Tråd: Omdöme: 2014 Chevrolet Spark EV (Med Video)

Utanför Nordamerika, denna lilla blå pillret i Ett a-segmentet bil är känd som Daewoo Matiz Kreativa. Det kan se ut en föråldrad kringutrustning till datorn (eller en gravid roller skate), men GM har yrkat att Chevrolet Gnista har mer vridmoment än en Ferrari 458 Italia. Som en självutnämnd teknik älskare, och kortet som bär bosatt i den Vänstra Kusten, jag var tvungen att kolla upp det.

Spark EV börjar sitt liv i Changwon, Sydkorea där bensin och elektriska gnistor byggs av GM Korea, som en gång var känt som Daewoo. Men hjärtat av gnistan kommer från Amerika. GM är att bygga den permanentmagnet motorer i Maryland, och i stället för LG batterier i Korea (som Volt) GM använder amerikansktillverkade batterier med tillstånd av B456 (tidigare A123. Im inte göra detta). Av skäl vi inte förstår, är inte GM gör en CODA och frakt bilar sans-drivetran till Amerika för montering. Fabriken i Maryland fartyg batterier och drivlina till Korea, GM KoreaINSERTs i bilen och fartyg den färdiga enheten tillbaka till USA.
Spark EV existerar på grund av min hemstat Kalifornien. California Air Resources Board har i uppdrag att Toyota, Honda, Nissan Ford, GM och Chrysler göra en totalt 7,500 noll utsläpp fordon som är tillgängliga för försäljning av 2014 och 25 000 av 2017. År 2025 väntas antalet öka tiofaldigt.

Exteriör
Total längd slots Chevy mellan två dörrar Fiaten 500e och fyrdörrars Honda Fit EV men små Chevy är smalare än både av en anständig summa. Som Fiat och andra små bilar, theres något cartoonish om den gnista som förtjusande. Dess allt om proportioner. Strålkastare, svanlampor och galler är alla ganska standard i storlek, men de är stora i förhållande till fordonets totala. Gnistan är inte ensam om detta, samma sak kan sägas om Mini Cooper, Fiat 500 och Fiat 500L.
Eftersom små bilar tenderar att värdet funktionalitet i designen, har en Gnista av en hög taklinje och hjulen har drivits så nära de fyra hörnen som möjligt. Detta mekanisk nödvändighet ger utdelning i hantering och inre utrymme, men som orsakar Gnista för att titta ovanligt hög när de är sedda framifrån.

Interiör
Som med bensin version, de främre sätena är platt, fast stoppad och erbjuda lite svankstöd. De hårda plastna på dörrarna göra för en obekväm plats att vila din armbåge, men det finns en vadderade armstöd i centrum för föraren endast. Detta är inte ovanligt för kompakta bilar, men elektrifiering gör för konstiga sängkamrater och blad, fokus EV och Fiat 500e är direkt konkurrens att alla erbjuder mer komfort för föraren och passageraren.
På grund av gnistor smala bredden är Chevy en strikt fyrsitsig att sätta den i nivå med 500e men en passagerare bakom passform, blad och fokus. Det var förvånansvärt lätt att sätta fyra höga vuxna i Spark, en uppgift som är svårare i betydligt större fokus på grund av dess sluttande taklinjen. Fortfarande, passagerarna kommer att vara mer bekväm i Honda Fit som erbjuder lite mer utrymme för fyra, sittplatser för fem och mer utrymme hela vägen runt. Trots Leafs bakre säte nummer är genomsnittliga, på sättet som sittplats i bladet flesta hittar Nissan rymligare.
Som med de flesta gas till EV omvandlingar, förlorar gnistan lite av lastvolym på att släppa 2 kuber till 9. 6 kubikfot av lastutrymme. Thats något större än 500e, men långt ifrån Leafs rymliga 24 kubikfot byten. Till skillnad från Fiat 500e dock valde GM inte offra passagerare fotutrymmet utrymme för batterifacket.

