Νήμα: Είναι καιρός να προσφορά αντίο στο αυτοκίνητο γαλλική πολυτέλεια;

Η παραγωγή της Citroen C6 σταματά σήμερα, σηματοδοτώντας το τέλος για το γαλλικό πολυτελές αυτοκίνητο όπως το ξέρουμε itToday τα 250 εργάτες που έχτιζαν το Citroen C6 στο Peugeot-Citroens Ρεν εργοστάσιο θα είναι κάτω από τα εργαλεία για τα καλά. Παραγωγή το μεγάλο σαλόνι τέλος, επτά χρόνια μετά ξεκίνησε.
Από κάθε μέτρο, το C6 ήταν πωλήσεων καταστροφή. Η συνολική παραγωγή μπορεί να έχει παρεισφρήσει σε όλα τα 20.000 εμπόδιο από το σήμερα, αλλά αυτό είναι ό, τι Citroen ήλπιζα σε ένα μόνο έτος. Οι πωλήσεις στο ηνωμένο βασίλειο μάλλον δεν προτομή τέσσερα στοιχεία, καθιστώντας το τιμόνι δεξιά συζήτηση ένα από τα πιο ακριβά μηχανικών ασκήσεις στην ιστορία της αυτοκίνησης.
Ο θάνατος του C6 είναι ένα σημαντικό ορόσημο για τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία. Ο θάνατός του σηματοδοτεί το τέλος της μεγάλης γαλλικής πολυτελές αυτοκίνητο, μια αγορά που ορίζεται από marques όπως Delage, Delahaye και Avions Voisins. Φυσικά, παρά τα τόσα πολλά καθιερώσει pre-WW2 πολυτελή κάνει να καταρρεύσει από τις αρχές της δεκαετίας του 1950, η Citroen κατάφερε να επανεφεύρουμε την ιδέα της πολυτελούς αυτοκινήτου με το DS.
Άγρια καινοτόμο στυλ και τη μηχανική, το DS ήταν ένα από τα πιο επιτυχημένα reinventions στον αυτόματο ιστορία. Το DS αντικαταστάθηκε από το CX (μια νευρικά σύγχρονη fastback και γιγαντιαία περιουσία) και το XM. Ούτε σταμάτησε Citroen από την ολίσθηση έξω από το ενδεχομένως ιδιαίτερα κερδοφόρες, μεγάλη αγορά αυτοκινήτων. Πράγματι, υπήρχε ένα πενταετές χάσμα μεταξύ της XM πεθαίνει και το C6 θα μπει στην παραγωγή, γεγονός που υποδηλώνει ότι το έργο για να προσθέσετε την εταιρική υπολογιστικό φύλλο ήταν μια δύσκολη δουλειά.
Και τώρα Citroen ενώνει αδελφή μάρκας Peugeot και η Renault (που έπεσε άδοξα έξω από τη μεγάλη αγορά του αυτοκινήτου, όταν η χιονούλα Vel Satis σκοτώθηκε από το 2009) που δεν έχει ένα κατάλληλο μοντέλο-ναυαρχίδα. Εθνική υπερηφάνεια στην άκρη, έχει σημασία;
Οικονομικά, μια μεγάλη τρύπα στους λογαριασμούς επειδή Mercedes, BMW και Audi κάνει σημαντικά περιθώρια για μεγάλα αυτοκίνητα. Στη συνέχεια, και πάλι, το γερμανικό big-τρεις εντελώς κυριαρχούν στην παγκόσμια μεγάλα και πολυτελή τμήματα, έτσι ώστε οι γάλλοι είναι σε καλή εταιρεία. Πιο εύστοχα, οι γάλλοι κατασκευαστές αγνοηθεί εντελώς η premium SUV βραχιόνων, σας λείπει έξω σε μια πολύ κερδοφόρα αγορά που μπορεί να μην ήταν τόσο διακριτικό που είναι ευαίσθητη κατά τη διάρκεια των ετών διαμόρφωσης.
Ίσως να είναι αυτή η αποφασιστικότητά του να κάνει πράγματα με τον δικό του τρόπο, που έχει την ευθύνη για τη γαλλική τρία μεγάλα σταδιακά εκδιώχθηκαν από τη μεγάλη αγορά αυτοκινήτων. Ακόμα χειρότερα, η αδελφή αυτοκινήτων στην Παγκ 508 και Citroen C5 θα μπορούσε ακόμη και να συγχωνευθούν με το επόμενης γενιάς Vauxhall/Opel Insignia λόγω της μείωσης των πωλήσεων και συρρίκνωση της Ευρωπαϊκής αγοράς για τους μη premium μεγάλα αυτοκίνητα είναι που καθιστά δύσκολο να σπάσει ακόμη-ακόμη.
Προφανώς, είναι θέμα επιβίωσης ότι οι γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν επιτρέπουν στον εαυτό τους να ωθηθεί προς τα πίσω σε πολύ περιορισμένα περιθώρια που προσφέρονται από το μικρό και μέσο μαζικής τμήματα της αγοράς. Citroens πρώτη κίνηση ήταν να αντεπίθεση αξιοποιώντας το DS όνομα και δημιουργώντας ένα νέο υπο-brand που θα απαιτούν υψηλότερα showroom τιμές. Μέχρι στιγμής, αυτό είναι καλή, αν και το DS4 και 5 έχουν ελαττώματα.
Όσον αφορά τον τομέα των μεγάλων αυτοκινήτων, το Citroen φαίνεται να έχουν εγκαταλείψει την Ευρώπη και μαραζώνει την πολυτέλεια ελπίδες για την Κίνα, μια τεράστια αγορά που έχει μια ακόρεστη όρεξη για τη γαλλική πολυτελή αγαθά. Ο γίγαντας DS9 concept είναι να δείξει τι ένα εύρος-topping DS θα μοιάζουν. Ανάμεσα σε αυτό και το DS3, υπάρχει άφθονο χώρο για επέκταση, συμπεριλαμβανομένων DS SUV. Θα μπορούσε να είναι ότι το γαλλικό αυτοκίνητο πολυτελείας έχει μετακινηθεί ανατολικά για να επαναπροσδιοριστεί και να ξεφύγουν από το παρελθόν απογοητεύσεις.
Και Citroen μπορεί να τραβήξει από χαράζοντας μια κερδοφόρα χώρο σε αυτή την τεράστια αγορά. Αλλά ίσως Renault απλά δεν θα ενοχλεί με το προσπαθεί και πάλι να σπάσει την πολυτελή κατηγορία. Μετά από όλα, αν μπορείτε να ενεργοποιήσετε τέσσερα τοις εκατό περιθώριο κέρδους για ένα εκατομμύριο Dacias, ποιο είναι το σημείο να κυνηγάει ένα 10 τοις εκατό περιθώριο κέρδους για 60.000 luxo-φορτηγίδες;