Dibuixos de tall destacar tecnologia Porsche Cayman

[Auto News]

Una sèrie de cutaway les il·lustracions van emetre per Porsche punt destacat la tecnologia avançada que underpins el nou Cayman. Aquests cutaway ascensor de dibuixos la tapa damunt alguns dels atributs tècnics que underpin el nou Porsche Cayman, el qual hem conduït per primer cop aquesta setmana.
Cotxe de germana al Porsche Boxster, el nou Cayman rep lleugerament proporcions diferents en un moviment que serveix per estendre la seva silueta i proporcionar la base per una cabina més gran.
Tan part de Porsches focus damunt estalvi de pes, el cos del Cayman és ara predominantment alumini, amb la resta fashioned d'una combinació de magnesi i calent format alt-acer de força.
Porsche Està reclamant un 25estalvi de kg en l'estructura de cos comparada al primer-generació Cayman, tot i que el va afegir les dimensions i un interior més gran signifiquen pes de vorada global s'ha arrossegat amunt marginalment a 1350kg.
La gamma inicial-coronant S model que nosaltres sampled en el nostre primer passeig del nou Porsche Cayman corre un revised versió dels models vells 3. Pis de 4 litres sis motor \u2013 mentre utilitzat en el més tardà 911 Carrera, albeit en un estat més alt de tonada.
Com amb la central Boxster, la versió de base de la nova Caiman s'ofereix amb un nou 2. 7 litres plana-sis. Els compradors també poden escollir entre dues caixes de canvi: un manual de sis velocitats estàndard o una unitat de doble embragatge set marxes, que pot idle el motor i desenganxar l'embragatge en un accelerador al final per estalviar combustible.
La unitat de cop curt, va dotar amb constantment variable valve cronometrant i valve ascensor i un segon sistema d'inducció per habilitar-lo per respirar tots dos a través d'ambdós l'aire ducts va incorporar a la carrosseria darrere de les portes, puntades de peu fora d'un addicional 5bhp, repartint 320bhp a 7400rpm. Torque És amunt per 5lb ft, inflament a 270lb ft a 5800rpm, o 1300rpm més alt que abans que.
Les figures d'actuació han estat intencionadament suprimit tan mentre no per permetre el Cayman S a encroach massa al més profitós 911 Carrera. Però gràcies a Porsches esforços dins suprimint pes a 1350kg, el nou Cayman presumeix un poder-a-proporció de pes de 237bhp per tona.
El disseny inherent del Cayman, amb el seu motor va muntar longitudinally baix avall al capdavant de l'eix de darrere en un clàssic mid-traçat de motor, és conducive a tracció. Així i tot, Porsche ha treballat dur de millorar-lo més enllà, proporcionant característiques com control d'estabilitat estàndard i un opcional torque vectoring funció que incorpora un de darrere tancant amb clau diferencial.
També inclòs una administració de suspensió activa opcional nova sistema amb adaptive amortiment per canvis més ràpids i més intuïtius dins control d'amortiment.
El Cayman és damunt venda ara amb primers lliuraments a causa de començar mes pròxim. El cotxe de base és taxat de 39,694, amb el Cayman S començant a 48,783.

A series of cutaway illustrations issued by Porsche highlight the advanced technology that underpins the new Cayman. These cutaway drawings lift the lid on some of the technical attributes that underpin the new Porsche Cayman, which we've driven for the first time this week.
Sister car to the Porsche Boxster, the new Cayman receives slightly different proportions in a move that serves to stretch its silhouette and provide the basis for a larger cabin.
As part of Porsches focus on weight saving, the body of the Cayman is now predominantly aluminium, with the rest fashioned from a combination of magnesium and hot formed high-strength steel.
Porsche is claiming a 25kg saving in the body structure compared to the first-generation Cayman, although the added dimensions and a larger interior mean overall kerb weight has crept up marginally to 1350kg.
The initial range-topping S model that we sampled in our first drive of the new Porsche Cayman runs a revised version of the old models 3. 4-litre flat six engine – as used in the latest 911 Carrera, albeit in a higher state of tune.
As with the Boxster, the base version of the new Cayman is offered with a new 2. 7-litre flat-six. Buyers can also choose between two gearboxes: a standard six-speed manual or a seven-speed dual clutch unit, which can idle the engine and disengage the clutch on a trailing throttle for to save fuel.
The short-stroke unit, endowed with constantly variable valve timing and valve lift and a second induction system to enable it to breathe both through both the air ducts incorporated into the bodywork behind the doors, kicks out an additional 5bhp, delivering 320bhp at 7400rpm. Torque is up by 5lb ft, swelling to 270lb ft at 5800rpm, or 1300rpm higher than before.
The performance figures have been intentionally suppressed so as not to allow the Cayman S to encroach too much upon the more profitable 911 Carrera. But thanks to Porsches efforts in suppressing weight to 1350kg, the new Cayman boasts a power-to-weight ratio of 237bhp per tonne.
The inherent design of the Cayman, with its engine mounted longitudinally low down ahead of the rear axle in a classic mid-engine layout, is conducive to traction. Even so, Porsche has worked hard to improve it further, providing features such as standard stability control and an optional torque vectoring function that incorporates a rear locking differential.
Also included a new optional active suspension management system with adaptive damping for faster and more intuitive changes in damping control.
The Cayman is on sale now with first deliveries due to start next month. The base car is priced from 39,694, with the Cayman S starting at 48,783.