Thread: Motore V4 confermato per Porsche 919 Ibrido

Porsche a Le Mans lo sfidante sarà caratterizzato da una radicale turbo motore V4 nella sua trasmissione ibrida; l'auto sarà a Silverstone debutto. Il motore a benzina in Porsche di prossima pubblicazione 919 Ibrido LMP1 a Le Mans torneo avrà un radicale V4 design e utilizza un singolo turbocompressore tra le due banche, Autocar può rivelare in esclusiva.
Il motore è un Turbo 16 valvole 2. 0-litro motore a iniezione diretta e ha un angolo V insolitamente ampio, anche se la cifra esatta rimane sconosciuta. A differenza di Audis LMP1 auto, il turbocompressore non è elettrica.
Il V4 è il meno popolare in ingegneria dell'autoveicolo a causa di problemi inerenti la configurazione nel raggiungimento di regolare esecuzione, e nessuno è stato utilizzato nella storia recente da parte di un alto volo motorsport team, in auto sportive o di Le Mans.
Tuttavia Porsche è creduto ad aver adottato il layout molto poco ortodossa prevalentemente per motivi di imballaggio, permettendo il posizionamento ottimale del sistema di azionamento ibrido alimentato a batteria 919s.
Altri motivi per la scelta potrebbe includere la semplicità, l'intrinseca rigidità di un breve blocco, la coppia-capacità di generare una grande capacità a quattro cilindri del motore, consumo di carburante (critico nella nuova energia è alla base della formula), e la leggerezza.
È probabile che il motore utilizza alberi contrappesati per annullare l'altrimenti inevitabile vibrazioni delle fondamentalmente sbilanciato V4 design.
Tuttavia qualche piatto di quattro motori, come quelli usati da Porsche a Le Mans nel 1950, sono stati descritti come aventi un 180 gradi vee, in modo che questa possibilità non può, in questa fase, essere del tutto scontata.
Porsche ha già annunciato che il 919 avrà quattro cilindri e due sistemi di recupero che si accumulano l'energia in una batteria finché non viene distribuito dal conducente attraverso un motore elettrico a trazione anteriore. Autocar può rivelare ulteriori dettagli su questo sistema.
Il motore a benzina aziona le ruote posteriori, con un motore elettrico seduto di fronte che alimenta le ruote anteriori. I due sistemi di recupero di energia sono chiamati KERS e ERS (ERS è chiamato AER di Porsche, AER permanente per Abgasenergierueckgewinnung, Abgas essere la parola tedesca per gas di scarico).
Il KERS recupera l'energia cinetica dai freni assale anteriore, la ERS, opera tramite il gas di scarico che nel turbocompressore. La batteria è una batteria agli ioni di unità da NOI forniti a base di A123 Systems.
Questo ibrido è simile al sistema utilizzato da Audi, ma diversi per il sistema utilizzato dai compagni di Le Mans rivale Toyota che ha il KERS su entrambi i lati anteriore e posteriore sistema frenante. Porsche pensa che il recupero sui freni posteriori non è abbastanza efficiente, quindi, perché il suo sistema è diverso.
I regolamenti consentono solo a due di energia-recupero di sistemi.
Porsche ha anche annunciato che il 919 sarà contestare l'intero 2014 World Endurance Championship (WEC) ma con uno specifico focus sulle Mans 24 ore. Driver noti per essere guida includono Mark Webber, ex vincitori delle Mans, Timo Bernhard e Romain Dumas e Neel Jani. Brendon Hartley e Marc Lieb sono altri nomi nel telaio, secondo Autocars sorella pubblicazione Autosport.
La Porsche 919 farà il suo debutto in gara quando il 2014 WEC prende il via il 20 aprile con la Silverstone Sei Ore. Successivamente, la serie di visite Spa, Le Mans, a Interlagos, il Circuito delle Americhe in Texas, Fuji in Giappone, Shanghai e Bahrain.
Due automobili sono state costruite finora, il telaio originale a partire dal 2013 e una nuova che è stata usata in un test in Bahrain la scorsa settimana. Una terza vettura è in costruzione. Il prossimo test sarà in Bahrain a metà febbraio.
Altri produttori di utilizzare V4s includono Lancia e Ford con motori sono stati utilizzati anche da Saab.