Infotainment
Allt gnistan EVs få samma touchscreen huvudenhet som är valfria i bensin bilen. System layout är enkel, attraktiva och intuitivt. Sitter en rad med touch knappar för makt, volym och en hem-knappen längst ned på skärmen. Efter en vecka med Chevys nybörjar systemet lämnades jag undrar varför alla GM-bilar kan ha denna programvara. Systemet är inte höjden av modernitet jämfört med uConnect eller SYNC. Det erbjuder inte integrerade röstkommandon, integrerade navigationen mjukvaran eller läckra animationer. Detta system berömmelse är dess enkelhet och dess integration med din smartphone.
När du har en Android eller iPhone parkopplad med MyLink du kan röst befalla din telefon, din musik och något på din enhet med kommandot röstknappen på ratten. Detta innebär att mobila tjänster tillhandahålls min MyLink är begränsade till app valet på din enhet. GM har tagit ytterligare ett steg som andra tillverkare gör klokt i att kopiera: integrerad smartphone navigering. För $5 kan du ladda ner BringGo navigering app till din smartphone och MyLink systemet kommer att använda app som den bearbetning motorn och bilar Visa som användargränssnittet. Detta ger dig en stor, ljus karta med kontroller som ser ut som en standard integrerade navigationssystem tillsammans med möjligheten att före programmet adresser med hjälp av app innan du kommer in i bilen.
I Spark EV MyLink hanterar systemet också fordonet laddning kontroll. Du kan välja att ta ut omedelbart, vid en viss tid, eller du kan programmera din elektriska priser i systemet och har bil laddning när det är mest ekonomiska. Naturligtvis får vi typisk driva flödesmätare som blir lite fånigt på 2000-talet och en display som visar hur många procent av ditt batteri användes för körning, stuga värme/kyla och batteri konditionering. Kör din gnista eller någon EV, kommer att i en polar virvel minska batteritid beroende på både hytt värme och värme-batteri.

Drivlina
Som med de flesta EVs på vägen levereras power med en 3-fas AC motor kopplad till en fast hastighet förminskning utrustar. EVs har inte en överföring i traditionell mening för att minska vikten. Om du vill gå i omvänd du snurra motorn bakåt och om du behöver neutral du enkelt kopplar motorn från den elektriska vägen. Uteffekten är på 140 hästkrafter och vridmoment kommer in på en jättestor 400 lb-ft (de flesta EV beslutsfattare väljer att begränsa vridmomentet för att minska vridmoment styra och förbättra batteritiden elektroniskt.)
Ström av en 560lb, 21. 3 kWh lithium batteripack ligger där bensintanken är i bensin gnista. Som med Chevy Volt, tar GM den försiktiga vägen till batteriet bevarande förse förpackningen med en aktiv värme- och kylsystem. Thats en stark kontrast till Nissan Leaf som använder en passiv kylning system. Tack vare den lättaste Tjänstevikt i gruppen (2, 989 lbs), Spark noter 82 miles av EPA utbud och den högsta effektivitet betyget av någon EV hittills. Beroende på vikten på min högra fot, min verkliga utbudet brett från 70-100 miles.

För varje batteri, värmen är fienden. Speciellt vid laddning eller urladdning snabbt eller när laddningen i varmt ökenklimat. Som ett resultat skulle jag räknar med att allt annat lika, Gnistan, 500e och Fokus ska lida mindre kapacitet förlust och batteri nedbrytning över tiden än passivt kyld Nissan Leaf.
Den stora nyheten för 2014 är världens första genomförandet av den nya SAE DC snabbladdning connector. Im lite slits på denna twist i EV utveckling. Jag håller med om att DC combo kontakten är mer logiskt och kompakt än konkurrerande CHAdeMO kontakten finns på Nissan Leaf och de flesta EVs i Japan, det finns redan flera hundra CHAdeMO stationer i USA och just nu finns det en SAE station. Im berättade det är osannolikt att en adapter så detta gör tre laddning standarder erbjuder i USA. En för Nissan och Mitsubishi, en för Tesla och en för GM och BMW (i3 använder det också.)

