Thread: Porsche Pajun prêt pour la production

« Bébé Panamera » Porsche serait le premier modèle grand public de la société. Porsche s'apprête à donner son feu vert à un concurrent direct pour la BMW série 5 et Mercedes Classe E après plus d'un an de recherche et de débat, selon les initiés de la société.
Si le projet est frappée, Porsche aurait pour la première fois entrer dans un segment de marché grand public, quoiqu'un prime le secteur dominé par l'allemand trois grands. Si le modèle obtient le feu vert, elle frappera showrooms en 2016 au plus tôt, mais il est toujours considéré comme partie du plan de Porsche à vendre 200 000 unités par an en 2018.
Michael Mauer, chef de style Porsche, a déclaré récemment qu'une voiture de route plus petite que la Panamera était possible. Sa pensée, que l'équipe de conception Mauers récemment pu passer énormément de temps sur le concept de classe 5-série, maintenant que le facelift Macan SUV et Panamera sont à la fois dirige vers la salle d'exposition.
La plupart prévoyaient que le Pajun (un Pseudo dérivé de Panamera junior) serait un fastback de cinq portes, comme son grand frère. Une version break de Mercedes CLS-style est aussi crayonnée, avec un coupé deux portes possible dans la prochaine décennie. Son aussi pensé que V8 et moteurs à quatre cylindres ont été écartées.
La plupart des sources de l'industrie s'attendent le Pajun à être construit sur la plate-forme MSB de nouvelle génération de groupes de VW. Porsche développe cette traction arrière et all-wheel-drive architecture pour utilisation en vertu de la Panamera de nouvelle génération, presque tous les Bentleys futures, entre autres modèles haut de gamme du groupe VW, il utilisera également.
Porsche aurait pu utiliser Audi nouvelle génération mixte-matériaux MLB architecture qui sous-tendra aussi son SUV Macan à venir, ainsi que tous les futurs modèles Audi de l'autoroute A4 à A7.
Toutefois, la MLB est une plate-forme en mode natif avant-roues motrices, donc toutes les versions d'un Pajun basé sur MLB auraient été toutes roues motrices. Une Porsche à roues avant motrices est impensable.
Selon les chiffres de l'IHS et Credit Suisse auto analystes, le marché mondial des voitures du segment E prime — qui inclut la série 5, classe E et Audi A6 — cette année sera d'environ 970 000.
Ce chiffre devrait rebondir le long d'à peu près au même niveau jusqu'en 2017, lors de l'une croissance spike va prendre à peu près à 1. 3 millions d'unités d'ici à la fin de 2019. C'est donc fertile nouveau territoire pour Porsche.
Ce segment de marché promet de substantielles marges. Ce n'est pas aussi rentable par unité comme le marché de gros, primes vus (qui exploite déjà la Porsche avec le Cayenne), mais les volumes de vente sont plus grandes. C'est pourquoi Maserati cherche aussi à exploiter ce marché avec son nouveau Ghibli.
Est facile de comprendre pourquoi les marques haut de gamme plus exclusive Voir le potentiel de bousculer un segment dominé par la série 5, classe E et A6. Ces trois modèles représentent environ 70 % des ventes mondiales dans le secteur.
Le marché du E-segment haut de gamme est sous-performant par rapport à d'autres segments de la prime, selon l'analyste de Credit Suisse George Galliers.
Nous pensons que cela fait partie de la tendance actuelle vers les autres véhicules [tels que vus], dit Galliers. L'occasion de croissance dans cette taille de gamme/véhicule de prix est susceptible de provenir de produits comparables qui ne se conforment pas à la traditionnelle boîte de trois saloon, à notre avis. Vraisemblablement, c'est l'occasion qui voit Porsche.
Nous supposons que tout produit qui ils allaient proposer aurait très probablement une configuration berline avec hayon arrière selon les directives de la Panamera.

Porsche's 'baby Panamera' would be the company's first mainstream model. Porsche is poised to give the green light to a direct rival for the BMW 5-series and Mercedes E-class after more than a year of research and debate, according to company insiders.
If the project is rubber-stamped, Porsche would for the first time be entering a mainstream market segment, albeit a premium sector dominated by the German big three. If the model gets the go-ahead, it will hit showrooms in 2016 at the very earliest, but it is still considered part of Porsches plan to sell 200,000 units annually by 2018.
Michael Mauer, Porsches styling chief, was recently quoted as saying that a road car smaller than the Panamera was a possibility. Its thought that Mauers design team have recently been able to spend serious time on the 5-series-sized concept, now that the Macan SUV and Panamera facelift are both heading for the showroom.
Most expect that the Pajun (a nickname derived from Panamera junior) will be a five-door fastback, like its bigger brother. A Mercedes CLS-style sportwagon version is also pencilled in, with a two-door coupe possible in the next decade. Its also thought that V8 and four-cylinder engines have been ruled out.
Most industry sources expect the Pajun to be built on the VW Groups next-generation MSB platform. Porsche is developing this rear-drive and all-wheel-drive architecture for use under the next-generation Panamera, Nearly all future Bentleys, among other high-end VW Group models, will also use it.
Porsche could have used Audis next-generation mixed-materials MLB architecture, which will also underpin its upcoming Macan SUV, as well as all future Audi models from the A4 to A7.
However, the MLB is a natively front-wheel drive platform, so all versions of an MLB-based Pajun would have been all-wheel drive. A front-wheel-drive Porsche is considered unthinkable.
According to figures from IHS and Credit Suisse auto analysts, the global market for premium E-segment cars — which includes the 5-series, E-class and Audi A6 — will this year be about 970,000.
That figure is projected to bounce along at about the same level until 2017, when a growth spike will take it to about 1. 3 million units by the end of 2019. So this is fertile new territory for Porsche.
This market segment promises substantial profit margins. Its not as profitable per unit as the market for big, premium SUVs (which Porsche is already exploiting with the Cayenne), but sales volumes are bigger. This is why Maserati is also looking to exploit this market with its new Ghibli.
Its easy to understand why the more exclusive premium brands see the potential to shake up a segment dominated by the 5-series, E-class and A6. These three models account for about 70 per cent of global sales in the sector.
The premium E-segment market is underperforming compared with other premium segments, according to Credit Suisse analyst George Galliers.
We believe this is part of the ongoing trend towards other vehicles [such as SUVs], said Galliers. The growth opportunity in this price range/vehicle size is likely to come from comparable products which do not conform to the traditional three-box saloon, in our view. Presumably, this is the opportunity which Porsche also sees.
We presume that any product which they would offer would most likely have a hatchback configuration as per the Panamera.