Kế tiếp flagship Mercedes tiên phong một mức độ mới của công nghệ cảm biến kiểm soát an toàn. Dưới đây là của chúng tôi Guide tiếp theo Mercedes-Benz S-class sẽ quan sát và phản ứng với môi trường xung quanh như xe hơi không có trước đó, như sang trọng saloon phá vỡ mặt đất mới trong an toàn ô tô. Mỗi thế hệ mới của S-class đã báo trước tính năng an toàn mới hoặc cải tiến, bao gồm cả crumple khu (1959), đĩa phanh (1961), ABS (1978), túi khí trình điều khiển (1981) và kiểm soát ổn định điện tử (1995). Hôm nay, đối thủ xe hơi-nhà sản xuất đang làm việc trên công nghệ an toàn mới nhất phá vỡ mặt đất, nhưng S-class có một hồ sơ mạnh mẽ của giới thiệu savers cuộc sống-cả hai để các rộng hơn thị trường và đối thủ xe hơi-nhà sản xuất. Thats tại sao bộ mới nhất của mới an toàn bộ, gọi là thông minh ổ đĩa và thiết lập để được hạ thủy vào ngày tiếp theo thế hệ S-class, được coi là rất quan trọng. Điều này là thông minh vào bộ cảm biến và các hệ thống để tạo ra một chiều hướng mới của du lịch, nói ông chủ phát triển Mercedes Thomas Weber. A hoàn toàn specced mới S-lớp học sẽ sử dụng bộ cảm biến bên ngoài 25, chia thành các radar, ánh sáng khả kiến, hồng ngoại và siêu âm phát hiện chức năng, tín hiệu mà được tổng hợp và giải thích để cung cấp cho khả năng hiển thị gần 360deg xe hơi với một phạm vi lên đến 500 m. Những đột phá của các cảm biến là máy ảnh âm thanh nổi, gắn kết bởi phía sau - view gương, cung cấp các quan điểm của các đối tượng lên đến 50m ở phía trước của chiếc xe trong một phạm vi 45deg. Nhà phát triển của hệ thống Intelligent lái xe được hỗ trợ bởi mô phỏng lái xe Mercs 20 triệu, đó là tuyên bố của các công ty để là năng động nhất của loại hình này trên thế giới. Xe ô tô được đặt bên trong mô phỏng bảy-tấn vỏ, sau đó chế tác vào chuyển động như máy tính tạo ra hình ảnh chuyển động được dự kiến vào các bức tường bên trong thiết bị. Hàng trăm demographically đa dạng các trình điều khiển đã giúp để trau dồi các hệ thống S-classs đặt theo cách này. Mục tiêu dài hạn là tai nạn miễn phí lái xe và chiếc xe tự trị, mặc dù Mercedes hứa hẹn không. Các tiếp theo S-classs nổi bật nhất tính năng mới, Hiển thị trong thư viện ở trên, rõ ràng phác thảo ra những endgames. Điểm nổi bật kỹ thuật đầy đủ: Lane, Giữ hỗ trợ Bộ cảm biến máy ảnh và radar stereo phát hiện đang tới giao thông và xe ô tô từ phía sau kéo ra để vượt qua. Nếu các mối đe dọa nghiêm trọng, xe chuyển hướng trở lại vào ngõ của nó bởi nhẹ nhàng phanh ở bên an toàn chỉ. Nó đang hoạt động từ 37mph để 124mph. Ban chỉ đạo wheel cũng rung nếu xe đi lang thang vào một làn đường liền kề. Kiểm soát hành trình thích nghi Mới chỉ đạo hỗ trợ giữ xe trong ngõ, ngay cả trên uốn cong nhẹ nhàng, thông qua âm thanh nổi tầm nhìn và radar. Điều này kết hợp với hiện tại Distronic Plus giúp duy trì sự cách biệt đặt từ chiếc xe phía trước thông qua kiểm soát phanh, ga và hộp số, tạo ra bán tự trị sau đây-gần gũi với một chiếc xe tự lái xe, nói cách khác. Tuy nhiên, trình điều khiển vẫn còn phải kiểm soát, và điều này được đo bằng số liệu siêu nhạy cảm chỉ đạo bánh xe phát hiện nếu trình điều khiển loại bỏ bàn tay của mình. Sườn airbag Beltbag có đường nối Velcro buộc ngoài bằng khí nén trong tác động phía trước, gấp ba lần chiều rộng thắt lưng. Beltbag lây lan lực lượng trên các cơ quan nội tạng và làm giảm mức độ nghiêm trọng của chấn thương. Buồn ngủ phát hiện Hỗ trợ sự chú ý trở nên nhạy cảm hơn, một phần bằng cách sử dụng mới ban chỉ đạo wheel cảm biến với Distronic Plus để giúp đo mức độ trình điều khiển sự tỉnh táo. Hoạt động từ 37mph để 124mph, Hệ thống liên tục hiển thị đọc của nó trong