Électrique le Rêve tourne au cauchemar

[Auto News]

Ventes de véhicules électriques ne parviennent pas à décoller comme salle d’exposition réalité atouts marketing hype. Le site Guardian vient de publier les chiffres concernant le nombre de voitures neuves immatriculées au titre du régime de gouvernements plug-in voiture Grant. Le schéma donne acheteurs 25 pour cent au large (jusqu'à un maximum de 5000) le prix d’un véhicule électrique rechargeable comme une Chevy Volt, la Toyota Prius Plug-in ou la Renault Fluence.
Le schéma est maintenant âgé de deux ans. Selon le Département des Transports des chiffres, 1419 voitures ont été immatriculées en vertu du régime au cours des neuf premiers mois de l'année 2012 à partir de 786 en 2011. Donc, il semble que l'ensemble de l'année 2012 sera de voir autour de 1900 rechargeable voitures achetées, sur les deux millions de nouvelles voitures à gauche royaume-UNI, les salles d'exposition. Fait intéressant, seulement un petit nombre de camionnettes ont été enregistrés en vertu du régime en 2012.
Comme vous vous en doutez, le gardien a une citation optimiste de Norman Baker, Lib Dem sous-secrétaire d’État aux transports. Je sais que les véhicules électriques ont un brillant avenir dans ce pays, que dit-il, citant de nouveaux modèles due cette année, y compris la Zoe de Renault relativement peu coûteux et la Nissan Leaf, Sunderland-construit.
Je ne sais pas pour vous, mais je peux sentir brûlant. L’édifice de la voiture tout électrique peut être sur le point des choses vers le haut dans la fumée. Le battage médiatique énorme qui a poussé les constructeurs automobiles à dépenser des centaines de millions dans le développement de voitures électriques on dirait il a conduit à une impasse du développement.
Prendre les ventes de la Chevy Volt et la Nissan Leaf - les deux voitures de première classe - sur l’important marché américain. GM dit qu’après 7671 unités en 2011, les ventes de Volt ont sauté à 23 461 unités. C’est un peu plus de la moitié des numéros GM voulait voir, malgré les faibles coûts de location. Ventes mondiales pourraient frapper 30 000 unités. Et, bien sûr, la Volt dispose d’un moteur essence, ce qui en fait une voiture normale parfaitement viable. Ce qui explique probablement pourquoi les ventes de l’apparence de la Nissan Leaf - une voiture batterie pur - comme s’ils l’habitude frappé cinq figures aux États-Unis.
Le mois dernier j’ai roulé l’essence VW Eco Up à Francfort, qui m’a fait assez certain que la batterie ne va pas voler. VW parie fortement sur le gaz et a conçu la plate-forme NSF Ups tant la nouvelle plate-forme CBRM pour accueillir des réservoirs de gaz twin. Gaz est très propre, gravure - avec pratiquement aucune pollution d’échappement - et est également faible sur le Co2. En effet, l’Eco Up est bon pour 79g/km, par rapport à l’estimation 75g/km pour recharger une voiture électrique sur le réseau électrique européen.
Une voiture à essence, qui pourrait éventuellement être facturée le réseau électrique, est aussi beaucoup moins cher qu’une voiture électrique. Et, ironie du sort, le réservoir à essence de secours Ups donne une gamme de 120 miles - plus que vous allez sortir une voiture de batterie.
La vérité est, la révolution de la voiture électrique cherche de moins en moins probable. Technologie de batterie n’est toujours pas avancer assez loin et batterie prix sont encore élevés. Et, comme une industrie source m’a dit, les problèmes de fonctionnement des voitures électriques en hiver ont pris beaucoup de surprise et gravement compromis le concept de voiture de toute batterie. Une gamme typique sur une journée d’hivers froids peut être seulement la moitié de ce qui est réalisé à l’été.
Audi a annulé l'électrique A2, Opel a mis en boîte l'Adam EV et Fiat est tout à fait ouvert à propos de la perte de prise électrique de la Fiat 500. Le puissant Groupe VW est de parier sur des véhicules hybrides rechargeables, mais surtout pour les apaiser l'exigeant marché Californien. BMW i3 est de plus comme par le passé que l'avenir. Avec des combustibles fossiles les voitures deviennent de plus en plus économiques et les moteurs Euro 6 ensemble pour être efficace sans pollution, j'ai peur que les EV concept est déjà en cours d'exécution sur le vide.

Sales of electric vehicles are failing to take off as showroom reality trumps marketing hype. The Guardian website has just published the figures for the numbers of new cars registered under the Governments Plug-in Car Grant scheme. The scheme gives buyers 25 percent off (up to a maximum of 5000) the price of a rechargeable electric vehicle such as a Chevy Volt, Toyota Prius plug-in or Renault Fluence.
The scheme is now two years old. According to the Department for Transport figures, 1419 cars were registered under the scheme in the first nine months of the 2012 up from 786 in 2011. So it looks like the whole of 2012 will see around 1900 rechargeable cars bought, out of the two million news cars that left UK showrooms. Interestingly, only a tiny number of vans were registered under the scheme in 2012.
As you might expect, the Guardian has an upbeat quote from Norman Baker, Lib Dem under-secretary of state for Transport. I know electric vehicles have a bright future in this country he says, citing new models due this year, including the relatively inexpensive Renault Zoe and the Sunderland-built Nissan Leaf.
I dont know about you, but I can smell burning. The whole electric car edifice may be on the verge of the going up in smoke. The huge hype that drove car makers into spending hundreds of millions into developing electric cars looks like it has led to a developmental dead end.
Take sales of the Chevy Volt and Nissan Leaf - both first-rate cars - in the important US market. GM says that after 7671 units in 2011, Volt sales have jumped to 23,461 units. Thats just more than half of the numbers GM wanted to see, despite low leasing costs. Global sales might hit 30,000 units. And, of course, the Volt has a petrol engine, making it a perfectly viable normal car. Which probably explains why sales of the Nissan Leaf - a pure battery car - look as if they wont hit five figures in the US.
Last month I drove the gas-powered VW Eco Up in Frankfurt, which made me pretty certain that battery power is not going to fly. VW is betting heavily on gas, and has designed both the Ups NSF platform and the new MQB platform to accommodate twin gas tanks. Gas is very clean burning - with virtually no tailpipe pollution - and is also low on Co2. Indeed, the Eco Up is good for 79g/km, compared to the estimated 75g/km for recharging an electric car on the European mains network.
A gas-powered car, which could conceivably be charged off the mains network, is also much cheaper than an electric car. And, ironically, the Ups emergency petrol tank gives a 120 mile range - more than youll squeeze out of a battery car.
Truth is, the electric car revolution is looking less and less likely. Battery technology is still not advancing far enough and battery prices are still high. And, as one industry source told me, the problems of running electric cars in winter have caught many by surprise and seriously undermined the whole battery car concept. A typical range on a cold winters day can be just half of what is achieved in the summer.
Audi has cancelled the electric A2, Opel has canned the Adam EV and Fiat is quite open about the loss-making electric Fiat 500. The mighty VW Group is betting on plug-in hybrids, but mainly to placate the demanding Californian market. BMW's i3 is looking more like the past than the future. With fossil fuel cars getting ever more economical and Euro 6 engines set to be effectively pollution-free, I fear that the EV concept is already running on empty.