Thread: È tempo di dire addio al francese di auto di lusso?

Produzione della Citroen C6 si ferma subito, segnando la fine per l'auto di lusso francese come sappiamo itToday i 250 lavoratori durante la costruzione della Citroen C6 in fabbrica Peugeot-Citroen Rennes sarà giù strumenti per bene. Produzione del grande salone si concluderà, circa sette anni dopo essere stato lanciato.
Da qualsiasi misura, la C6 era un disastro commerciale. Produzione totale può avere insinuato attraverso la barriera 20.000 entro oggi, ma questo è quello che Citroen era sperando in un solo anno. Vendite nel Regno Unito non ha probabilmente busto quattro figure, rendendo la conversazione di guida a destra uno degli esercizi ingegneria più costosi nella storia dell'automobile.
La morte del C6 è un importante punto di riferimento per l'industria automobilistica francese. Sua scomparsa segna la fine dell'auto di grande lusso francese, un mercato, una volta definito da marques come Delage, Delahaye e Avions Voisins. Naturalmente, nonostante tanti stabilito pre-WW2 lusso rende collapsing dei primi anni 1950, Citroen è riuscito a reinventare l'idea di auto di lusso con il DS.
Selvaggiamente innovativo nel suo stile e ingegneria, il DS è stato uno del reinventions di maggior successo nella storia di auto. Il DS è stato sostituito da CX (un edgily moderna fastback e gigante immobiliare) e la XM. Né impedito di scivolare fuori del mercato, potenzialmente molto redditizio, grande auto Citroen. Infatti, c'era un gap di cinque anni tra i moribondi XM e la C6 che entra in produzione, suggerendo che ottenere il progetto di aggiungere fino nel foglio di calcolo aziendale era un lavoro difficile.
E ora Citroen join sorella di marca Peugeot e Renault (che si è schiantato ingloriously fuori dal mercato di auto di grandi dimensioni quando la testa matta Vel Satis è stato ucciso nel 2009) nel non avere un modello di punta adeguata. Orgoglio nazionale a parte, lo fa importa?
Finanziariamente, è un grosso buco nei conti perché Mercedes, BMW e Audi fanno significativi margini sulle loro auto di grandi dimensioni. Poi di nuovo, i tre grandi tedeschi dominano completamente i segmenti globali di grandi e di lusso, quindi i francesi sono in buona compagnia. Più significativamente, i creatori francesi completamente ignorato il boom SUV premium, mancanti su un mercato molto redditizio che non avrebbe potuto essere così distintivo-sensibili durante i suoi anni formativi.
Forse è questa determinazione a fare le cose a proprio modo che è stato responsabile per il francese grande tre lentamente essere espulsi dal mercato auto di grandi dimensioni. Auto ancora peggiore, sorella del Pug 508 e Citroen C5 ancora ha potuto essere fuso con la prossima generazione Vauxhall/Opel Insignia, perché la riduzione di vendite e una contrazione del mercato europeo per auto di grandi dimensioni non premium sta rendendo difficile per anche break-even.
Chiaramente, è una questione di sopravvivenza che le case automobilistiche francesi non si lasciano essere spinto indietro in sottilissimi margini offerti dai segmenti di mercato di massa di piccoli e medi. Citroen prima mossa fu di rimonta sfruttando il nome di DS e creazione di un nuovo sub-brand che richiederanno prezzi più alti di showroom. Finora, è che guardando bene, anche se la DS4 e 5 hanno difetti.
Per quanto riguarda il segmento delle grandi auto, Citroen sembra hanno abbandonato l'Europa ed è struggimento sue speranze di lusso sulla Cina, un mercato enorme che ha un appetito insaziabile per beni di lusso francesi. Il concetto di DS9 gigante è destinato a mostrare che cosa assomiglierebbe un top di gamma DS. Fra quello e la DS3, c'è un sacco di spazio per l'espansione, tra cui un SUV di DS. Potrebbe essere che l'auto di lusso francese ha spostato est a reinventare se stessa e la fuga dalle delusioni passate.
E Citroen appena appena potrebbe tirare fuori uno spazio redditizio in questo enorme mercato di scultura. Ma forse Renault non solo preoccuparsi di provare di nuovo a rompere il segmento di lusso. Dopo tutto, se è possibile attivare un quattro per cento margine su 1 milione riferiscono, che cosa è il punto di rincorrere un margine di 10 per cento su un 60.000 luxo-chiatte?