Fil: És el moment d'oferta adéu al cotxe de luxe francesa?

Producció del Citroen C6 aturades avui, marcant el final pel cotxe de luxe francès mentre sabem itToday els 250 treballadors que construeixen el Citroen C6 a Peugeot-Citroens Rennes fàbrica avall eines per bo. Producció del gran saloon acabarà, alguns set anys després que va ser llançat.
Per qualsevol mesura, el C6 era un desastre de vendes. La producció total es pot haver-hi arrossegat a través de la 20,000 barrera per avui, però que és el que Citroen esperava per en un any sol. Vendes en el Regne Unit probablement didnt bust quatre figures, fent la conversa de passeig dret un de l'enginyeria més cara exercicis en automotive història.
La mort del C6 és un important landmark per la indústria de cotxe francesa. La seva defunció marca el final del cotxe de luxe francès gran, un mercat una vegada que definit per marques com Delage, Delahaye i Avions Voisins. Naturalment, malgrat tants establert pre-WW2 luxe fa col·lapsar pel primerenc 1950s, Citroen va dirigir a re-inventar la idea del cotxe de luxe amb el DS.
Wildly Innovador en el seu styling i enginyeria, el DS era un del més exitós reinventions dins història de cotxe. El DS va ser reemplaçat pel CX (un edgily modern fastback i propietat geganta) i el XM. Tampoc parat Citroen de corredís fora del, potencialment altament cotxe profitós, gran mercat. De fet, hi hi havia un cinc buit d'any entre el XM que mor i el C6 anant a producció, suggerint que aconseguint el projecte per afegir amunt en el corporatiu spreadsheet era una feina difícil.
I ara Citroen uneix marca de germana Peugeot i Renault (qui va xocar ingloriously fora del mercat de cotxe gran quan el oddball Vel Satis va ser matat fora dins 2009) dins no havent-hi un apropiat flagship model. Orgull nacional de banda, importi?
Financerament, el seu un forat gran en els comptes perquè Mercedes, BMW i Audi marges de significant de la marca en els seus cotxes grans. Llavors un altre cop, l'alemany gran-tres completament dominar el global gran i segments de luxe, així que el francès és en empresa bona. Més tellingly, els fabricants francesos completament ignorats el boom de SUV de la prima, perdent fora en un molt lucrative mercat que no podria haver-hi estat tan placa-sensible durant els seus anys formatius.
Potser és aquesta determinació per fer coses la seva manera pròpia que ha estat responsable pel francès gran tres ser a poc a poc expulsat del mercat de cotxe gran. Pitjor encara, cotxes de germana el Pug 508 i Citroen C5 encara podria ser fusionat dins amb el pròxim-generació Vauxhall/Opel Insígnia perquè caient vendes i un encongint mercat europeu per no-prima els cotxes grans està fent-lo durs a fins i tot trencament-fins i tot.
Clarament, és un assumpte de supervivència que el francès carmakers no els permet per ser empès enrere a l'oblia-els marges prims van oferir pel petit i massa de medi-segments de mercat. Citroens Primer moviment era a fightback per leveraging el nom de DS i creant un nou sub-marca que reclamarà més alt showroom preus. Per ara, thats mirant bo, encara que el DS4 i 5 haver-hi flaws.
Tan lluny com el segment de cotxe gran és concernit, Citroen aspectes per tenir Europa abandonada i és pining les seves esperances de luxe damunt Xina, un mercat massiu que té un insatiable apetit per béns de luxe francès. El DS gegant9 concepte és pretès per mostrar el que un DS que corona gamma semblaria. Entre aquell i el DS3, theres abundància d'habitació per expansió, incloent un SUV de DS. Pugui ser que el cotxe de luxe francès ha mogut de l'est a reinvent ell i escapada de decepcions passades.
I Citroen només poder només atracció de carving un espai profitós en aquell mercat enorme. Però potser Renault just wont molestar amb provar un altre cop per esquerdar el segment de luxe. Després de tot, si pots girar un quatre per marge de cèntim damunt un milió Dacias, whats el punt d'empaitar un 10 per marge de cèntim en un 60,000 luxo-barges?