Thread: Паршэ Pajun рыхтуецца да вытворчасці

Паршэ 'baby Panamera будзе першы для кампаніі mainstream мадэлі. "Паршэ " гатовая даць зяленае святло прамым канкурэнтам BMW 5-series і Mercedes E-класа-больш чым праз год даследаванняў і дыскусій, па словах інсайдэраў кампаніі.
Калі праект проштамповал, кампанія не ўпершыню ўступае ў среднеценовой сегменце рынку, хоць у прэміум-сегменце дамінуюць нямецкай вялікі тройкі. Калі мадэлі дадуць зялёнае святло, гэта будзе хіт аўтасалонах ў 2016 годзе на самай ранняй, але яна па-ранейшаму лічыцца часткай Паршэ плануюць прадаваць штогод 200 000 адзінак да 2018 годзе.
Нядаўна Міхаэль Мауэр, шэф-стайлінг Паршэ, быў працытаваны, што аўтамабіль менш, чым Panamera была магчымасць. Думка аб тым, што Mauers праектная група зусім нядаўна змаглі выдаткаваць некаторы час на 5-й серыі памерам канцэпцыя, што паркетник Macan і шлейка асобы Панамера абодва накіроўваецеся ў аўтасалон.
Большасць чакаюць, што Pajun (мянушка, утвораная ад Панамеры малодшы) будзе пятідверного фастбэк, як і яго старэйшы брат. CLS мерседэс-стыль Sportwagon і версія таксама запісаны, з двума дзвярыма купэ, магчыма, у наступным дзесяцігоддзі. Таксама думаў, што V8 і чатырох-цыліндравых рухавікоў былі выключаныя.
Большасць прамысловых крыніц чакаем, што Pajun будзе пабудаваны на VW груп новага пакалення платформу MSB. Porsche распрацоўвае гэты заднеприводной і паўнапрываднай архітэктуры для выкарыстання пад наступнае пакаленне Panamera, амаль усе будучыя мадэлі Bentley, сярод іншых высакакласных мадэляў VW Group, таксама будуць выкарыстоўваць яе.
Porsche магла скарысталіся Аўдзі наступнага пакалення змешаных матэрыялаў МЛБ архітэктура, якая таксама ляжа ў аснову будучай паркетник Macan, а таксама ўсе будучыя мадэлі Audi ад А4 да А7.
Аднак, MLB-гэта першапачаткова пярэднепрывадны платформы, таму ўсе версіі MLB на аснове Pajun б прывад на ўсе колы. Пярэдні прывад Porsche лічыцца неймаверным.
Паводле звестак IHS і Credit Suisse аўто аналітыкаў, аб'ем сусветнага рынка E прэміум-сегменце аўтамабіляў, які ўключае ў сябе 5-серыі E-класа і Audi A6 - у гэтым годзе будзе каля 970,000.
Гэты паказчык, па прагнозах адмоваў ўздоўж прыкладна на тым жа ўзроўні да 2017 года, калі рост Спайк гэта зойме каля 1. 3 млн. адзінак да канца 2019 года. Так гэта ўрадлівыя новыя тэрыторыі для Паршэ.
Гэты сегмент рынку абяцае значныя прыбытку. Яго не так выгадна на адзінку, так як рынак для вялікіх пазадарожнікаў прэміум-класа (які Паршэ ужо эксплуатуюць з кайенского), а аб'ёмы продажаў больш. Вось чаму Мазерати таксама жадаеце выкарыстоўваць гэты рынак са сваім новым Дзибли.
Яго лёгка зразумець, чаму больш эксклюзіўны прэміум-брэндаў бачыце патэнцыял, каб страсянуць сегмент дамінуе 5-серыі, Е-клас і А6. Гэтыя тры мадэлі складаюць каля 70 адсоткаў сусветных продажаў у гэтым сектары.
Рынак прэміум е-сегмента ў адстаючых па параўнанні з іншымі сегментамі "прэміум", на думку аналітыка банка Георгія Galliers.
Мы лічым, што гэта частка бягучай тэндэнцыі па адносінах да іншых транспартных сродкаў [такія як пазадарожнікі], сказаў Galliers. Магчымасць росту ў гэтым дыяпазоне цана/памер аўтамабіля, хутчэй за ўсё, ад аналагічных прадуктаў, якія не адпавядаюць традыцыйныя тры вокны салуне, на наш погляд. Як мяркуецца, гэта магчымасць, што Porsche таксама бачыць.
Мы мяркуем, што любы прадукт, які яны будуць прапаноўваць, хутчэй за ўсё, маюць канфігурацыю хэтчбэк згодна Панамера.

Porsche's 'baby Panamera' would be the company's first mainstream model. Porsche is poised to give the green light to a direct rival for the BMW 5-series and Mercedes E-class after more than a year of research and debate, according to company insiders.
If the project is rubber-stamped, Porsche would for the first time be entering a mainstream market segment, albeit a premium sector dominated by the German big three. If the model gets the go-ahead, it will hit showrooms in 2016 at the very earliest, but it is still considered part of Porsches plan to sell 200,000 units annually by 2018.
Michael Mauer, Porsches styling chief, was recently quoted as saying that a road car smaller than the Panamera was a possibility. Its thought that Mauers design team have recently been able to spend serious time on the 5-series-sized concept, now that the Macan SUV and Panamera facelift are both heading for the showroom.
Most expect that the Pajun (a nickname derived from Panamera junior) will be a five-door fastback, like its bigger brother. A Mercedes CLS-style sportwagon version is also pencilled in, with a two-door coupe possible in the next decade. Its also thought that V8 and four-cylinder engines have been ruled out.
Most industry sources expect the Pajun to be built on the VW Groups next-generation MSB platform. Porsche is developing this rear-drive and all-wheel-drive architecture for use under the next-generation Panamera, Nearly all future Bentleys, among other high-end VW Group models, will also use it.
Porsche could have used Audis next-generation mixed-materials MLB architecture, which will also underpin its upcoming Macan SUV, as well as all future Audi models from the A4 to A7.
However, the MLB is a natively front-wheel drive platform, so all versions of an MLB-based Pajun would have been all-wheel drive. A front-wheel-drive Porsche is considered unthinkable.
According to figures from IHS and Credit Suisse auto analysts, the global market for premium E-segment cars — which includes the 5-series, E-class and Audi A6 — will this year be about 970,000.
That figure is projected to bounce along at about the same level until 2017, when a growth spike will take it to about 1. 3 million units by the end of 2019. So this is fertile new territory for Porsche.
This market segment promises substantial profit margins. Its not as profitable per unit as the market for big, premium SUVs (which Porsche is already exploiting with the Cayenne), but sales volumes are bigger. This is why Maserati is also looking to exploit this market with its new Ghibli.
Its easy to understand why the more exclusive premium brands see the potential to shake up a segment dominated by the 5-series, E-class and A6. These three models account for about 70 per cent of global sales in the sector.
The premium E-segment market is underperforming compared with other premium segments, according to Credit Suisse analyst George Galliers.
We believe this is part of the ongoing trend towards other vehicles [such as SUVs], said Galliers. The growth opportunity in this price range/vehicle size is likely to come from comparable products which do not conform to the traditional three-box saloon, in our view. Presumably, this is the opportunity which Porsche also sees.
We presume that any product which they would offer would most likely have a hatchback configuration as per the Panamera.