Νήμα: Αναθεώρηση: 2014 Chevrolet Spark EV (με βίντεο)

Έξω από τη Βόρεια Αμερική, αυτό το μικρό μπλε χάπι της ένα αυτοκίνητο A-τμήμα είναι γνωστό ως το Daewoo Matiz Creative. Μπορεί να φανεί μια περιφερική παρωχημένες υπολογιστή (ή μια έγκυος σαλάχι κυλίνδρων), αλλά η GM ισχυρίζεται ότι το Chevrolet Σπίθα έχει περισσότερη ροπή από μια Ferrari 458 Italia. Ως αυτο-περιγράφεται τεχνολογία εραστή, και κάρτα-φέρνοντας κάτοικος της ακτής αριστερά, θα έπρεπε να το ελέγξουμε.

Το Spark EV ξεκινά τη ζωή του στη Changwon, Νότια Κορέα, όπου βενζίνης και ηλεκτρικό σπινθήρες κατασκευάζονται από GM Κορέας, η οποία ήταν γνωστή ως Daewoo. Αλλά η καρδιά του σπινθήρα που έρχεται από την Αμερική. GM χτίζει τα μοτέρ μόνιμου μαγνήτη στο Μέριλαντ, και αντί για LG μπαταριών στην Κορέα (όπως το Volt) GM χρησιμοποιεί μπαταρίες Αμερικανός-που είναι ευγενική προσφορά του B456 (πρώην A123. Im δεν κάνει αυτό επάνω). Για λόγους που δεν καταλαβαίνουμε, GM δεν είναι κάνει ένα CODA και ναυτιλία αυτοκίνητα sans-drivetran στην Αμερική για συναρμολόγηση. Το φυτό στο Μέριλαντ πλοία το μπαταρίες και το σύστημα μετάδοσης κίνησης, σε Κορέα, GM KoreaINSERTs στο αυτοκίνητο και πλοία η ολοκληρωμένη μονάδα πίσω στις ΗΠΑ.
Το Spark EV υπάρχει λόγω κράτους καταγωγής μου, της Καλιφόρνια. Η Καλιφόρνια Air Resources Board έχει εξουσιοδοτήσει την εν λόγω Toyota, Honda, NissanFord, GM και η Chrysler κάνει συνολικά 7.500 μηδέν εκπομπές οχημάτων που διατίθενται προς πώληση από το 2014 και 25.000 μέχρι το 2017. Μέχρι το 2025, αυτός ο αριθμός αναμένεται να αυξηθεί κατά δέκα φορές.

Εξωτερικό
Συνολικά μήκος αυλακώσεις το Chevy μεταξύ δύο-πόρτα Fiat 500e και τετράθυρο η Honda Fit EV αλλά το μικρό Chevy είναι στενότερο από τόσο από ένα αξιοπρεπές ποσό. Όπως η Fiat και άλλα μικρά αυτοκίνητα, theres κάτι cartoonish σχετικά με την σπίθα που προσφιλής. Είναι όλα σχετικά με τις αναλογίες. Οι προβολείς, λαμπτήρες ουρών και γρίλια είναι όλα αρκετά πρότυπο σε μέγεθος, αλλά είναι μεγάλο σε σχέση με το συνολικό όχημα. Η σπίθα δεν είναι μόνη σε αυτό, το ίδιο πράγμα μπορεί να ειπωθεί για το Mini Cooper, το Fiat 500 και το Fiat 500L.
Επειδή τα μικρά αυτοκίνητα τείνουν να αξία πρακτικότητα στο σχεδιασμό, η σπίθα έχει μια ψηλή γραμμή οροφής και οι τροχοί έχουν βγει όπως κοντά στις τέσσερις γωνίες όσο το δυνατόν. Αυτή η αναγκαιότητα μηχανική θα αποδώσει σε διεκπεραίωσης και εσωτερικό χώρο αλλά τα αίτια το έναυσμα για να φανεί ασυνήθιστα ψηλό όταν προβάλλονται κατά μέτωπον.

