Thread: Топ-12 аўтамабіляў 2012: Ферары Ф12 Берлинетта

Новы з пярэднім размяшчэннем рухавіка V12 на Ферары Берлинетта міксы Макларен Ф1-збіццё прадукцыйнасці з ўзроўнямі салон сямейнага камфорту. Дзень, калі "Ферары" уручыў нам ключы ад сваёй новай Ферары F12 можа быць самае доўгае нядзелю ў гісторыі. Яна не пачала, асабліва ў пачатку, але на адзін выматаныя душы, па меншай меры, – ён скончыў на 3. 47am ў панядзелак раніцай. Ён не скончыць, калі падумаць. Я паспеў за 42 хвілін адпачынку, перш чым ўстаць і пакінуць Маранелло, каб сесці на ранні рэйс дадому.
Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself.
Серыя F12 з'яўляецца знакавым – змена парадыгмы. Гэта паўплывае значна больш, чым яго продажу можа мець на ўвазе. Ён перапісвае правілы аб звычайных супер-gt дызайн – клас складаецца з найвялікшых Гранд Турызма купэ. Машыны з франтальнай рухавікоў V12 і 2+2 сядзення, што Ferrari зрабіла свой уласны з 1968 Дайтона. Таму што Ф12 даказвае, што практычны, даўганогая экзотыкі не павінны быць такімі вялікімі.
Яны не павінны быць настолькі цяжкімі. На самай справе, яны могуць быць як вострыя, як брытва, хутка і карысна, як чыстакроўны суперкар – і ўсё яшчэ быць у вышэйшай ступені карыснай. Серыя F12-першая 12-цилиндровая мадэль, калі-небудзь зробленых Ferrari, каб быць менш, чым аўтамабіль ён замяняе, незалежна ад спосабу яго вымярэння. Яе значна лягчэй і больш жорстка, але, у той жа час, больш прасторныя, чым 599. Яго больш магутны, чым у McLaren F1 і, па афіцыйных дадзеных, хутчэй да 62 міль у гадзіну. Ён мае неверагодна актыўная аэрадынаміка; яна вырабляе фактычнае пріжімную сілу ад 70 міль у гадзіну, але яна ўсё яшчэ мае каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву, каб канкураваць сямейны седан. Не пытайцеся мяне, як гэта магчыма, але я веру ў гэта.
And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off.
It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo.
І акрамя ўсяго гэтага, ён усё яшчэ можа гуляць традыцыйны вялікі Ферары. Ён усё яшчэ можа быць дастаткова паслухмянай, каб палегчыць да 500 міль у сядзячым, амартызатары ў мяккім рэжыме, скрынка перадач працуе непрыкметна, ціха мармычучы рухавіка пры спакойным круіз – вашы нервы цалкам unjangled. Што ўшыркі здольнасці не проста рэдкасць; яго нічога майстэрскі.

Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home.
Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself.
The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big.
They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it.
And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off.
It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo.
And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke.