Thread: Первый диск обзор: Caterham R600

Гонки-только Caterham R600 захватывает дух на цепи. На дороге, мы просто надеемся, что в один день, чтобы найти outThe Caterham R600-это гоночный автомобиль для тех, кто думает, что R300, в настоящее время топ гоночного Семерки дерево, недостаточно быстро. Кажется, много конкурентов думаю, что сильно настроились, атмосферный R300. Но вместо того, чтобы с помощью еще более высокопроизводительное, дорожно-только R500, новая раса-только R600 (ногу) имеет нагнетатель, привязали к 2. 0-литровый Ford Duratec так, что он делает 275bhp. Сказать, что это быстро будет что-то сказать. Но это справедливо также R500, который делает unshabby 263bhp, так почему новая модель, а не гонки с R500s? Потому что, как говорит Caterham, скорость прироста R500 являются незначительными, учитывая размытые оборотах в чем она нуждается, а последовательно выполняющихся возле 9000rpm приносит надежность компромисс. В R600 - чей пик мощности arrvives в 7500rpm - менее подчеркнул, что и torquier, с 200lb ft вместо 500 177. Что означает R600 будет pootle в 20mph для автомобилей отслеживания фотографий без ухода в мир. Большинство гоночных автомобилей будет плеваться, жаловаться и ворчать на скверный, низкий революции муторно, но R600-это счастливый кролик. Пилот не объявил о планах сделать дорогу версия, но его расы модели обычно принимают номерные знаки, как только они будут следить доказано. Наддувная Duratec чувствует себя достаточно гибкой уже. И остального оборудования? Ну, это прикосновение адаптирована для дороги. Caterham хотел R600 намного быстрее, чем R300, около четырех секунд на типичные коленях гонор. Поэтому есть Bilstein расы амортизаторы, полный каркас, Sadev секвентальная шестиступенчатая коробка передач (позволяя clutchless переход на повышенную передачу), Самоблокирующийся дифференциал и, когда Чемпионат стартует этой весной, он будет использовать пятна шины Avon.

Race-only Caterham R600 is breathtaking on a circuit. On the road, we just hope one day to find outThe Caterham R600 is a racing car for those who think the R300, currently top of the racing Sevens tree, isn't fast enough. It seems a lot of competitors think that of the highly tuned, naturally-aspirated R300. But instead of using the even more highly tuned, road-only R500, the new, race-only R600 (keep up) has a supercharger strapped to its 2. 0-litre Ford Duratec so that it makes 275bhp. To say it's fast would be something of an understatement. But that's also true of the R500, which makes an unshabby 263bhp, so why a new model rather than racing with R500s? Because, says Caterham, the speed gains of the R500 are marginal given the blurry revs it needs, while consistently running near 9000rpm brings a reliability compromise. The R600 – whose peak power arrvives at 7500rpm – is less stressed and torquier, with 200lb ft instead of the 500's 177. That means the R600 will pootle at 20mph for car-to-car tracking photos without a care in the world. Most racing cars would be spitting, complaining and grumbling at the nasty, low-revolution chore, but the R600 is a happy bunny. Caterham has not announced plans to make a road version, but its race models usually adopt number plates once they've been track proven. The supercharged Duratec feels flexible enough already. And the rest of the hardware? Well, that's a touch less adaptable for the road. Caterham wanted the R600 to be much quicker than the R300; about four seconds per typical lap is the ambition. So there are Bilstein race dampers, a full roll cage, a Sadev sequential six-speed gearbox (allowing clutchless upshifts), a limited-slip differential and, when the championship starts this spring, it'll use slick Avon tyres.