Chủ đề: Nó có phải là thời gian để giá thầu adieu để xe Pháp sang trọng?

Sản xuất của Citroen C6 dừng lại vào ngày hôm nay, đánh dấu kết thúc cho xe hơi sang trọng pháp như chúng ta biết itToday 250 công nhân xây dựng Citroen C6 tại Rennes Peugeot-Citroens nhà máy sẽ xuống các công cụ cho tốt. Sản xuất của các saloon lớn sẽ kết thúc, một số bảy năm sau khi nó đã được đưa ra.
Bởi bất kỳ biện pháp, C6 là một thảm họa bán hàng. Tất cả sản xuất có thể có crept qua các rào cản 20.000 bởi ngày hôm nay, nhưng đó là những gì Citroen đã hy vọng trong một năm. Bán hàng ở Anh có lẽ không chân bốn con số, làm cho cuộc đàm thoại phải tay lái một trong các bài tập kỹ thuật đắt nhất trong lịch sử ô tô.
Cái chết của C6 là một bước ngoặt lớn cho ngành công nghiệp xe hơi Pháp. Sự sụp đổ của nó đánh dấu sự kết thúc của xe hơi sang trọng pháp lớn, một thị trường một lần được xác định bởi marques chẳng hạn như Delage, Delahaye và Avions Voisins. Tất nhiên, mặc dù rất nhiều được thành lập trước-WW2 sang trọng làm cho sụp đổ bởi đầu những năm 1950, Citroen đã quản lý để tái phát minh ra ý tưởng của chiếc xe sang trọng với DS.
Wildly sáng tạo trong phong cách và kỹ thuật, DS là một trong reinventions thành công nhất trong lịch sử tự động. DS được thay thế bởi CX (một hiện đại edgily fastback và động sản khổng lồ) và XM. Không dừng lại Citroen từ trượt ra của thị, trường có khả năng rất có lợi nhuận, lớn xe. Thật vậy, đã có một năm năm khoảng cách giữa XM chết và C6 đi vào sản xuất, cho thấy rằng việc dự án để thêm lên trên bảng tính công ty là một công việc khó khăn.
Và bây giờ Citroen tham gia chị thương hiệu Peugeot và Renault (người rơi ingloriously trên thị trường xe hơi lớn khi oddball Vel Satis bị trong 2009) không có một mô hình thích hợp soái hạm. Quốc gia niềm tự hào sang một bên, hiện nó quan trọng?
Tài chính, đó là một lỗ lớn trong các tài khoản vì Mercedes, BMW và Audi làm cho lợi nhuận đáng kể trên chiếc xe lớn của họ. Sau đó, một lần nữa, lớn ba Đức hoàn toàn thống trị phân đoạn toàn cầu lớn và sang trọng, vì vậy người Pháp trong công ty tốt. Hơn nữa tellingly, các nhà hoạch định pháp hoàn toàn bỏ qua sự bùng nổ SUV phí bảo hiểm, mất tích ra trên một thị trường rất hấp dẫn mà có thể không có như vậy huy hiệu nhạy cảm trong những năm hình thành.
Có lẽ nó là này quyết tâm làm mọi thứ theo cách riêng của họ đã được chịu trách nhiệm về pháp lớn ba dần bị trục xuất từ thị trường xe hơi lớn. Vẫn còn tồi tệ hơn, em gái xe Pug 508 và Citroen C5 có thể chưa được sáp nhập với huy hiệu Vauxhall/Opel thế hệ kế tiếp, vì rơi bán hàng và một thị trường thu hẹp lại châu Âu cho xe ô tô lớn-premium là làm cho nó khó khăn để thậm chí hòa vốn.
Rõ ràng, nó là một vấn đề sống còn carmakers pháp không cho phép mình được đẩy lùi vào lề wafer mỏng được cung cấp bởi các phân đoạn khối vừa và nhỏ. Citroens di chuyển đầu tiên là để fightback bằng cách tận dụng tên DS và tạo ra một thương hiệu mới phụ mà sẽ yêu cầu giá phòng trưng bày cao hơn. Cho đến nay, đó tìm kiếm tốt, mặc dù DS4 và 5 có sai sót.
Xa như phân khúc xe hơi lớn là có liên quan, Citroen sẽ có bỏ rơi Europe và là pining hy vọng sang trọng của nó trên Trung Quốc, một thị trường lớn có một sự ngon miệng insatiable cho pháp đồ xa xỉ phẩm. Khái niệm DS9 khổng lồ nhằm mục đích hiển thị những gì một phạm vi-đứng đầu DS sẽ giống như thế. Giữa đó và DS3, theres rất nhiều phòng để mở rộng, bao gồm cả một chiếc SUV DS. Nó có thể là rằng xe hơi sang trọng pháp đã di chuyển Tây để tái bản thân và thoát khỏi thất vọng trong quá khứ.
Và Citroen chỉ có thể chỉ cần kéo ra khắc một không gian có lợi nhuận trong đó thị trường rất lớn. Nhưng có lẽ Renault chỉ sẽ không bận tâm với cố gắng một lần nữa để crack phân khúc sang trọng. Sau khi tất cả, nếu bạn có thể biến một bốn phần trăm margin trên một triệu Dacias, whats khi đuổi một biên độ 10 phần trăm trên 60.000 luxo, sà lan?