Konu: Kesit çizimleri Porsche Cayman teknoloji vurgulamak

Bir dizi çizimler kesit Porsche tarafından verilen vurgulayın ki temelini ileri teknoloji yeni Cayman. Bu kesit çizimleri bazı kapağı asansör teknik özellikleri destekleyen yeni Porsche Cayman, hangi biz tahrik ettik de ilk defa bu hafta.
Kardeş araba Porsche Boxster, yeni Cayman alır biraz farklı oranlarda bir hareket olarak hizmet vermektedir germek için onun silueti için temel sağlamak ve daha büyük bir kabin.
Porsche odak ağırlık tasarrufu kapsamında, Cayman şimdi ağırlıklı olarak alüminyum, magnezyum ve sıcak kurulan yüksek mukavemetli çelik bir arada gelen moda geri kalanı ile organıdır.
Porsche iddia olduğunu 25kg tasarruf beden yapısı göre ilk-nesil Cayman olmasına rağmen, yeni boyutlar ve daha geniş bir iç mekan genel olarak ortalama boş ağırlık süzüldü sahiptir marjinal 1350kg.
Biz ilk sürücümüz yeni Porsche Cayman örneklenmiş başlangıç aralığı-tepesi S modeli 3 eski modellerin gözden geçirilmiş bir sürümü çalışır. 4 litrelik düz altı motor – en son 911 Carrera, melodi, bir daha yüksek devlet de olsa kullanılan gibi.
Boxster, yeni Cayman temel sürümü ile yeni bir 2 sunuldu. 7 litre düz altı. Alıcılar da iki vites kutusu arasında seçim yapabilirsiniz: Standart bir altı-ileri manuel veya motor boşta ve sondaki gaz için üzerinde debriyaj yakıt tasarrufu için devre dışı bırak yedi vitesli Çift debriyaj biriminin.
Kısa inme ünitesi ile donatılmış sürekli değişken supap zamanlaması ve supap açılma ve ikinci bir endüksiyon sistemi etkinleştirmek için hem nefes yoluyla hem de hava kanalları dahil karoser kapılar ardında, tekmeler ek 5bhp, teslim 320bhp at 7400rpm. Tork £ 5 sıra yükseldi ft, şişlik için 270lb ftde 5800rpm veya 1300rpm olmadığı kadar yüksek.
Performans rakamlar kasıtlı olarak çok daha karlı 911 Carrera tecâvüz Cayman S izin bastırılmış. Ama 1350 kg ağırlık baskılayarak içinde Porsche çabaları sayesinde yeni Cayman 237bhp ton başına bir güç-ağırlık oranı sahiptir.
Esas tasarımını Cayman, uzunlamasına monte edilmiş olan motor ile düşük aşağı öncesinde arka aks klasik bir orta motor yerleşimi, vesile olur çekiş. Öyle olsa bile, Porsche geliştirmek için çok çalıştı, daha da sağlama gibi özellikler standart stabilite kontrolü ve isteğe bağlı tork vektör fonksiyonu bünyesinde barındıran ve bir arka diferansiyel kilidi.
Bir de dahil yeni opsiyonel aktif süspansiyon yönetimi sönümleme sistemi ile adaptif için daha hızlı ve daha sezgisel değişiklikler süspansiyon kontrolü.
Cayman Satılık Şimdi ilk teslimatlar ile önümüzdeki ay başlamaktır. Temel araba Cayman S 48,783 başlayan ile 39,694 fiyatlandırılır.

A series of cutaway illustrations issued by Porsche highlight the advanced technology that underpins the new Cayman. These cutaway drawings lift the lid on some of the technical attributes that underpin the new Porsche Cayman, which we've driven for the first time this week.
Sister car to the Porsche Boxster, the new Cayman receives slightly different proportions in a move that serves to stretch its silhouette and provide the basis for a larger cabin.
As part of Porsches focus on weight saving, the body of the Cayman is now predominantly aluminium, with the rest fashioned from a combination of magnesium and hot formed high-strength steel.
Porsche is claiming a 25kg saving in the body structure compared to the first-generation Cayman, although the added dimensions and a larger interior mean overall kerb weight has crept up marginally to 1350kg.
The initial range-topping S model that we sampled in our first drive of the new Porsche Cayman runs a revised version of the old models 3. 4-litre flat six engine – as used in the latest 911 Carrera, albeit in a higher state of tune.
As with the Boxster, the base version of the new Cayman is offered with a new 2. 7-litre flat-six. Buyers can also choose between two gearboxes: a standard six-speed manual or a seven-speed dual clutch unit, which can idle the engine and disengage the clutch on a trailing throttle for to save fuel.
The short-stroke unit, endowed with constantly variable valve timing and valve lift and a second induction system to enable it to breathe both through both the air ducts incorporated into the bodywork behind the doors, kicks out an additional 5bhp, delivering 320bhp at 7400rpm. Torque is up by 5lb ft, swelling to 270lb ft at 5800rpm, or 1300rpm higher than before.
The performance figures have been intentionally suppressed so as not to allow the Cayman S to encroach too much upon the more profitable 911 Carrera. But thanks to Porsches efforts in suppressing weight to 1350kg, the new Cayman boasts a power-to-weight ratio of 237bhp per tonne.
The inherent design of the Cayman, with its engine mounted longitudinally low down ahead of the rear axle in a classic mid-engine layout, is conducive to traction. Even so, Porsche has worked hard to improve it further, providing features such as standard stability control and an optional torque vectoring function that incorporates a rear locking differential.
Also included a new optional active suspension management system with adaptive damping for faster and more intuitive changes in damping control.
The Cayman is on sale now with first deliveries due to start next month. The base car is priced from 39,694, with the Cayman S starting at 48,783.