Εσωτερικό
Όπως και με την έκδοση βενζίνης, τα μπροστινά καθίσματα είναι επίπεδη, σταθερά με επένδυση και προσφέρει μικρή οσφυική υποστήριξη. Τα σκληρά πλαστικά στις πόρτες κάνουν για μια δυσάρεστη θέση να ξεκουραστούν τον αγκώνα σας, αλλά υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με επένδυση στο κέντρο για το πρόγραμμα οδήγησης μόνο. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο για τα μικρά αυτοκίνητα, αλλά ηλεκτροκίνηση κάνει για περίεργα bedfellows και το φύλλο, η εστίαση EV και η Fiat 500e είναι άμεσο ανταγωνισμό ότι όλα προσφέρουν περισσότερη άνεση οδήγησης και επιβατών.
Λόγω το στενό πλάτος σπινθήρες, το Chevy είναι μια αυστηρή τετραθέσιο θέτοντάς το στο ίδιο επίπεδο με το 500e αλλά έναν επιβάτη πίσω από την τακτοποίηση, φύλλων και εστίαση. Ήταν εκπληκτικά εύκολο να θέσει τέσσερις ψηλούς ενήλικες στο η σπίθα, μια εργασία που είναι πιο δύσκολο στην εστίαση σημαντικά μεγαλύτερο λόγω της κλίση γραμμή οροφής. Ακόμα, οι επιβάτες θα είναι πιο άνετα με το Honda Fit που προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο για τέσσερις, καθίσματα για πέντε και περισσότερο ελεύθερο χώρο όλος ο τρόπος γύρω. Παρά τους αριθμούς πίσω κάθισμα Leafs μέσο όρο, λόγω του τρόπου θέσης καθήμενου στο φύλλα οι περισσότεροι άνθρωποι θα βρείτε το Nissan πιό roomier.
Όπως με τα περισσότερα αέριο σε μετατροπές EV, η σπίθα χάνει ένα κομμάτι του όγκου φορτίου στη διαδικασία πτώση 2 κύβους σε 9. 6 κυβικά πόδια του χώρου φορτίου. Αυτός είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το 500e, αλλά ένας μακροχρόνιος τρόπος από το Leafs ευρύχωρα 24 κυβικό πόδι λεία. Σε αντίθεση με τη Fiat 500e GM απέφυγε δεν θυσία επιβάτης ποδιών στα χώρο για την αποθήκευση μπαταριών.