giai đoạn năm và kích hoạt một báo động trực quan và âm thanh để đánh thức một trình điều khiển dozy. Nó tích hợp với ngồi-nav Hiển thị gần đó khu vực còn lại trên yêu cầu. Lưu lượng truy cập dấu hiệu công nhận Giới hạn tốc độ dấu hiệu được phát hiện bởi một máy ảnh gắn bên trong kính chắn gió phía trước, sau đó cross-referenced với giới hạn dữ liệu được lưu trữ trong nav. ngồi bên lề đường dấu hiệu mất ưu tiên. Điều này bao gồm các dấu hiệu trên gantries và tạm thời đoạn. Hệ thống bây giờ có khả năng nhận ra không có dấu hiệu vượt và nhắc nhở các trình điều khiển thông qua màn hình ngồi-nav. Hỗ trợ Cross, lưu lượng truy cập phanh Điều này kết hợp hệ thống hỗ trợ phanh với máy ảnh và radar đầu vào âm thanh nổi. Những lá cờ lên và phản ứng với rủi ro tiềm năng từ bên lưu lượng truy cập, cho ăn trong từ cả hai phía. Được thiết kế để có hiệu quả trong các thiết lập đô thị lúc lên đến 45mph, công nghệ này được cho bởi Mercedes để tránh tác động hoặc giảm thiểu thương tích trong 27 phần trăm của tai nạn xảy ra tại nút. Tai nạn dự đoán Nó dựa trên âm thanh stereo camera và cảm biến radar, bổ sung trước an toàn tự trị phanh với phát hiện cho người đi bộ. Có thể ngăn chặn va chạm tại lên đến 31mph; lên đến 45mph nó mitigates tác động. Cũng ngăn ngừa rear-end shunts bằng cách nhấp nháy đèn cảnh báo nguy hiểm để một chiếc xe tiếp cận một cách nhanh chóng từ phía sau. Chuẩn bị hệ thống phanh và dây an toàn cho một tác động tiềm năng. Thích nghi chiếu sáng Sử dụng đèn LED hơn 190, S-class tiếp theo sẽ là miễn phí bóng đèn xe đầu tiên. Đèn LED sử dụng một nửa năng lượng của xenons nhưng chỉ như tươi sáng. Độ sáng đuôi ánh sáng điều chỉnh cho các điều kiện, trong khi đèn pha duy trì hành động người của họ và đạt được một chế độ thân thiện với sương mù. Tia cao thích nghi là bây giờ có khả năng cắt một bóng xung quanh các xe và biển báo giao thông mê hoặc. Cải thiện hồng ngoại tầm nhìn ban đêm nổi bật người đi bộ lên đến 160 m. The next flagship Mercedes pioneers a new level of sensor-controlled safety tech. Here is our guideThe next Mercedes-Benz S-class will observe and react to its surroundings like no car has before, as the luxury saloon breaks new ground in automotive safety. Each new generation of S-class has heralded new or improved safety features, including crumple zones (1959), disc brakes (1961), ABS (1978), drivers airbag (1981) and electronic stability control (1995). Today, rival car-makers are working on the latest ground-breaking safety tech, but the S-class has a strong record of introducing life-savers both to the wider market and rival car-makers. Thats why the latest suite of new safety kit, dubbed Intelligent Drive and set to be launched on the next-generation S-class, is deemed so important. This is the intelligent interlinking of sensors and systems to create a new dimension of motoring, says Mercedes development boss Thomas Weber. A fully specced new S-class will use 25 external sensors, grouped into radar, visible light, infrared and ultrasound detection functions, whose signals are aggregated and interpreted to give the car near-360deg visibility with a range of up to 500m. The most groundbreaking of the sensors is the stereo camera, mounted by the rear-view mirror, which provides perspective of objects up to 50m in front of the car within a 45deg range. In-house development of Intelligent Drive systems is aided by Mercs 20 million driving simulator, which is claimed by the firm to be the most dynamic of its kind in the world. Cars are placed inside the simulators seven-tonne pod, which is then manipulated into