Thread: Porsche Pajun valmis tuotantoon

Porsche-"baby Panamera" olisi yhtiön ensimmäinen valtavirran malli. Porsche on valmis antaa vihreää valoa suora kilpailija BMW 5-sarja ja Mercedes E-luokan jälkeen runsaan vuoden tutkimuksen ja keskustelun mukaan yhtiön julkiseen sisäpiiriin.
Jos projekti on rubber-stamped, Porsche olisi ensimmäistä kertaa käymään valtavirran markkinasegmentillä, vaikkakin premium alaa hallitsevat Saksan kolmen suuren. Jos malli saa vihreää valoa, se osuu näyttelytilojen vuonna 2016 eli aikaisintaan, mutta sitä pidetään edelleen Porscheja suunnitelma myydä 200000 yksikköä vuodessa vuoteen 2018 mennessä.
Michael Mauer, Porscheja muotoilu chief, äskettäin sanoneen tie auto pienempi kuin Panamera oli mahdollista. Sen ajattelun että Mauers suunnittelutiimin voinut äskettäin vakavia aikaa 5-sarja-kokoinen-käsite, Macan Maastoauto ja Panamera facelift ovat molemmat menossa showroom.
Useimmat odottaa, että Pajun (lempinimi peräisin Panamera junior) viiden oven limusiini, kuten sen isoveli. Mercedes CLS-tyylinen sportwagon versio on myös sanatarkat, joissa kaksiovinen coupe mahdollista ensi vuosikymmenellä. Sen myös ajatellut V8- ja Nelisylinteriset moottorit on suljettu pois.
Useimmat teollisuuden Lähteet odottaa Pajun rakennetaan VW ryhmien seuraavan sukupolven MSB alustalla. Porsche on kehittymässä taka-aseman ja all-wheel-drive arkkitehtuuri käyttöön seuraavan sukupolven Panamera lähes kaikki tulevan Bentleys muiden high-end VW-konsernin mallien joukossa, myös käyttää sitä.
Porsche voitaisiin käyttää Audin seuraavan sukupolven sekoittaa-aineet MLB-arkkitehtuuri, joka tukee myös tulevan Macan maastoauto sekä kaikki tulevaisuuden Audi mallit A4 A7.
MLB on natiivisti etupyörän ajaa asemalaituri, joten kaikki versiot MLB-pohjainen Pajun olisi ollut neliveto. Front-wheel-drive Porsche pidetään käsittämätöntä.
IHS ja Credit Suisse lukujen auto analyytikot, premium E-segmentin autot maailmanmarkkinoilla — joka sisältää 5-sarja, E-luokan ja Audi A6-tänä vuonna on noin 970,000.
Tämä luku ennustetaan bounce pitkin on suunnilleen samalla tasolla vuoteen 2017 saakka, kun kasvu piikki ottavat sen noin 1. 3 miljoonaa yksikköä vuoteen 2019. Joten tämä on hedelmällisen uudelle alueelle Porsche.
Tällä markkinasegmentillä lupaa huomattavia voittomarginaalit. Se ei ole yhtä kannattavaa kohti markkinoiden suuri, premium katumaasturit, (joka Porsche on jo hyödynnetään Cayenne), mutta määrä on suurempi. Siksi Maserati etsii myös hyödyntämään näillä markkinoilla uusi Ghibli.
Se on helppo ymmärtää, miksi hienompaa brändien nähdä mahdollisuus ravistella segmentin hallitsevat 5-sarja, E-luokan ja A6. Nämä kolme mallia osuus noin 70 prosenttia maailmanlaajuisen myynnin alalla.
Premium E-segmentin markkinoilla on heikosti verrattuna premium segmenteille, mukaan Credit Suisse analyytikko George Galliers.
Uskomme, että tämä on osa meneillään suuntaus kohti muiden ajoneuvojen [kuten katumaasturit], sanoi Galliers. Hinta alue/auton koko kasvumahdollisuutena todennäköisesti tulevat vastaavien tuotteiden, jotka eivät ole perinteisiä kolmen laatikon saloon, meidän mielestämme. Oletettavasti tämä on tilaisuus, jossa Porsche näkee.
Oletamme, että kaikki tuotteet, joille ne tarjoaisi todennäköisesti viistoperä kokoonpano kohti Panamera.

Porsche's 'baby Panamera' would be the company's first mainstream model. Porsche is poised to give the green light to a direct rival for the BMW 5-series and Mercedes E-class after more than a year of research and debate, according to company insiders.
If the project is rubber-stamped, Porsche would for the first time be entering a mainstream market segment, albeit a premium sector dominated by the German big three. If the model gets the go-ahead, it will hit showrooms in 2016 at the very earliest, but it is still considered part of Porsches plan to sell 200,000 units annually by 2018.
Michael Mauer, Porsches styling chief, was recently quoted as saying that a road car smaller than the Panamera was a possibility. Its thought that Mauers design team have recently been able to spend serious time on the 5-series-sized concept, now that the Macan SUV and Panamera facelift are both heading for the showroom.
Most expect that the Pajun (a nickname derived from Panamera junior) will be a five-door fastback, like its bigger brother. A Mercedes CLS-style sportwagon version is also pencilled in, with a two-door coupe possible in the next decade. Its also thought that V8 and four-cylinder engines have been ruled out.
Most industry sources expect the Pajun to be built on the VW Groups next-generation MSB platform. Porsche is developing this rear-drive and all-wheel-drive architecture for use under the next-generation Panamera, Nearly all future Bentleys, among other high-end VW Group models, will also use it.
Porsche could have used Audis next-generation mixed-materials MLB architecture, which will also underpin its upcoming Macan SUV, as well as all future Audi models from the A4 to A7.
However, the MLB is a natively front-wheel drive platform, so all versions of an MLB-based Pajun would have been all-wheel drive. A front-wheel-drive Porsche is considered unthinkable.
According to figures from IHS and Credit Suisse auto analysts, the global market for premium E-segment cars — which includes the 5-series, E-class and Audi A6 — will this year be about 970,000.
That figure is projected to bounce along at about the same level until 2017, when a growth spike will take it to about 1. 3 million units by the end of 2019. So this is fertile new territory for Porsche.
This market segment promises substantial profit margins. Its not as profitable per unit as the market for big, premium SUVs (which Porsche is already exploiting with the Cayenne), but sales volumes are bigger. This is why Maserati is also looking to exploit this market with its new Ghibli.
Its easy to understand why the more exclusive premium brands see the potential to shake up a segment dominated by the 5-series, E-class and A6. These three models account for about 70 per cent of global sales in the sector.
The premium E-segment market is underperforming compared with other premium segments, according to Credit Suisse analyst George Galliers.
We believe this is part of the ongoing trend towards other vehicles [such as SUVs], said Galliers. The growth opportunity in this price range/vehicle size is likely to come from comparable products which do not conform to the traditional three-box saloon, in our view. Presumably, this is the opportunity which Porsche also sees.
We presume that any product which they would offer would most likely have a hatchback configuration as per the Panamera.