Ενημέρωσης/ψυχαγωγίας
Όλα Spark ΕΕΥ πάρει την ίδια οθόνη αφής επικεφαλής μονάδα που είναι προαιρετική στο αυτοκίνητο βενζίνη. Η διάταξη συστήματα είναι απλές, ελκυστικές και διαισθητική. Στο κάτω μέρος της οθόνης κάθεται μια σειρά κουμπιών αφής για δύναμη, όγκο και ένα κουμπί "Αρχική". Μετά από μια εβδομάδα με το γενικό σύστημα Chevys μου έμεινε αναρωτιούνται γιατί κάθε GM αυτοκίνητο δεν μπορεί να έχει αυτό το λογισμικό. Το σύστημα δεν είναι το ύψος της νεωτερικότητας σε σύγκριση με το uConnect ή συγχρονισμού. Δεν προσφέρει ολοκληρωμένη φωνητικές εντολές, λογισμικό πλοήγησης ή snazzy κινούμενες εικόνες. Αυτό συστήματα αξίωση στη φήμη είναι στην απλότητά του και την ένταξή τους με το smartphone σας.
Μόλις έχετε μια συσκευή Android ή iPhone σε συνδυασμό με MyLink σας μπορούν να φωνή εντολή το τηλέφωνό σας, τη μουσική σας και τίποτα στη συσκευή σας με το κουμπί φωνητικών εντολών στο τιμόνι. Αυτό σημαίνει ότι οι κινητές υπηρεσίες παρέχονται μου MyLink περιορίζονται στην επιλογή app στη συσκευή σας. GM έχει λάβει ένα ακόμη βήμα που άλλοι κατασκευαστές θα πρέπει να αντιγράψετε: ενσωματωμένη πλοήγησης smartphone. Για $5, μπορείτε να κατεβάσετε την εφαρμογή πλοήγησης BringGo στο smartphone σας και το σύστημα MyLink θα χρησιμοποιήσετε την εφαρμογή ως τη μηχανή επεξεργασίας και τα αυτοκίνητα Εμφάνιση ως το περιβάλλον εργασίας χρήστη. Αυτό σας δίνει ένα μεγάλο, φωτεινό χάρτη με στοιχεία ελέγχου που μοιάζουν με ένα σύστημα ολοκληρωμένης πλοήγησης σε συνδυασμό με την ικανότητα να προ-πρόγραμμα διευθύνσεις χρησιμοποιώντας το app προτού να πάρετε στο αυτοκίνητο.
Σε το Spark EV MyLink το σύστημα χειρίζεται επίσης οχήματος ελέγχου φόρτισης. Μπορείτε να επιλέξετε να χρεώνουν αμέσως, σε συγκεκριμένη ώρα, ή μπορείτε να προγραμματίσετε σας τιμών ηλεκτρικού στο σύστημα και να έχουν το φορτίο του αυτοκινήτου, όταν είναι πιο οικονομικό. Φυσικά θα έχουμε την τυπική ισχύς μετρητή ροής που γίνεται όλο και λίγο ανόητο στον 21ο αιώνα και μια οθόνη που δείχνει ποιο είναι το ποσοστό της μπαταρίας σας χρησιμοποιήθηκε για την οδήγηση, καμπίνα θέρμανσης/ψύξης και κλιματισμού μπαταρία. Οδήγηση σας Spark, ή οποιαδήποτε EV, σε ένα πολικό δίνη θα μειώσει τόσο λόγω καμπίνα θέρμανση και θέρμανση μπαταρία διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Σύστημα μετάδοσης
Όπως με τα περισσότερα ΕΕΥ στο δρόμο η δύναμη παρέχεται από μια μηχανή εναλλασσόμενου Ρεύματος 3 φάσης συνδέεται με σταθερής ταχύτητας μειωτήρα. ΕΕΥ δεν χρειάζεται μια μετάδοση με την παραδοσιακή έννοια, προκειμένου να μειώσει το βάρος. Αν θέλετε να πάτε αντίστροφη γυρίσετε το μοτέρ προς τα πίσω και εάν χρειάζεστε ουδέτερη απλά αποσυνδέστε τον κινητήρα από την ηλεκτρική διαδρομή. Είναι ονομαστικής ισχύος εξόδου 140 ίππους και ροπή έρχεται σε ένα επιβλητικό 400 λίβρα-ft. (EV οι περισσότεροι κατασκευαστές επιλέξετε να περιορίσετε ηλεκτρονικά ροπή για να μειώσει τη ροπή βόδι και τη βελτίωση της ζωής της μπαταρίας.)
Ισχύς παρέχεται από ένα 560lb, 21. πακέτο μπαταριών λίθιου 3 kWh βρίσκεται όπου τη δεξαμενή αερίου είναι η βενζίνη σπινθήρα. Όπως και με το Chevy Volt, GM λαμβάνει ο προσεκτικός τρόπος να διατήρηση μπαταρίας, εξοπλίζοντας το πακέτο με ένα ενεργό θέρμανσης και σύστημα ψύξης. Thats μια πλήρη αντίθεση με το Nissan Leaf, το οποίο χρησιμοποιεί ένα παθητικό σύστημα ψύξης. Χάρη στην το ελαφρύτερο βάρος συγκράτηση στην ομάδα (2, 989 λίβρες), τις βαθμολογίες σπίθα 82 χιλιόμετρα της EPA εύρος και η υψηλότερη εκτίμηση απόδοσης κάθε EV μέχρι σήμερα. Ανάλογα με το βάρος του το δεξί μου πόδι, μου εύρος πραγματικό κόσμο κυμαινόταν μεταξύ 70-100 μίλια.