motion as computer-generated moving images are projected on to the pods inner walls. Hundreds of demographically diverse drivers have helped to hone the latest S-classs systems in this way. The long-term goals are accident-free driving and the autonomous car, although Mercedes promises neither. The next S-classs most striking new features, shown in the gallery above, clearly sketch out those endgames. Technical highlights in full: Lane-keeping assistance The stereo camera and radar sensors detect oncoming traffic and cars from behind pulling out to overtake. If the threat is serious, the car is diverted back into its lane by gently braking on the safe side only. It is active from 37mph to 124mph. The steering wheel also vibrates if the car wanders into an adjacent lane. Adaptive cruise control New Steering Assist keeps the car in lane, even on gentle bends, via stereo vision and radar. Combined with existing Distronic Plus that maintains a set gap from the car ahead via brake, throttle and gearbox control, this creates semi-autonomous following — close to a self-driving car, in other words. However, the driver still has to be in control, and this is measured by super-sensitive steering wheel metrics that detect if the driver removes his hands. Rib airbag The beltbag has Velcro seams that are forced apart by compressed gas during frontal impacts, tripling the belts width. The beltbag spreads forces across the internal organs and reduces the severity of injury. Drowsiness detection Attention Assist becomes more sensitive, partly by using new steering wheel sensors with Distronic Plus to help gauge the drivers level of alertness. Active from 37mph to 124mph, the system constantly displays its reading in five stages and triggers a visual and acoustic alarm to wake a dozy driver. It integrates with the sat-nav to display nearby rest areas on request. Traffic sign recognition Speed limit signs are detected by a camera mounted inside the front windscreen, then cross-referenced with limit data stored in the sat-nav. Roadside signs take priority. This includes signs on gantries as well as temporary roadworks. The system now has the ability to recognise no overtaking signs and reminds the driver via the sat-nav screen. Cross-traffic brake assistance This combines the brake assist system with the stereo camera and radar inputs. These flag up and react to potential risks from lateral traffic, feeding in from either side. Designed to be effective in urban settings at up to 45mph, this tech is said by Mercedes to avoid impact or mitigate injury in 27 per cent of accidents that occur at junctions. Accident anticipation Based on stereo camera and radar sensors, it supplements pre-safe autonomous braking with pedestrian detection. Can prevent collisions at up to 31mph; up to 45mph it mitigates the impact. Also prevents rear-end shunts by flashing hazard-warning lights to a car approaching quickly from behind. Prepares brake system and seatbelts for a potential impact. Adaptive lighting Using more than 190 LEDs, the next S-class will be the first bulb-free car. LEDs use half the energy of xenons but are just as bright. Tail-light brightness adjusts for the conditions, while headlights maintain their cornering action and gain a fog-friendly mode. The adaptive high-beam is now capable of cutting a silhouette around other vehicles and road signs that dazzle. Improved infrared night-vision highlights pedestrians up to 160 metres away.
Xem Tag Cloud
LinkBack URL
Giới thiệu về LinkBacks
Địa phương
Mới Mercedes S-class: một bữa cơm cho các cảm biến
