Thread: Porsche Pajun poised par ražošanas

Panamera 'Porsche 'bērnam būtu uzņēmuma pirmo galveno modeli. Porsche ir gatava dot zaļo gaismu tieši konkurējošiem BMW 5-series un Mercedes E-klase pēc vairāk nekā gadu, pētījumi un debates, saskaņā ar uzņēmuma iekšējā informācija.
Ja projekts ir rubber-stamped, Porsche varētu pirmo reizi ievadot parastos tirgus segmentā, kaut arī piemaksu nozarē dominē vācu lielo trijnieku. Ja modelis kļūst darbīgs, tas būs hit salonam 2016 sākumā, bet joprojām uzskata, ka daļa no Porsches plāno pārdot 200000 vienības gadā līdz 2018.
Michael Mauer Porsches modelēšana virsaitis, nesen tika citēts kā sakot, ka mazāka Panamera ceļa auto bija iespēja. Tā doma, ka Mauers dizaina komanda nesen varēja veltīt nopietnu laiku 5 sērijas lieluma jēdziens tagad, Macan SUV un Panamera facelift ir gan pozīcijas izstāžu zālē.
Lielākā daļa sagaida, ka Pajun (segvārdu, kas iegūti Panamera junioru) būs piecu durvju bija, piemēram, tās lielāks brālis. Mercedes CLS-style sportwagon versija ir arī pencilled, ar divdurvju kupeja, kas iespējams nākamajā desmitgadē. Tā arī domāja, ka V8 un četru cilindru motoriem ir izslēgta.
Lielākā daļa nozares avoti sagaidīt Pajun jābūvē uz VW grupas nākamās paaudzes MSB platformu. Porsche attīstās šis aizmugures piedziņa un visu riteņu piedziņas arhitektūra izmantošanai saskaņā ar nākamās paaudzes Panamera, gandrīz visi nākotnē Bentleys, starp citu augstas klases VW grupas modeļiem, arī to izmantos.
Porsche varētu izmantot Audis nākamās paaudzes jaukto materiāli MLB arhitektūru, kas pamatos arī tās gaidāmo Macan SUV, kā arī visas turpmākās Audi modeļi A4 līdz A7.
Tomēr MLB ir audioierakstiem priekšējo riteņu piedziņas platformas, lai visas versijas balstīts MLB Pajun būtu bijis četru riteņu piedziņa. Porsche priekšējā riteņu piedziņa tiek uzskatīts iedomājams.
Saskaņā ar skaitļiem no IHS un Credit Suisse auto analītiķi, globālā tirgus piemaksas E segmenta automašīnām, kas ietver 5 series, E-klases un Audi A6-šogad būs aptuveni 970,000.
Šis skaitlis tiek prognozēts plātīties līdzi pie apmēram tajā pašā līmenī līdz 2017, kad izaugsme smaile ņems to aptuveni 1. 3 miljoni vienību līdz 2019. Tātad tas ir jauns auglīga teritorijā Porsche.
Šajā tirgus segmentā sola būtisku peļņu. Tās nav tik rentabls vienības kā lieli, piemaksu apvidus auto (kas jau ar Cayenne izmanto Porsche), tirgus, bet pārdošanas apjomi ir lielāki. Tas ir iemesls, kāpēc Maserati arī vēlas izmantot šo tirgus ar savu jauno Ghibli.
Tās ir viegli saprast, kāpēc vairākās ekskluzīvās piemaksu zīmoliem redzētu potenciāls brāziens segmentā dominē 5-series, E-klases un A6. Šie trīs modeļi veido apmēram 70 procenti no pasaules tirdzniecības nozarē.
Pēc Credit Suisse analītiķis George Galliers ir nedarbojošos salīdzinājumā ar citiem segmentiem piemaksu, piemaksu E segmentā tirgus.
Mēs uzskatām, ka tas ir daļa no citiem transportlīdzekļiem [piem., SUVi] turpinās tendence teica Galliers. Izaugsmes iespējas šo cenu diapazons/transportlīdzekļa izmērs ir nākuši no salīdzināmiem produktiem, kas neatbilst uz tradicionālo trīs rūtiņu sedans, pēc mūsu domām. Domājams, šī ir iespēja, kas redz arī Porsche.
Mēs prezumēt, ka jebkurš produkts, kuru viņi varētu piedāvāt visticamāk būtu hečbeks konfigurāciju kā vienu Panamera.

Porsche's 'baby Panamera' would be the company's first mainstream model. Porsche is poised to give the green light to a direct rival for the BMW 5-series and Mercedes E-class after more than a year of research and debate, according to company insiders.
If the project is rubber-stamped, Porsche would for the first time be entering a mainstream market segment, albeit a premium sector dominated by the German big three. If the model gets the go-ahead, it will hit showrooms in 2016 at the very earliest, but it is still considered part of Porsches plan to sell 200,000 units annually by 2018.
Michael Mauer, Porsches styling chief, was recently quoted as saying that a road car smaller than the Panamera was a possibility. Its thought that Mauers design team have recently been able to spend serious time on the 5-series-sized concept, now that the Macan SUV and Panamera facelift are both heading for the showroom.
Most expect that the Pajun (a nickname derived from Panamera junior) will be a five-door fastback, like its bigger brother. A Mercedes CLS-style sportwagon version is also pencilled in, with a two-door coupe possible in the next decade. Its also thought that V8 and four-cylinder engines have been ruled out.
Most industry sources expect the Pajun to be built on the VW Groups next-generation MSB platform. Porsche is developing this rear-drive and all-wheel-drive architecture for use under the next-generation Panamera, Nearly all future Bentleys, among other high-end VW Group models, will also use it.
Porsche could have used Audis next-generation mixed-materials MLB architecture, which will also underpin its upcoming Macan SUV, as well as all future Audi models from the A4 to A7.
However, the MLB is a natively front-wheel drive platform, so all versions of an MLB-based Pajun would have been all-wheel drive. A front-wheel-drive Porsche is considered unthinkable.
According to figures from IHS and Credit Suisse auto analysts, the global market for premium E-segment cars — which includes the 5-series, E-class and Audi A6 — will this year be about 970,000.
That figure is projected to bounce along at about the same level until 2017, when a growth spike will take it to about 1. 3 million units by the end of 2019. So this is fertile new territory for Porsche.
This market segment promises substantial profit margins. Its not as profitable per unit as the market for big, premium SUVs (which Porsche is already exploiting with the Cayenne), but sales volumes are bigger. This is why Maserati is also looking to exploit this market with its new Ghibli.
Its easy to understand why the more exclusive premium brands see the potential to shake up a segment dominated by the 5-series, E-class and A6. These three models account for about 70 per cent of global sales in the sector.
The premium E-segment market is underperforming compared with other premium segments, according to Credit Suisse analyst George Galliers.
We believe this is part of the ongoing trend towards other vehicles [such as SUVs], said Galliers. The growth opportunity in this price range/vehicle size is likely to come from comparable products which do not conform to the traditional three-box saloon, in our view. Presumably, this is the opportunity which Porsche also sees.
We presume that any product which they would offer would most likely have a hatchback configuration as per the Panamera.