Για κάθε μπαταρία, η θερμότητα είναι ο εχθρός. Ειδικά όταν χρέωσης ή εκφόρτωση γρήγορα ή όταν φόρτιση στο ζεστό κλίμα ερήμου. Ως εκ τούτου, θα ήθελα να προβλέψει ότι όλα τα πράγματα που είναι ίσα, η σπίθα, 500e και εστίαση πρέπει να υποφέρουν λιγότερο απώλεια και μπαταρία υποβάθμιση ικανότητας διαχρονικά από τα παθητικά ψύχεται Nissan Leaf.
Η μεγάλη είδηση για το 2014 είναι η πρώτη εφαρμογή κόσμους του ο νέος ελεγκτής τομέα ΣΑΕ γρήγορη κονέκτορ. Im λίγο διχασμένος αυτή τροπή στην ανάπτυξη EV. Αν και συμφωνώ ότι το βύσμα σύνδεσης DC combo είναι πιο λογική και πιο συμπαγής από την ανταγωνιστικών CHAdeMO υποδοχή που βρίσκεται για το Nissan Leaf και περισσότεροι EVs στην Ιαπωνία, υπάρχουν ήδη αρκετές εκατοντάδες σταθμούς CHAdeMO στις ΗΠΑ και τώρα υπάρχει ένας σταθμός του ΣΑΕ. Im είπε εκεί είναι απίθανο να είναι ένα προσαρμογέα έτσι αυτό κάνει τρία πρότυπα φόρτισης προσφέρονται στις ΗΠΑ. Για τη Nissan και Mitsubishi, ένα για Tesla και ένα για την GM και BMW (το i3 θα χρησιμοποιηθεί επίσης.)

Το αυτοκίνητο
Το μεγαλύτερο πράγμα που άνθρωποι ξεχνούν ένα EV δεν φορτίζεται σχετικές, που σχετίζονται με τη θερμότητα. Όταν θέλετε να θερμάνει την καμπίνα σε ένα αυτοκίνητο βενζίνης που χρησιμοποιείτε σπαταλούν ενέργειας να το κάνουμε. Εάν δεν είχατε τη θερμάστρα, ότι η θερμότητα θα καταλήξετε ακριβώς διάχυσης μέσω μηχανές ψυγείου. Ηλεκτρικά αυτοκίνητα παράγουν λίγη θερμότητα όταν τρέχει και να επικαλεστεί Ωμικά θερμαντικά στοιχεία για τη θέρμανση της καμπίνας και ένα ηλεκτρικό σύστημα κλιματισμού για την ψύξη της καμπίνας. Αντλίες θερμότητας θα ήταν πιο αποτελεσματική, επειδή μετακινούνται θερμότητα και όχι τη δημιουργία θερμότητας, αλλά μέχρι στιγμής η Nissan Leaf (SV και υψηλότερα) είναι τα αυτοκίνητα παραγωγής μόνο να υιοθετήσουν αυτής της τεχνολογίας. Σε 50 βαθμό καιρικές συνθήκες σε ένα 60 μιλίων ταξίδι σχεδόν 15% της ενέργειας που καταναλώνεται πήγε στη θέρμανση της καμπίνας σπινθήρες, ενώ σε μου δρόμο για το σπίτι όταν ήταν 80 βαθμούς μόνο το 8% της ενέργειας που χρησιμοποιήθηκε για την ψύξη της καμπίνας.
Χάρη στην καλύτερη βάρος ισορροπία vs το μοντέλο βενζίνης και κλιμακωτών ελαστικά, πίσω εμπρός 195/55 185/55, οι λαβές σπίθα εκπληκτικά καλά. Πολλοί έχουν έθεσε ευθέως ότι αυτό είναι απλά μια ταινία-ενίσχυση μέτρο λόγω της μετατόπισης του βάρους στο αυτοκίνητο, αλλά όλες τις πηγές τοποθετήστε το Spark EV εξακολουθούν να βαρύτερα στο μέτωπο. Αυτό σημαίνει ότι η επιλογή των ελαστικών ήταν πιθανό γίνει για το χειρισμό λόγους, που έχει νόημα, διότι η σπίθα κτυπά το 500e σε μετρήσεις διασκέδαση-να-γωνία. Το επιπλέον βάρος έχει βελτιωθεί επίσης η βόλτα με το μικρό hatchback, το οποίο, αν και εξακολουθεί να παρουσιάζει διακοπές στον αυτοκινητόδρομο όπως πολλές μικρές καταπακτές, πολύ ομαλότερη σε EV διαγωγής. Σύστημα διεύθυνσης είναι μουδιασμένος, αλλά ακριβή, μια κοινή καταγγελία με την ΕΕΥ.
Με 140 ίππους και 400lb0ft της συστροφής δρομολογούνται στους εμπρός τροχούς, η σπίθα είναι πιθανώς το 2014 ροπή βόδι βασιλιά. Is ότι κακός? Δεν στο βιβλίο μου. Βρήκα το αποτέλεσμα που είναι διασκεδαστικό και ίσως ακόμη και μια πρόκληση για τον έλεγχο στις στροφές βουνό. Ο ανταγωνισμός περιορίζει τους ροπή εξόδου για να μειώσει τη ροπή κατευθύνουν αλλά με αυτό τον τρόπο μπορούν να μειώσουν την διασκέδαση-παράγοντας, καθώς και απόδοση, κάτι που δείχνει πραγματικά στο σπινθήρες 7. 08 δεύτερη δοκιμή σε 60, κυρίως πιο γρήγορα από τον ανταγωνισμό.
Όταν ήρθε η ώρα να σταματήσει τη σπίθα έρχεται απότομα. Διακοπή αποστάσεις και ξεθωριάζει δεν είναι το θέμα, την αίσθηση. Το πεντάλ του φρένου είναι μαλακότερο από το μέσο όρο και η μετάβαση μεταξύ αναγεννητικές και πέδησης του τριβής είναι πιθανώς στις φτωχότερες χώρες, εκτός από την τρέχουσα γενιά του Honda Civic Hybrid. Όταν το σύστημα είναι εξ ολοκλήρου σε τριβής, φρενάρισμα λειτουργίας (αν η μπαταρία είναι γεμάτη και πηγαίνετε προς τα κάτω λόφο) τα φρένα πάρει ακόμη πιο ασαφής, που απαιτούν περισσότερα ταξίδια από ό, τι όταν το σύστημα αναδημιουργείται για να πάρετε το ίδιο αποτέλεσμα.

