Tråd: Gjennomgang: 2014 Chevrolet gnist EV (med Video)

Utenfor Nord-Amerika, denne lille blå pillen av en A-segment bil er kjent som den Daewoo Matiz Creative. Det kan se en foreldet datamaskin perifere (eller en gravid rulleskøyte), men GM hevder at den Chevrolet Gnisten har mer dreiemoment enn en Ferrari 458 Italia. Som en selverklært teknologi elsker, og kort bosatt langs venstre hadde jeg sjekke det ut.

Gnist EV starter sitt liv i asaliaen, Sør-Korea der bensin og elektrisk gnister er bygget av GM Korea, som var en gang kjent som Daewoo. Men hjertet av gnisten kommer fra Amerika. GM bygger den permanent magnet motorer i Maryland, og i stedet for LG batterier laget i Korea (som Volt) GM bruker amerikanske-laget batterier fra B456 (tidligere A123. Im ikke gjør dette). For grunner vi ikke forstår, GM ikke gjør en CODA og levering biler sans-drivetran til Amerika for samlingen. Anlegget i Maryland skip batteriene og drivverket til Korea, GM KoreaINSERTs den i bilen og skip fullført enheten tilbake til USA.
Gnist EV finnes på grunn av min hjemme delstaten California. California Air Resources Board har mandat som Toyota, Honda, NissanFord, GM og Chrysler får totalt 7500 null utslipp biler tilgjengelig for salg av 2014 og 25.000 innen 2017. Innen 2025, er dette forventet å stige tidoblet.

Eksteriør
Samlet lengde spor i Chevy mellom todørs Fiat 500e og firedørs Honda Fit EV men i små Chevy er smalere enn både av en anstendig beløpet. Som Fiat og andre små biler, theres noe cartoonish om gnisten som er elskverdig. Handler om proporsjoner. Lykter, baklys og grille er ganske standard størrelse, men de er store i forhold til totale kjøretøyet. Gnisten er ikke alene i denne, samme kan sies av Mini Cooper, Fiat 500 og Fiat 500L.
Fordi små biler til verdien praktiske design, gnisten har en høy taklinje og hjulene har blitt skjøvet så nær de fire hjørnene som mulig. Denne mekaniske nødvendigheten lønner håndtering og innvendig plass men forårsaker gnisten se uvanlig høy sett head-on.

Interiør
Som med bensin-versjonen forsetene er flatt, godt polstret og tilbyr liten korsryggstøtte. Hard plast på dørene gjøre for et ubehagelig sted å hvile din albue, men det er en polstret armlene i sentrum for driveren bare. Dette er ikke uvanlig for kompakte biler, men elektrifisering gjør for merkelig bedfellows og blad, fokus EV og Fiat 500e er direkte konkurranse som alle tilbyr mer fører og passasjer komfort.
Gnister smal bredde er Chevy en streng fire-seters å sette det på linje med 500e men en passasjer bak passform, blad og fokus. Det var overraskende lett å sette fire høye voksne i gnisten, en aktivitet som er vanskeligere i betydelig større fokus på grunn av sin skrånende taklinje. Likevel passasjerer vil være mer behagelig i Honda Fit som gir litt mer plass til fire sitteplasser for fem og mer takhøyde hele veien rundt. Til tross for Leafs baksetet tallene som gjennomsnittet, fordi sitteplasser posisjon i bladet fleste finner Nissan roomier.
Som med de fleste gassen EV konverteringer, mister gnisten litt av cargo volum i prosessen slippe 2 kuber til 9. 6 kubikkfot lasterom. Det er litt større enn 500e, men langt fra Leafs romslige 24 kubikk fot booty. I motsetning til Fiat 500e men valgte GM ikke offer passasjer footwell plass for batteri lagring.