Kör
Den största sak som folk glömmer om en EV är inte laddning relaterade, dess värme med. När du vill värma stugan i en bensin bil använder du ödsla energi för att göra det. Om du inte har värmaren på, skulle det värmen bara sluta splittras via motorer kylaren. Elbilar producerar lite värme när kör och åberopa resistiv upphettning elementara att värma kabinen och en elektrisk luftkonditionering svalna i kabinen. Värmepumpar skulle vara mer effektivt eftersom de flyttar värme i stället för att skapa värme men hittills Nissan Leaf (SV och högre) är de enda produktion bilarna att anta denna tech. I 50 graders väder på en 60 mil resa nästan 15% av den energi som förbrukas gick in värme gnistor kabinen, medan på min väg hem när det var 80 grader endast 8% av energin användes svalna i kabinen.
Tack vare en bättre vikt balans vs bensin modell och vacklade däck 185/55 framför 195/55 bak, Gnistan hanterar förvånansvärt bra. Många har framhöll att detta är helt enkelt ett band-stöd på grund av vikt skift i bilen, men alla källor pekar på Spark EV fortfarande är tyngre i fronten. Detta innebär att däcket urval var sannolikt gjort för hantering av skäl, vilket är rimligt eftersom den Gnista som slår 500e i kul-till-hörn-statistik. Extra vikt har också förbättrat rida i liten kombi som, även om de fortfarande hackar på motorvägen som många små luckor, är det mycket smidigare i EV trim. Styrningen är stel men exakt, ett vanligt klagomål med EVs.
Med 140 hästkrafter och 400lb0ft av twist dirigeras via framhjulen, är gnistan förmodligen 2014 torque steer kungen. Är det dåligt? Inte i min bok. Jag hittade effekten underhållande och kanske även en utmaning för kontroll på slingrande bergsvägar. Konkurrensen begränsas deras vridmoment utdata till minska vridmoment styra men att göra så att de minskar såväl kul-faktor som resultat, något som verkligen visar i gnistor 7. 08 sekund snabbare till 60, bland annat än konkurrenterna.
När det är dags att stoppa gnistan kommer upp kort. Stoppa avstånd och fade är inte problemet, dess känsla. Bromspedalen är mjukare än genomsnittet och övergången mellan regenerativ och friktion bromsning är förmodligen de fattigaste, exklusive den nuvarande generationen Honda Civic Hybrid. När systemet är helt i friktion bromsning läge (om batteriet är fullt och du kommer ner backen) får bromsarna ännu mer vaga, som kräver fler resor än när systemet återskapas för att få samma effekt.

Prissättning
På $26,685, den minst dyra EV på marknaden exklusive Mitsubishi i-MiEV. För $27,010 2LT trim swaps tyg säten för konstläder och lägger en läder inslaget ratt. Thats om den snabbaste och billigaste modellen promenad i branschen. GM säger att DC snabbladdning porten är ett oberoende $750 alternativ och det inte kan eftermonteras på en gnista levereras utan den. Gnistan undercuts Nissan Leaf av nästan $2,000 och Fiat av mer än $5,000. Medan jag skulle kunna hävda att Nissan Leaf är mer praktisk än gnistan, skriker GMs aggressiv prissättning värde vid varje tur, särskilt om du leasa. Vid tiden för våra lån GM erbjuder en $199 lease uppgörelse på Spark med $1.000 ner plus de vanliga diverse avgifterna.
Den gnistor huvudsakliga försäljning propositionen för många är som en andrabil. När du faktor i allt gnistan är det billigaste sättet att köra i Californias bilpool körfält (ni vet, än faktiskt samåkning.) Trots inte är mindre attraktiv än en Fiat 500e, mindre praktisk än en Nissan Leaf och mindre lyxiga än en fokus EV, Id nog plocka gnistan.

GM under förutsättning att fordonet, försäkring och en tank av gas för denna recensionSpecifikationer som testat0-30: 2. 72 Sekunder
0-60: 7. 08 Sekunder 1/4 Mile: 15. 78 Sekunder @ 86 km / HGenomsnittliga observerade ekonomi: 4. 3 km/kWhLjudnivå på 50 km / H: 70