Thread: Erik Carlsson à Monte-Carlo

Croyez-le ou non depuis 100 ans le premier Rallye Monte Carlo a eu lieu. L'anniversaire est célébré par plus de 360 équipes qui prennent part à la 14ème Rallye Monte Carlo Historique, qui célèbre le format d'origine des Rallyes avec des concurrents à partir aujourd'hui de cinq villes différentes : Glasgow, en Écosse ; Varsovie (Pologne) ; Reims (France) ; Barcelone et Marrakech, Maroc.

Les voitures concurrentes ont toutes étées entre 1955 et 1970. Parmi les plus célèbres voitures gagnantes précédentes sont Saab conduit par des stars de la célèbre Rallye comme Erik Carlsson, alias comme M. Saab. Aujourd'hui, à Reims, Il agita hors une réplique exacte de la Saab 96, il prit à la victoire en 1963.

Son mérite d'être lu ce que Saab a dit dans un communiqué publié aujourd'hui :

Le classique Saab 96 a été créé par le magazine allemand vintage voiture Oldtimer Markt et sera pilotée par le rédacteur en chef Peter Steinfurth et navigator Thorsten Loeber. Ils prendront le départ à Reims ce vendredi (28 janvier) dans une voiture qui recrée l'original dans les moindres détails, jusque dans le numéro 283 que Erik utilisé cette année-là. Il seront quant à eux des vagues au large.

Les exploits d'Erik, alias sur le toit, Carlsson a aidé à mettre des Saab sur la carte automobile dans les années 1960. Il est un double vainqueur du Rallye Monte Carlo en 1962 et en 1963 et a également pris un hat-trick de victoires RAC Rally en 1960-62. Maintenant, 82 ans, Erik est né à Trollhättan, en Suède, la ville abrite de Saab et était un pilote d'usine pour la société tout au long de sa carrière. Aujourd'hui, il est encore employé comme un ambassadeur itinérant pour Saab.

Erik Carlsson était marié à Pat Moss (1934-2008), qui était aussi un brillant pilote de rallye avec plusieurs victoires dans le Rallye Monte-Carlo des dames de la classe, Elle était la sœur cadette de pilote de course Sir Stirling Moss.

Eriks David et Goliath batailles contre des voitures plus grandes et plus puissantes sont désormais légendaires dans les annales des rallyes internationaux. Avec des petits moteurs à deux temps, 748 ou 841 cc, la première puissance de Saab n'avait pas pour la compétition et de surmonter cet inconvénient Erik a développé une technique de conduite spéciale. Il était nécessaire de maintenir le moteur s'emballe à tout moment, alors il a utilisé le pied gauche de freinage tout en gardant sa bonne nourriture fort sur la pédale d'accélérateur. Cela lui a permis de profiter au maximum de ses voitures de légèreté et la maniabilité tout en virages.

Sur une note plus personnelle, la première fois que j'ai vu Erik Carlsson concurrence était dans le 1970 Baja 1000, ou il termina 5ème dans la catégorie Production. Il s'avère que c'était sa dernière épreuve de rallye compétitif. Co-soit dit en passant, je l'ai rencontré l'année suivante, quand je suis arrivé à monter avec lui dans sa voiture de rallye de Saab 96. C'était mon poing de nombreux manèges avec les pilotes de rallye et course mais Ill n'oublie jamais comment agréable et sans prétention qu'il était pour moi comme un journaliste auto jeune. Je sais que des centaines de fans de Saab qui ont rencontré durant les quatre dernières décennies seront d'accord avec moi.