Τιμολόγηση
Στο $26,685, το λιγότερο ακριβό EV στην αγορά εκτός από το Mitsubishi i-MiEV. Για $27,010 την περιποίηση 2LT εναλλάσσει καθισμάτων ύφασμα για δερματίνη και προσθέτει ένα δέρμα τυλιγμένο τιμόνι. Αυτός είναι σχετικά με το μοντέλο ταχύτερος και οικονομικότερος περπατήσετε στη βιομηχανία. GM μας λέει ότι η θύρα γρήγορης φόρτισης DC είναι μια επιλογή ανεξάρτητα $750 και αυτό δεν μπορεί να τοποθετηθεί σε μια σπίθα που αποστέλλονται χωρίς αυτό. Η σπίθα υποσκάπτει Nissans φύλλα από περίπου $2.000 και η Fiat με πάνω από $5.000. Ενώ εγώ θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι η Nissan Leaf είναι πιο πρακτικό από τον σπινθήρα, επιθετική τιμολόγηση GMs κραυγάζει αξία σε κάθε στροφή, ειδικά εάν μισθώνετε. Κατά τη στιγμή της μας δάνειο GM προσφέρει μια συμφωνία μίσθωσης $199 για το σπινθήρα με $1.000 κάτω συν τα συνήθη διάφορα τέλη.
Οι σπινθήρες κύρια πρόταση πωλήσεων για πολλούς είναι ως κατόχων διαρκούς εισιτήριου αυτοκινήτων. Όταν παράγοντας σε ό, τι η σπίθα είναι ο φθηνότερος τρόπος να οδηγεί σε Californias carpool λωρίδες (ξέρετε, εκτός από πραγματικά carpooling.) Παρά το γεγονός ότι δεν λιγότερο ελκυστική από ό, τι ένα Fiat 500e, λιγότερο πρακτικό από ένα Nissan Leaf και λιγότερο πολυτελή από μια εστίαση EV, Id πάρει κατά πάσα πιθανότητα η σπίθα.

GM που προβλέπονται αυτήν την αναθεώρηση το όχημα, ασφάλιση και μία δεξαμενή αερίουΠροδιαγραφές, όπως και τα δοκιμασμένα0-30: 2. 72 δευτερόλεπτα
0-60: 7. 08 δευτερόλεπτα 1/4 μιλίων: 15. 78 δευτερόλεπτα @ 86 μίλια/ώραΜέσο όρο παρατηρήθηκαν οικονομία: 4. 3 μίλια/kWhΗχητικό επίπεδο στο 50 MPH: 70dB