Jaguar ha acomiadat el C - X 75 híbrid hypercar en resposta a la crisi econòmica mundial. El Jaguar C - X 75 supercar ha estat acomiadat. Director de marca global Adrian Hallmark va confirmar que havia pres la decisió de no posar l'híbrid radical en producció a causa de la crisi econòmica global actual. Cinc prototips continuarà desenvolupant-se fins el proper mes de maig. Fins a tres d'aquestes llavors es vendran a subhasta, mentre que un entrarà en un futur museu Jaguar i l'altra es mantindrà per Jaguar per al funcionament de demostracions. Sentim nosaltres podria fer la feina de cotxe, però mirant al global austerity mesures a lloc ara, sembla el temps incorrecte per llançar un 800,000 a 1 milions supercar, va dir Hallmark. Això és donat suport a amunt per altres productes de nosaltres que les persones estan xisclant fora per. La C - X 75 primer es va revelar com un concepte a la Fira del motor Paris en 2010. Seva transmissió híbrid inclòs un parell de turbines de gas per alimentar el cotxe un cop càrrec d'els quatre motors elèctrics, un muntat a cada roda, havia expirat. Al maig de 2011 Jaguar confirmat la C - X 75, que compta amb el xassís de servitud carbonfibre primer de de la firma utilitzant Williams F1 perícia, havia estat signat per a la producció, encara que sense les turbines de gas. La transmissió original havia estat reemplaçat amb un 1 turboalimentat/sobrealimentats. motor de benzina de 6 litres i dos motors elèctrics, muntades en ambdós extrems del cotxe, conducció transaxles i impulsat per un grup de piles de líquid/aire-cooled. La figura de poder combinat de la transmissió híbrid va ser 888bhp i combinat parell lliures 590 metres. La C - X 75 podia crac 0-60 mph en 2. 8 seg i promès 0-100 mph en menys de 6. 0sec. Una gamma de elèctric de 60 km va ser citat. Segell va dir no es perdria la inversió no divulgada en el C - X 75 i 60 per cent de la seva tecnologia vols filtrar a través de Jaguars futures. La tecnologia híbrida, va dir, podria ser utilitzat en un motor de tres cilindres per donar-li el poder d'un motor de sis cilindres. La C - X 75 del sofisticat aerodinàmica hauria també influeixen futurs Jaguars, mentre la tecnologia d'alta pressió compressor podria ser utilitzat en la futura execució Jaguars amb motors de quatre cilindres. Segell va dir al voltant de 100 expressions d'interès havia estat pres en el C - X 75, amb el màxim nombre de cotxes que es construiran restringia a 250. Carbonfibre de la C - X 75 del xassís va ser desenvolupat amb l'equip Williams F1. Segell deia que posaria fi a la relació amb Williams al maig quan el projecte va morir, però esperava el parell a treballar de nou en el futur. Jaguar has axed the C-X75 hybrid hypercar in response to the global economic crisis. The Jaguar C-X75 supercar has been axed. Global brand director Adrian Hallmark confirmed that the decision not to put the radical hybrid into production had been taken due to the current global economic crisis. Five working prototypes will continue to be developed until next May. Up to three of these will then be sold at auction, while one will go into a future Jaguar museum and the other will be kept by Jaguar for running demonstrations. We feel we could make the car work, but looking at the global austerity measures in place now, it seems the wrong time to launch an 800,000 to 1 million supercar, said Hallmark. This is backed up by other products from us that people are screaming out for. The C-X75 was first revealed as a concept at the Paris motor show in 2010. Its hybrid drivetrain included a pair of gas turbines to power the car once charge from the four electric motors, one mounted at each wheel, had expired. In May 2011 Jaguar confirmed the C-X75, which features the firm's first bonded carbonfibre chassis using Williams F1 expertise, had been signed off for production, albeit without the gas turbines. The original drivetrain had been replaced with a turbocharged/supercharged 1. 6-litre petrol engine and two electric motors, mounted at either end of the car, driving transaxles and powered by a liquid/air-cooled battery pack. The combined power figure of the hybrid drivetrain was 888bhp and combined torque 590lb ft. The C-X75 could crack 0-60mph in 2. 8sec and promised 0-100mph in less than 6. 0sec. An all-electric range of 60 miles was quoted. Hallmark said the undisclosed investment in the C-X75 would not be wasted, and 60 per cent of its technology would filter through to future Jaguars. The hybrid technology, he said, could be used on a three-cylinder engine to give it the power of a six-cylinder engine. The C-X75's sophisticated aerodynamics should also influence future Jaguars, while the high-pressure supercharger technology could be used on future performance Jaguars with four-cylinder engines. Hallmark said around 100 expressions of interest had been taken in the C-X75, with the maximum number of cars to be built capped at 250. The C-X75's carbonfibre chassis was developed with the Williams F1 team. Hallmark said the relationship with Williams would end in May when the project died, but he expected the pair to work again in the future.