Subproceso: Reseña: 2014 Chevrolet Spark EV (Con Vídeo)

Fuera de América del Norte, esta pequeña píldora azul de Un segmento de los coches que se conoce como el Daewoo Matiz Creativo. Puede parecer un equipo obsoleto periférica (o una embarazada de patín), pero GM afirma que el Chevrolet Spark tiene más par que un Ferrari 458 Italia. Como describe a sí mismo, amante de la tecnología, y la tarjeta de transporte de los residentes de la Costa oeste, tenía que comprobarlo.

La Chispa EV empieza su vida en Changwon, Corea del Sur donde la gasolina y las chispas eléctricas están construidas por GM Corea, el cual era una vez sabido como Daewoo. Pero el corazón de la Chispa proviene América. GM Está construyendo los motores de imán permanentes en Maryland, y en vez de LG las baterías hicieron en Corea (como el Voltio) GM está utilizando americano-hizo cortesía de baterías de B456 (anteriormente Un123. Im No haciendo esto). Para razones nosotros dont entender, GM isnt haciendo una CODA y embarcando coches sans-drivetran a América para asamblea. La planta en Maryland embarca las baterías y drivetrain a Corea, GM KoreaINSERTs él en el automovilístico y embarca la unidad completada atrás a los EE.UU..
El Spark EV existe debido a mi estado natal de California. El California Air Resources Board) ha ordenado que Toyota, Honda, Nissan, Ford, GM y Chrysler hacer un total de 7.500 cero emisiones de los vehículos disponibles para la venta en 2014 y 25.000 en el año 2017. Para el año 2025, este número se espera un aumento de diez veces.

Exterior
Ranuras de longitud global el Chevy entre el dos-puerta Fiat 500e y el cuatro-puerta Honda Cupo EV pero el pequeño Chevy es más estrecho que ambos por una cantidad decente. Como el Fiat y otros coches pequeños, theres algo cartoonish sobre la Chispa que es endearing. Su todo sobre proporciones. El headlamps, lámparas de cola y la reja son todo bastante estándar en medida, pero son grandes en relación al vehículo global. La Chispa isnt sólo en este, la misma cosa puede ser dicha del Mini Cooper, Fiat 500 y Fiat 500L.
Porque los coches pequeños tienden a valorar el sentido práctico en el diseño, la Chispa que tiene una altura de techo y las ruedas han sido empujados tan cerca de las cuatro esquinas como sea posible. Esta mecánica necesidad paga dividendos en el manejo de y el espacio interior, pero hace que la Chispa para buscar inusualmente altas cuando se ve la cabeza -.

Interior
Tan con la versión de gasolina, los asientos de frente son planos, firmemente acolchados y oferta poco soporte lumbar. Los plásticos duros en la marca de puertas para un sitio incómodo para descansar vuestro codo, pero hay un apoyabrazos acolchado en el centro para el conductor sólo. Este isnt inusual para coches compactos, pero electrification marcas para extraños bedfellows y la Hoja, Foco EV y Fiat 500e es competición directa que todos ofrecen más conductor y comodidad de pasajero.
Debido a las Chispas ancho estrecho, el Chevy es un estricto cuatro-seater poniéndolo encima par con el 500e pero un pasajero detrás de la #Acceso, Hoja y Foco. Sea sorprendentemente fácil de poner cuatro adultos altos en la Chispa, una tarea que es más difícil en el Foco considerablemente más grande debido a su sloping techo-línea. Todavía, los pasajeros serán más cómodos en el Honda Caber cuál ofrece un poco más habitación para cuatro, sentando para cinco y más headroom completamente alrededor. A pesar de las Hojas el asiento trasero numera ser media, debido a la manera la posición de sentar en la Hoja la mayoría de personas encontrarán el Nissan roomier.
Tan con más gasista a EV conversiones, la Chispa pierde un poco de cargo volumen en el proceso cayendo 2 cubos a 9. 6 pies cúbicos de cargo espacio. Thats Ligeramente más grande que el 500e, pero una manera larga de las Hojas spacious 24 pie cúbico botín. A diferencia del Fiat 500e aun así, GM escogió no sacrificar pasajero footwell espacio para almacenamiento de batería.

