الموضوع: هل حان الوقت لمحاولة وداعا للسيارات الفاخرة الفرنسية؟

توقف إنتاج C6 سيتروين اليوم، إيذانا بانتهاء للسيارات الفاخرة الفرنسية كما نعلم إيتوداي العمال 250 مبنى C6 سيتروين في مصنع بيجو-سيترونس "رين" سوف أسفل أدوات للخير. سيتم إنهاء إنتاج صالون كبيرة، حوالي سبع سنوات بعد إطلاقه.
بأي مقياس، كان C6 كارثة مبيعات. إجمالي الإنتاج قد تسللت عبر حاجز 20,000 قبل اليوم، ولكن هذا ما أمل سيتروين في سنة واحدة. المبيعات في المملكة المتحدة ربما لم أكن تمثال أربع شخصيات، مما يجعل المحادثة محرك الأقراص اليد اليمنى واحد من التمارين الهندسية الأكثر كلفة في تاريخ السيارات.
وفاة C6 يشكل معلما بارزا لصناعة السيارات الفرنسية. زواله علامات نهاية السيارة الفاخرة الفرنسية الكبيرة، وسوق مرة يحددها ماركيز مثل ديلاجي ولاهي فوازان أفيونس. وبطبيعة الحال، على الرغم من المنشأة قبل-WW2 العديد من الترف يجعل تنهار بأوائل الخمسينات، يتمكن سيتروين نخترع فكرة السيارة الفاخرة مع DS.
عنف المبتكرة في التصميم والهندسة، س كان واحداً من رينفينشنز الأكثر نجاحا في تاريخ صناعة السيارات. حلت محلها DS CX (fastback ادجيلي الحديثة والعقارية العملاقة) وفي ص. لا توقف سيتروين من الانزلاق خارج السوق، سيارة كبيرة ومربحة محتملة جداً. وفي الواقع، كانت هناك فجوة خمس سنوات بين الموت XM و C6 الخوض في الإنتاج، مما يوحي بأن الحصول على هذا المشروع لإضافة في جدول بيانات الشركات كان مهمة صعبة.
والآن الأخت ينضم سيتروين العلامة التجارية بيجو ورينو (الذين تحطمت إينجلوريوسلي الخروج من سوق السيارات الكبيرة عندما قتل "كافية فيل" غريب الأطوار في 2009) في عدم وجود نموذج الرئيسي الصحيح. الكبرياء الوطنية جانبا، هل يهم؟
ماليا، أنها حفرة كبيرة في الحسابات لأن مرسيدس وبي أم دبليو وأودى جعل هوامش كبيرة على سياراتهم الكبيرة. ثم مرة أخرى، الألمانية الكبرى الثلاث تماما السيطرة على قطاعات كبيرة والرفاهية العالمية، حيث الفرنسيين هم في شركة جيدة. أكثر مما له دلالة، صناع الفرنسية تجاهلت تماما الازدهار قسط سيارات الدفع الرباعي، في عداد المفقودين على سوقاً مربحة للغاية ربما لم تكن حتى شارة حساسة في سنواتها التكوينية.
وربما يكون هذا التصميم على القيام بالأشياء على طريقتهم التي كانت مسؤولة عن الفرنسية الكبيرة ثلاثة طردهم ببطء من سوق السيارات الكبيرة. ويمكن بعد دمج السيارات الأسوأ، أخت 508 الصلصال وسيتروين C5 مع "شارات" فوكسهول/أوبل الجيل القادم نظراً لانخفاض المبيعات وتقلص سوق أوروبية للسيارات غير قسط كبير هو مما يجعل من الصعب على التعادل حتى.
ومن الواضح أنها مسألة بقاء شركات السيارات الفرنسية لا تسمح لنفسها بأن دفع إلى هوامش رقيقة ويفر تقدمها شرائح اختراعها الصغيرة والمتوسطة. الخطوة الأولى سيترونس إلى فايتباك من الاستفادة من اسم DS وإنشاء العلامة تجارية الفرعية جديدة التي سوف تتطلب أعلى صالة عرض أسعار. حتى الآن، أن تبحث جيدة، على الرغم من DS4 و 5 بالعيوب.
وبقدر ما يتعلق بالجزء المتعلق بالسيارات الكبيرة، سيتروين يتطلع إلى تخلوا عن أوروبا وهو متلهف آمالها الفاخرة في الصين، وهي سوق ضخمة له شهية النهمة للسلع الكمالية الفرنسية. مفهوم DS9 العملاقة يهدف إلى إظهار ما ستبدو DS النطاق-تغليفه. بين أن و DS3، ثيريس مجالاً كبيرا للتوسع، بما في ذلك سيارة دفع رباعي DS. وقد يكون أن السيارة الفاخرة الفرنسية انتقلت شرقا إعادة اختراع نفسها والهروب من إحباطات الماضي.
وسيتروين فقط يمكن فقط سحب قبالة نحت مسافة مربحة في هذا السوق الضخم. ولكن ربما رينو فقط لن يزعج مع محاولة مرة أخرى للقضاء على الجزء المتعلق بالرفاهية. بعد كل شيء، إذا يمكنك تشغيل الهامش نسبة أربعة في المائة في 1 مليون داسياس، ماذا يكون نقطة مطاردة فارق 10 في المائة على صنادل-لوكسو 60,000؟