SsangYong Rexton W первый диск обзор

[Auto News]

Новые функции SsangYong Rextons, ограниченную привлекательность является решительно старомодным. SsangYongs 7 местный внедорожник, пересмотренный на 2014 год. Прежде всего Rextons ранее сырой укладка имел некоторые столь необходимого мазь, применяется, в частности с целью уговаривал красивее, носа из ранее доисторических передний конец. Никакое количество свежих шлепок может спасти его квадратным задние ляжки от обидеть глаза, но это по крайней мере подтяжку лица в правильном направлении. Внутренних дел получает щеткой вверх слишком; легкой пыли мягкого касания отделкой и хром окружает появились на панели приборов, предположительно предназначен для сокращения разрыва в Kia Sorento. Когда мы наконец встретились Rexton, он был оснащен двигателем Mercedes руки мне вниз; Сейчас theres SsangYong построен 2. 0-литровый дизельный двигатель авансом, хотя испытания 5 ступенчатой коробки T-Tronic auto является сорвал из старых частей бин немцы. Вот о насколько под кожу, как изменения идти. Rextons тело все еще сидит на лестнице кадров – меньше Korando остается только монокок SsangYongs – и, хотя по умолчанию, он вождения на задние колеса для улучшения экономики, может еще власть набрать все четыре, смонтированный старомодным способом через тире. Несмотря на бросила в других местах в сегменте, диапазон низких зацепления остается стандартной функцией. Rextons возможности внедорожники, его физический размер, 7 мест и разумное количество комплекта (удаленной блокировки, круиз-контроль, Подогрев лобового стекла, все включены автоматические воздух con и Bluetooth) являются очевидным точек продажи, и SsangYong меняется их дешево – автомобиль начинается в 21,995 для модели SX с шести ступенчатая МКПП. EX, с авто, добавляет датчики парковки, тонированные стекла, подножки и 18-дюймовые колеса и по цене 25,995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.