Información y entretenimiento
Toda Chispa EVs conseguir el mismo touchscreen unidad de cabeza que es opcional en el coche de gasolina. El diseño de sistemas es sencillo, atractivo e intuitivo. A lo largo del fondo de la pantalla sienta una fila de botones de tacto para poder, volumen y un botón de casa. Después de una semana con Chevys entrada-sistema de nivel quedé preguntándose por qué cada GM automovilístico cant tener este software. El sistema isnt la altura de modernidad comparó a uConnect o SYNC. No ofrece órdenes de voz integrada, software de navegación integrada o snazzy animaciones. Esta reclamación de sistemas a fama es en su simplicidad y su integración con vuestro smartphone.
Una vez tienes un Androide o iPhone paired con MyLink puedes la voz manda vuestro teléfono, vuestras tonadas, y cualquier cosa en vuestro dispositivo con el botón de orden de la voz en el volante. Esto significa los servicios móviles proporcionaron mi MyLink está limitado a la selección de aplicación en vuestro dispositivo. GM Ha tomado otro paso que otros fabricantes harían bien para copiar: navegación de smartphone integrado. Para $5 te puede descargar el BringGo aplicación de navegación a vuestro smartphone y el MyLink el sistema utilizará la aplicación como el motor de procesamiento y la exhibición de coches como la interfaz de usuario. Esto te das un mapa grande, brillante con controles que parece un sistema de navegación integrado estándar coupled con la capacidad a pre-el programa dirige utilizar la aplicación antes de que consigues al coche.
En la Chispa EV el MyLink el sistema también maneja vehículo cobrando control. Puedes escoger cobrar inmediatamente, en un tiempo específico, o puedes programar vuestros índices eléctricos al sistema y tener el cargo automovilístico cuándo es más económico. Naturalmente conseguimos el metro de flujo de poder típico qué está consiguiendo un poco tonto en el siglo XXI y una exhibición que espectáculos qué porcentaje de vuestra batería estuvo utilizado para conducir, enfriamiento de calefacción/de la cabina y condicionante de batería. Conduciendo vuestra Chispa, o cualquier EV, en un vórtice polar reducirá vida de batería debido a ambas calefacción de cabina y calefacción de batería.

Transmisión
Tan con más EVs en el poder de carretera está entregado por un 3-realizar por etapas AC el motor conectó a una marcha de reducción de velocidad fija. EVs dont Tiene una transmisión en el sentido tradicional para reducir peso. Si quieres entrar inverso giras el motor atrás y si necesitas neutro te sencillamente disconnect el motor del camino eléctrico. Power producción está valorado en 140 horsepower y torque entra en un whopping 400 lb-ft. (La mayoría EV los fabricantes escogen a electrónicamente limitar torque para reducir torque steer y mejorar vida de batería. )
Power está suministrado por un 560lb, 21. 3 kWh paquete de batería del litio localizado dónde el tanque gasista es en la Chispa de gasolina. Cuando con el Chevy Voltio, GM está tomando el camino cauteloso a preservación de batería que equipa el paquete con una calefacción activa y enfriando sistema. Thats Un contraste duro al Nissan Hoja qué usos un sistema de enfriamiento pasivo. Gracias al más ligero curb peso en el grupo (2,989lbs), la Chispa puntúa 82 millas de EPA gama y el índice de eficacia más alto de cualquier EV para datar. Dependiendo de el peso de mi pie correcto, mi gama mundial real variada de 70-100 millas.

Para cualquier batería, el calor es el enemigo. Especialmente cuando la carga o descarga rápidamente o cuando la carga en caliente de los climas de desierto. Como resultado, he de esperar que todas las cosas en igualdad de condiciones, la Chispa, 500e y el Enfoque debe sufren menos pérdida de la capacidad de la batería y de la degradación a través del tiempo que el sistema de refrigeración pasiva Nissan Leaf.
El grande noticioso para 2014 es los mundos primera implementación del nuevo SAE DC rápido cobrando conector. Im Un poco desgarrado en este giro en EV desarrollo. Mientras estoy de acuerdo que el DC combo el conector es más lógico y compacto que el compitiendo CHAdeMO el conector encontrado en el Nissan Hoja y más EVs en Japón, hay ya varios centenar CHAdeMO estaciones en los EE.UU. y ahora mismo hay un SAE estación. Im Dijo allí probablemente no puede ser un adaptador tan esto hace tres cobrando estándares encima oferta en los EE.UU.. Uno para Nissan y Mitsubishi, uno para Tesla y uno para GM y BMW (el i3 lo utilizará también. )

