הליך המשנה: זה הזמן הצעת שלום מכונית הפאר הצרפתית?

הייצור של C6 סיטרואן נפסק היום, וסימנה את הסיום עבור מכונית הפאר הצרפתית כפי שאנו מכירים itToday 250 העובדים בונים את סיטרואן C6 במפעל רנה פיג'ו-Citroens למטה כלים לתמיד. הפקה של הסלון הגדול יסתיים, קצת שבע שנים לאחר השקתו.
בכל אמצעי מדידה C6 היה אסון מכירות. ייצור הכולל ייתכן יש התגנב מעבר למכשול 20,000 היום, אבל זה מה סיטרואן קיוויתי בשנה אחת. המכירות בבריטניה כנראה לא חזה ארבע דמויות, שהופך את השיחה ימינה-יד-כונן אחד התרגילים הנדסה היקר ביותר בהיסטוריה כלי רכב.
מותו של C6 ומהווה ציון דרך מרכזי עבור תעשיית הרכב הצרפתי. לסופה מסמן את סוף מכונית הפאר הצרפתי הגדול, שוק פעם שהוגדרו על-ידי marques כגון על ידי, דליי, Avions Voisins. כמובן, למרות גורם יוקרה הוקמה טרום-WW2 כל כך הרבה קורסת על ידי בתחילת שנות החמישים, סיטרואן הצליח להמציא מחדש את הרעיון של מכונית הפאר עם DS.
חדשני בפראות שלה סטיילינג, הנדסה, DS היה לאחד reinventions המצליח ביותר בהיסטוריה אוטומטית. DS הוחלף על ידי של CX (בתחום edgily מודרני ו ן ענק), את XM. אף אחד לא מנע סיטרואן מחליקה החוצה של השוק, שעשוי להיות מאוד רווחית, גדול מכונית. אכן, היה פער חמש שנים בין הגוססים XM ו- C6 נכנסים הייצור, רומז כי הפרויקט כדי להוסיף הגיליון של החברה היה עבודה קשה.
עכשיו אחותי צירופים סיטרואן מותג פיג'ו ורנו (מי התרסק ingloriously מחוץ לשוק רכב גדול ציורי משחק סוליטר ול מוזר נהרג בשנת 2009) ב שאין דגם הדגל המתאים. הגאווה הלאומית הצידה, האם זה משנה?
מבחינה כלכלית, זה חור גדול חשבונות כי מרצדס, BMW, אאודי את השוליים משמעותית על מכוניות גדולות שלהם. מצד שני, גרמני-שלושת הגדולים שולטים לחלוטין גלובלי גדולים ויוקרתיים המקטעים, כך הצרפתים הם בחברה טובה. באופן מרשים יותר, מקבלי צרפתי התעלמו לחלוטין בום SUV פרימיום, מפספס את שוק רווחי מאוד לא היה כל כך רגיש התג במהלך השנים המעצבות.
אולי זה קביעה זו לעשות דברים בדרך שלהם, שהיה אחראי על הצרפתים גדול שלוש לאט מסולק מן השוק רכב גדול. מכוניות עדיין גרוע, אחות פוג 508 וסיטרואן C5 יכול עדיין ימוזג עם הדור הבא ווקסהול/האופל אינסיגניה בגלל נפילה במכירות, שוק אירופי מתכווץ לרכבים גדולים שאינם בתשלום זה מקשה על נקודת איזון אפילו.
ברור, זה עניין של הישרדות carmakers הצרפתי שאינם מתירים לעצמם להדחס בחזרה אל השוליים הגבוהה נורא רזות המוצעים על ידי הקטעים כלל שווקית קטנים ובינוניים. הצעד הראשון Citroens היה fightback על-ידי מינוף השם DS, יצירת תת מותג חדש זה ידרוש מחירים אולם תצוגה גבוהים. עד כה, זה נראה טוב, אבל את DS4 ו-5 יש פגמים.
מבחינת קטע רכב גדול, סיטרואן נראה נטשו אירופה והוא משתוקק את תקוותו יוקרה על סין, שוק עצום בעל תיאבון שאינו יודע שובע עבור מוצרי מותרות צרפתי. המושג DS9 ענק נועד להראות איך וטייני טווח-ציפוי יראה. בין זה, את DS3, יש שפע של מקום עבור ההרחבה, לרבות רכב שטח DS. ייתכן כי מכונית הפאר הצרפתית עברה מזרחה להמציא את עצמה מחדש לברוח מן אכזבות העבר.
סיטרואן רק יכול פשוט לשלוף גילוף רווח רווחיות באותו שוק ענק. אבל אולי רנו פשוט לא אטרח לקחת שוב מנסה לפצח את המקטע יוקרה. אחרי הכל, אם באפשרותך להפעיל ארבעה אחוז margin על Dacias מיליון, מה הטעם במרדף אחר שוליים 10 אחוזים על luxo 60,000-לסירות המלכותיות?