Informasjonsunderholdning
Alle gnist EVs får samme touchscreen hovedenheten som er valgfrie i bensin bilen. Oppsettet systemer er enkle, attraktivt og følsomt. Langs bunnen av skjermen sitter en rad med berøring tastene for strøm, volum og en hjem-knappen. Etter en uke med Chevys entry-level system ble jeg igjen lurer på hvorfor hver GM bil kan ha denne programvaren. Systemet er ikke høyden på modernitet sammenlignet uConnect eller synkronisering. Det tilbyr ikke integrert stemmekommandoene, integrert navigasjonsprogramvare eller snazzy animasjoner. Denne systemer krav til berømmelse er i sin enkelhet og integrasjon med smarttelefonen.
Når du har en Android eller iPhone sammen med MyLink du kan stemme kommandere telefonen, musikk og alt på enheten med talekommandoen knappen på rattet. Dette betyr mobile tjenester gitt min MyLink er begrenset til app valg på enheten. GM har tatt et skritt som andre produsenter gjør klokt i å kopiere: integrert smartphone navigasjon. For $5 kan du laste ned den BringGo navigasjon app til smarttelefonen og MyLink systemet bruker app som det bearbeiding maskinen og bilene vise som brukergrensesnitt. Dette gir deg kart store, lyse med kontroller som ser ut som en standard integrert navigasjonssystem kombinert med muligheten til å forhåndsprogrammere adresser med programmet før du kommer inn i bilen.
I gnist EV MyLink håndterer system også kjøretøy lading kontroll. Du kan velge å lade umiddelbart, på et bestemt tidspunkt, eller du kan programmere elektrisk priser i systemet og har bil betaling når det er mest økonomiske. Vi få selvfølgelig vanlig strømforbruk måler som får litt dumt i det 21 og en skjerm som viser prosentandelen av batteriet ble brukt for kjøring, hytte oppvarming/nedkjøling og batteri condition. Kjører din gnist eller en EV, vil i polar dragsug redusere batteribrukstiden både hytte oppvarming og batteri oppvarming.

Drivverket
Som med de fleste EVs på veien leveres kraften av en 3-fase AC motor koblet til en bestemt hastighet reduksjon gear. EVs har ikke en overføring i tradisjonell forstand for å redusere vekten. Hvis du vil gå motsatt du spinne motoren bakover og hvis du trenger nøytral du bare koble motoren fra elektriske banen. Utgangseffekt er vurdert til 140 hestekrefter og dreiemoment kommer inn på en heidundrende 400 lb-ft (de fleste EV beslutningstakere velge elektronisk begrense dreiemoment for å redusere dreiemoment styre og forbedre batterilevetiden.)
Power er levert av en 560lb, 21. 3 kWh litium batteri ligger der gasstanken er i bensin gnist. Som med Chevy Volt, tar GM forsiktig banen til batteri-bevaring utstyre pack med en aktiv oppvarming og kjølesystem. Dvs en sterk kontrast til Nissan Leaf som bruker en passiv kjølesystem. Takket være den letteste egenvekt i gruppen (2, 989 lbs), gnist poengsummer 82 miles av EPA og høyest mulig effektivitet vurdering noen EV hittil. Avhengig av vekten av min høyre fot, min virkelige verden utvalg varierte fra 70-100 miles.

For noen batteriet er varme fienden. Spesielt når lading eller lossing raskt eller når lading i varmt ørken klima. Derfor ville jeg forventer at alle ting er likeverdige, gnist, 500e og fokus lide mindre kapasitet tap og batteri nedverdigelsen over tid enn passivt avkjølt Nissan Leaf.
Den store nyheten for 2014 er verdens første implementering av nye SAE FM rask lading kontakten. Im litt revet på denne vri EV utvikling. Mens jeg er enig at DC combo kontakten er mer logisk og kompakt enn konkurrerende CHAdeMO kontakten finnes på Nissan Leaf og de fleste EVs i Japan, det er allerede flere hundre CHAdeMO-stasjoner i USA og nå er det en SAE stasjon. Im fortalte det er lite sannsynlig å være et kort så dette gjør tre lading standarder tilbys i USA. For Nissan og Mitsubishi, for Tesla og en for GM og BMW (i3 vil bruke det også.)