Drive
Las personas de cosa más grandes olvidan un EV isnt cobrando relacionados, su calor relacionó. Cuándo quieres calentar la cabina en un coche de gasolina estás utilizando energía de residuos para hacerlo. Si tú didnt tener el calentador encima, aquel calor justo terminaría disipando vía el radiador de motores. Los coches eléctricos producen poco calor cuándo corriendo y confiar en resistive elementos de calefacción para calentar la cabina y un aire eléctrico que condiciona para enfriar la cabina. Bombas de calor serían más eficaces porque mueven calor más que crear calor pero tan lejos el Nissan Hoja (SV y más alto) es los coches de producción únicos para adoptar esta tecnología. En 50 tiempo de grado en un 60 viaje de milla casi 15% de la energía consumió fue a calentar la cabina de Chispas, mientras en mi casa de manera cuándo sea 80 grados sólo 8% de la energía solió enfría la cabina.
Gracias a un equilibrio de peso mejor vs el modelo de gasolina y neumáticos escalonados, 185/55 frente 195/55 trasero, los mangos de Chispa sorprendentemente bien. Muchos han postulado que esto es sencillamente una banda-medida de ayuda debido al cambio de peso en el automovilístico pero todo punto de fuentes a la Chispa EV todavía siendo más pesado en el frente. Esto significa la selección de neumático probablemente pudo hecha para manejar razones, el cual hace sentido porque la Chispa bate el 500e en divertido-a-esquina metrics. El peso extra ha también mejoró el paseo en el pequeño hatchback cuál, a pesar de que quieto choppy en a la autopista le gustan muchos escotillas pequeñas, él mucho más liso en EV trim. Steering Es numb pero cuidadoso, una queja común con EVs.
Con 140 horsepower y 400lb0ft de giro routed a través de las ruedas de frente, la Chispa es probablemente la 2014 torque steer rey. Es que malo? No en mi libro. Encontré el efecto que divierte y quizás incluso un reto para controlar en winding carreteras de montaña. La competición limita su torque producción para reducir torque steer pero en hacer tan reducen el divertidos-factor así como rendimiento, algo aquello realmente espectáculos en las Chispas 7. 08 segunda carrera a 60, notablemente más rápido que la competición.
Cuándo es hora de parón la Chispa viene arriba de corto. Parando distancias y apagarse arent el asunto, su sentir. El pedal de freno es más blando que mediano y la transición entre regenerative y la fricción que frena es probablemente el más pobre, excluyendo la generación actual Honda Híbrido Cívico. Cuándo el sistema es enteramente en la fricción que frena modo (si la batería es llena y estás bajando cerro) los frenos consiguen aún más imprecisos, requiriendo más viaje que cuándo el sistema está regenerando para conseguir el mismo efecto.

Precios
En $26,685, el menos caro EV en el mercado que excluye el Mitsubishi i-MiEV. Para $27,010 el 2LT trim asientos de tela de los intercambios para leatherette y añade un cuero volante envuelto. Thats Sobre el modelo más rápido y más barato paseo en la industria. GM Nos digo que el DC cargo rápido el puerto es un independiente $750 opción y él no pueden ser retrofitted a una Chispa embarcada sin él. La Chispa undercuts Nissans Hoja por casi $2,000 y el Fiat por más de $5,000. Mientras podría argumentar que el Nissan la hoja es más práctica que la Chispa, GMs agresivo tasando los gritos valoran cada vez, especialmente si arriendas. En el tiempo de nuestro préstamo GM ofrecía un $199 trato de arrendamiento en la Chispa con $1,000 abajo más el habitual miscellaneous costes.
Las Chispas proposición de ventas principales para muchas es como commuter coche. Cuándo te factor en todo la Chispa es la manera más barata de conducir en Californias carpool caminos ( sabes, otro que de hecho carpooling. ) A pesar de no siendo menos atractivo que un Fiat 500e, menos práctico que un Nissan Hoja y menos luxurious que un Foco EV, Id probablemente elegir la Chispa.

GM siempre el vehículo, el seguro y un tanque de gas para esta revisiónEspecificaciones de la prueba0-30: 2. 72 Segundos
0-60: 7. 08 Segundos 1/4 de Milla: 15. 78 Segundos @ 86 MPHPromedio observado de la economía: 4. 3 millas/kWhNivel de sonido a 50 MPH: 70dB