Thread: Прыйшоў час зрабіць стаўку бывайце, французская суперкар?

Вытворчасць мадэлі Citroen C6, які ішоў сёння, адзначаючы канец для французскіх аўто, як мы ведаем, адррес ittoday на 250 рабочых, якія будуюць Citroen C6 на Пежо-Ситроенов фабрыка Рэн будуць сродкі для добрай. Вытворчасць вялікага седана скончыцца, прыкладна праз сем гадоў пасля таго, як ён быў запушчаны.
Па любых мерках, С6 была катастрофа на продаж. Агульны аб'ём вытворчасці можа мець паўзлі па 20,000 бар'ер на сёння, але гэта тое, што Сітраен спадзяваўся у адзін год. Продажу ў Вялікабрытаніі, напэўна, не бюст чатыры фігуры, робячы праворульные размова адзін з самых дарагіх тэхнічных вучэнняў у гісторыі аўтамабілебудавання.
Смерць С6 з'яўляецца важнай вяхой для французскага аўтапрама. Яго смерць азначае сабой канец вялікага французскага аўто, рынак пасля пэўных марак, такіх як Делаж, Delahaye і Вуазен Avions. Вядома, нягледзячы на многія ўсталёўвалі pre-2МВ раскошы, робіць бурыцца ў пачатку 1950-х гадоў, Сітраен атрымалася зноўку вынайсці ідэю аўто з ДС.
Дзіка інавацыйным ў яго стыль і тэхнікі, DS стала адной з самых паспяховых у гісторыі аднаўлення аўто. ДС быў заменены на СХ (з нецярпеннем сучаснага фастбэка і гіганцкіх маёмасці) і ХМ. Ні спыніўся Сітраен ад слізгацення з патэнцыйна высокапрыбытковы, вялікі аўтамабільны рынак. Сапраўды, там быў пяцігадовы разрыў паміж хм памірае і С6 у вытворчасць, маючы на ўвазе, што праект з карпаратыўнай электроннай табліцы была складаная праца.
І цяпер Сітраен далучаецца сястра брэнда Peugeot і Renault (хто разбіўся бясслаўна з вялікі аўтамабільны рынак, калі дзівак вёў Сатис быў забіты ў 2009 годзе), не маючы адпаведнага флагманскай мадэлі. Нацыянальная гонар у бок, хіба гэта важна?
Фінансава, яе вялікае адтуліну ў рахунку, таму што Мэрсэдэс, БМВ і Аўдзі робяць значныя нацэнкі на іх вялікія аўтамабілі. Зноў жа, вялікай нямецкай тройкі цалкам дамінаваць на сусветным вялікія і элітным сегментах, так што французы ў добрай кампаніі. Яшчэ што характэрна, французскія вытворцы цалкам ігнаруюць прэміум-бум пазадарожнік, хапае на вельмі прыбытковы рынак, што можа не быць на працягу яго фарміруюць гадоў, так што значок-адчувальныя.
Магчыма, менавіта гэтая рашучасць зрабіць рэчы іх уласны шлях, які быў адказны за французскі "вялікай тройкі" паступова выключылі з вялікі аўтарынак. Яшчэ горш, сястра аўтамабілі Моська 508 і Сітраен С5 яшчэ можна было б аб'яднаць у наступныя пакалення Vauxhall/Опель Інсігніі-за падзення продажаў і скарачэння еўрапейскага рынку для не вялікіх аўтамабіляў, што робіць яго цяжка нават бясстратнасці.
Відавочна, што гэта пытанне выжывання, што французскія аўтавытворцы не дазваляюць сабе быць штурхнуў назад у найтонкія поля, прапанаваныя малы і сярэдні мас-маркет сегмента. Ситроенов першым крокам да гэтага стаў зваротны ўдар, выкарыстоўваючы імя DS і стварэнні новага суб-брэнда, які будзе патрабаваць павышэння коштаў аўтасалона. Да гэтага часу, гэта добра выглядае, хоць DS4 і 5 маюць недахопы.
Наколькі вялікі сегмент аўтамабіляў занепакоены, Сітраен, падобна, закінутыя Еўропы і пакутуе сваёй раскошай надзеі на Кітай, велізарны рынак, які мае ненаедны апетыт для французскіх прадметаў раскошы. Гіганцкага канцэпт ДС9 прызначана, каб паказаць, што дыяпазон ДС будзе выглядаць. Паміж гэтым і ДС3, шмат месца для пашырэння, у тым ліку пазадарожнік ДС. Гэта можа быць, што французскія аўто і рушылі на ўсход, каб перабудавацца і сысці ад мінулых расчараванняў.
А Сітраен проста можа проста зцягнуць разьбу прыбытковае месца ў гэтым вялізным рынку. Але, можа быць, Рэно проста не турбавацца зноў спрабуюць узламаць элітным сегменце. Бо, калі вы можаце ператварыць чатыры працэнтнай маржой на мільён Dacias, што ў пагоні за 10-працэнтнай маржой на 60,000 Luxo-баржы?