Stasjon
Den største tingen folk glemmer en EV er ikke lading slekt, sin varme relaterte. Når du ønsker å varme opp bilen i en bensin bil bruker du avfall energi for å gjøre det. Hvis du ikke har ovnen på, vil det varmen bare ende opp spredendedesign via motorer radiatoren. Elektriske biler produserer lite varme når kjører og stole på resistiv oppvarming elementer til hytta og en elektrisk aircondition avkjøles hytta. Varmepumper ville være mer effektiv fordi de flytter varme i stedet for å lage varme, men så langt Nissan Leaf (SV og høyere) er de eneste produksjon bilene å vedta denne teknikken. I 50 graders Vær på en 60 mil reise nesten 15% av energien som forbrukes gikk til oppvarming gnister hytta, mens på min vei hjem når det var 80 grader bare 8% av energien som ble brukt til å avkjøle hytta.
Takket være en bedre vekt balansere vs bensin modellen og forskjøvet dekk, 185/55 foran 195/55 bak, gnist håndtakene overraskende bra. Mange har hevdet at dette er et band-aid mål på grunn av vekt skifte i bilen, men alle kilder velger du gnisten EV blir tyngre i front. Dette betyr dekk valg var trolig gjort for håndtering av årsaker som gir mening fordi gnisten slår av 500e i moro til hjørne beregninger. Den ekstra vekten har også forbedret turen i de små kombi som, selv om det fortsatt er hakkete på motorvei som mange små luker, det mye jevnere i EV trim. Styring er nummen men nøyaktig, en felles klage med EVs.
Med 140 hestekrefter og 400lb0ft av vri rutes forhjulene, er gnisten sannsynligvis 2014 dreiemoment styre kongen. Er det ille? Ikke i min bok. Jeg fant effekten morsomt og kanskje enda en utfordring svingete fjellveier. Konkurransen begrenser deres dreiemoment til redusere dreiemoment styre, men gjør de redusere den moro-faktor, samt ytelse, noe som virkelig viser i gnister 7. 08 andre kjøre til 60, spesielt raskere enn konkurrentene.
Når det er på tide å stoppe gnisten kommer opp kort. Stoppe avstander og visne ikke problemet, sin stemning. Gasspedalen er mykere enn gjennomsnittet og overgangen mellom regenererende og friksjon bremsing er sannsynligvis de fattigste, unntatt gjeldende generasjon Honda Civic Hybrid. Når systemet er helt i friksjon bremsing modus (Hvis batteriet er full og du kommer ned bakken) får bremsene enda mer vage, krever mer reise enn når systemet genereres for å få samme effekt.

Priser
På $26,685, den minst kostbare EV på markedet unntatt Mitsubishi i-MiEV. For $27,010 2LT trim bytteavtaler klut seter for kunstlær og legger en Lær innpakket rattet. Dvs om den raskeste og billigste modellen gå i bransjen. GM forteller oss at DC hurtiglading porten er et uavhengig $750 alternativ, og det kan retrofitted til en gnist levert uten. Gnisten undercuts møbler av Ami McKay blad av nesten $2000 og Fiat av mer enn $5.000. Mens jeg kan argumentere at Nissan Leaf er mer praktisk enn gnisten, skriker GMs konkurransedyktige prissettingen verdi på hver tur, spesielt hvis du leaser. Ved lån tilbyr GM en $199 lease avtale på gnisten med $1000 ned pluss den vanlige diverse avgifter.
Gnister viktigste salg forslaget for mange er som en pendler bil. Når du legger alt gnisten er den billigste måten å kjøre i Californias carpool kjørefelt (du vet, enn faktisk carpooling.) Til tross for ikke mindre attraktiv enn en Fiat 500e, mindre praktisk enn en Nissan Leaf og mindre luksuriøse enn en fokus EV, Id trolig velge gnisten.

GM gitt kjøretøyet, forsikring og en tank med gass for denne anmeldelsenSpesifikasjoner som testet0-30: 2. 72 sekunder
0-60: 7. 08 seconds 1/4 mile: 15. 78 sekunder @ 86 MPHGjennomsnittlig observert økonomi: 4. 3 miles/kWhLyd nivået på 50 MPH: 70dB