Fil: V4 motor confirmat per Porsche 919 híbrid

Aspirant de Le Mans de Porsche comptarà amb un radical motor turboalimentat V4 en la transmissió d'híbrid; el cotxe tindrà un debut de Silverstone. El motor de gasolina Porsches pròxima 919 Hybrid LMP1 Le Mans aspirant es tenen un disseny V4 radical i utilitzar un turbocompressor sol entre les dues ribes, Autocar únicament pot revelar.
El motor és un turboalimentat 16-vàlvula 2. motor d'injecció directa de 0 litres i disposa d'una inusualment gran angular V, encara que la xifra exacta roman desconegut. A diferència de Audis LMP1 cotxe, el turbocompressor no és elèctric.
El V4 és una de les menys populars en Enginyeria automotriu a causa dels problemes inherents amb la configuració per aconseguir llis córrer, i cap s'han utilitzat en la història recent d'un equip de primera divisió motorsport - cotxes esportius o a Le Mans.
No obstant això Porsche és cregut per tenir adoptat l'altament unorthodox traçat predominately per raons d'embalatge, permetent el posicionament òptim del 919s pila-sistema de passeig híbrid alimentat.
Altres raons per l'elecció podria incloure la simplicitat, la rigidesa d'un bloc tan curt inherent, la capacitat de generació parell d'un motor de quatre cilindres de gran capacitat, el consum de combustible (crític en la nova fórmula energètica) i lleugeresa.
És probable que el motor utilitzarà eixos equilibrador per cancel • lar les vibracions altrament inevitables del disseny V4 fonamentalment desequilibrada.
Tanmateix s'han descrit alguns pis quatre motors, tals com els utilitzats per Porsche a Le Mans a 1950, com tenir un vee 180 graus, perquè aquesta possibilitat no en aquesta etapa es totalment descartada.
Porsche ja ha anunciat que el 919 tindrà quatre cilindres i dos sistemes de recuperació que emmagatzemarà energia en una pila fins que està distribuïda pel pilot mitjançant un motor elèctric de conducció de les rodes del davant. Autocar pot revelar més detalls sobre aquest sistema.
El motor de gasolina impulsa les rodes del darrere amb un motor elèctric assegut al davant alimentant les rodes del davant. Els dos sistemes de recuperació energètica s'anomenen KERS i ERS (Porsche, anomena l'ERS AER permanent AER per Abgasenergierueckgewinnung, Abgas és la paraula alemanya per a tub d'escapament).
El KERS recupera energia cinètica de la fre de l'eix davanter, l'ERS Opera a través del gas d'escapament en el turbocompressor. La bateria és una unitat de liti-ió subministrada pels sistemes de A123 basat en els EUA.
Aquesta configuració híbrid és el sistema utilitzat per Audi similar però diferent al sistema utilitzat per companys rival de Le Mans Toyota, que té KERS a la part davantera i posterior sistema de frenada. Porsche pensa que la recuperació en el fre del darrere no és prou eficient, per tant, per això difereix del seu sistema.
La normativa només permet dos sistemes d'energia-recuperació.
Porsche També ha anunciat que el 919 disputarà el sencer 2014 Mundial Endurance Campionat (WEC) però amb un focus específic en el Le Mans 24 hores. Els conductors sabuts per ser la conducció inclou Mark Webber, anterior Le Mans guanyadors Timo Bernhard i Romain Dumas i Neel Jani. Brendon Hartley i Marc Lieb és altres noms en el marc, segons Autocars publicació de germana Autosport.
El Porsche 919 farà el seu debut cursa quan el 2014 WEC arrenca el 20 d'abril amb els Silverstone sis hores. Posteriorment la sèrie visites Spa, Le Mans, Interlagos, al Circuit de les Amèriques a Texas, Fuji al Japó, Shanghai i Bahrain.
Dos cotxes s'han construït fins ara, el xassís original de 2013 i un de nou que es va utilitzar en una prova a Bahrain la setmana passada. Un tercer cotxe està en construcció. La pròxima prova serà a Bahrain a mitjans de febrer.
Altres fabricants per utilitzar V4s inclouen Lancia i Ford amb motors també els va emprar Saab.