnung, Abgas er det tyske ordet for eksos).
KERS gjenoppretter kinetisk energi fra bremsene på forakselen, ERS opererer via eksosen på turboladeren. Batteriet er et litium-ion levert av USA-baserte A123 Systems.
Dette hybrid oppsettet er lik for systemet som Audi men annerledes å systemet brukes av andre Le Mans rival Toyota, som har KERS på både foran og bak bremsesystem. Porsche mener rekreasjon på bakre bremsene ikke er effektiv nok, derav hvorfor systemet er forskjellig.
Regelverket tillater bare to energi-rekreasjon systemer.
Porsche har også annonsert at 919 vil bestride hele 2014 verden utholdenhet mesterskapet (WEC), men med en bestemt fokus på Le Mans 24 timer. Drivere som er kjent for å kjøre inneholder Mark Webber, tidligere Le Mans vinnere Timo Bernhard og Romain Dumas og Neel Jani. Brendon Hartley og Marc Lieb er andre navn i rammen, ifølge Autocars søster publikasjon Autosport.
Porsche 919 gjør sin rase debut når 2014 WEC starter 20 April med Silverstone seks timene. Deretter serien besøk Spa, Le Mans, Interlagos, krets av Amerika i Texas, Fuji i Japan, Shanghai og Bahrain.
To biler har blitt bygget så langt, det opprinnelige chassiset fra 2013 og en ny som ble brukt i en test på Bahrain forrige uke. En tredje bil er under bygging. Neste test vil være i Bahrain i midten av februar.
Andre produsenter bruke V4s inkluderer Lancia og Ford som motorer ble også brukt av Saab.