repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text

Zunaj Severne Amerike, to malo modre tabletke A segment car je znan kot na Daewoo Matiz Creative. Izgleda zastarel računalnik, periferne (ali noseča Rolšua), vendar GM trdi, da je Chevrolet Iskra je več navora kot Ferrari 458 Italia. Kot ljubitelj self-opisana tehnologija in kartica, ki prebivajo na levi obali, sem moral ček to jasno.


Iskra EV začne svoje življenje v mestu Changwon, Južna Koreja, kjer bencinski in električni iskre so zgradil GM Korea, ki je bila nekoč znana kot Daewoo. Ampak srce Iskra prihaja iz Amerike. GM je stavba trajnimi magneti motorji v Marylandu, in namesto LG udarjati narejen v Koreji (kot Volt) GM je uporabo American-made baterij courtesy of B456 (prej A123. Im ne bi ta gor). Za razlogov ne razumemo, GM ni početje a CODA in ladijski promet vozil sans-drivetran v Ameriko za montažo. Rastlin v Marylandu ladje baterije in drivetrain v Koreji, GM KoreaINSERTs v avto in ladij je zaključena enota nazaj v ZDA.
Iskra EV obstaja zaradi moje matične države Kalifornije. California Air Resources odbor je pooblaščena, da Toyota, Honda, NissanFord, GM in Chrysler, da skupno 7500 nič emisij vozil na voljo naprodaj leta 2014 in 25.000 do leta 2017. Do leta 2025, ta številka se pričakuje desetkrat.

Zunanjost
Splošno dolžina slotov Chevy med vrati Fiat 500e in štiri vrata Honda Fit EV ampak majhen Chevy je ožja od tako spodoben znesek. Kot Fiat in drugih majhnih avtomobilov, theres nekaj risanki o Iskra, ki je ljubezniv. Vse o razsežnosti. Žarometi, zadnje luči in rešetke so vse dokaj standardne velikosti, vendar so velike glede celotnega vozila. Iskra ni samo v tem, isto velja za Mini Cooper, Fiat 500 in Fiat 500L.
Ker majhnih avtomobilov ponavadi vrednost praktičnost v design, iskra je visok strehe in kolesa so bili potiska kot bližje konce. Ta mehanski nujnost plačuje dividende v prekladanje in notranji prostor, vendar vzroki Iskra videti nenavadno visok, ko si glavo.

Notranjost
Kot pri različici bencin, prednjih sedežev so ravno, trdno oblazinjena in nudijo malo ledveno podporo. Trde plastike na vratih, da za neprijeten kraj za počitek komolec, vendar je v centru za gonilnik samo oblazinjeni naslon za roke. To ni nič nenavadnega za compact avtomobile, ampak elektrifikacije omogoča nenavadno bedfellows in listov, poudarek EV in Fiat 500e so neposredne konkurence, da vsi ponujajo več udobja za voznika in sovoznika.
Zaradi ozko širino iskre, Chevy je a strogo štirje sedeži, polaganje na par za 500e vendar sopotnik zadaj Fit, listov in Focus. Bilo je presenetljivo enostavno položiti štiri visok odraslih v Iskra, opravilo, ki je težje v precej večji poudarek zaradi svoje nagnjena streha-line. Še vedno, bodo potniki bolj udobno v Honda Fit, ki ponuja nekoliko več prostora za štiri, sedenja za pet in več headroom vse obratno. Kljub podružnično zadnji sedež številke se povprečna, zaradi načina sedeža v listov večina ljudi bo našel Nissan roomier.
Kot pri večini plina EV pretvorbe, Iskra izgubi malo količina tovora v procesu spustite 2 kock za 9. 6 kubičnih metrov prostora za tovor. To je nekoliko večje kot v 500e, vendar daleč od podružnično prostorne 24 kubični čevelj plen. Za razliko od Fiat 500e pa GM se je odločil ni žrtvovanje potnikov nizkopodna prostora za akumulatorja.

Infotainment
Vse iskri EVs dobili isto touchscreen vodja enote, ki je neobvezno v avtu bencin. Postavitev sistemov je preprost, privlačno in intuitiven. Na dnu zaslona sedi vrstico dotik gumbov za moč, obseg in dom popek. Po enem tednu z Chevys sistem-razina sem zapustil začuden, zakaj ne more vsak GM avto imeti to software. Sistem ni višina modernosti v primerjavi z uConnect ali SINHRONIZACIJO. Ponuja integrirano Glasovni ukazi, integriran navigacijski software ali snazzy animacije. Te sisteme terjatve do slave je v svoji preprostosti in vključevanje v vaš pametni telefon.
Nekoč vi življati Android ali iPhone, seznanjene z MyLink si lahko glas ukaz vaš telefon, svoje melodije in nič na napravi z glas ukazni gumb na volanu. To pomeni, da mobilne storitve moj MyLink so omejeni na izbiro app na napravi. GM je sprejela še en korak, ki bi dobro, da bi kopirali drugih proizvajalcev: integriran navigacijski smartphone. Za 5 $ si lahko prenesete BringGo navigacijo app za vaš pametni telefon in MyLink sistem uporablja app predelovanje orodje in avtomobile prikazati kot uporabniški vmesnik. To vam daje velik in svetel zemljevid s kontrolniki, ki izgledajo kot standardni integrirani navigacijski sistem, skupaj s zmožnost v pre-disciplinski nadzornik naslove z uporabo app, preden boste dobili v avto.
V iskri EV na MyLink sistem obravnava tudi vehicle polnjenje nadzor. Izberete lahko zaračuna takoj, ob določenem času, ali lahko program vaše električne mere v sistem in imajo naboj avto, ko je najbolj ekonomično. Dobimo seveda tipičen sila merilnik pretoka, ki je že malo neumno v 21 stoletju in zaslon, ki prikazuje Kolikšen odstotek napolnjenosti akumulatorja, ki je bila uporabljena za vožnjo, ročna, ogrevanje/hlajenje in baterije naprave. Vožnjo svojega Spark, ali katero koli EV, v a Webb bo zmanjšati topniška jedinica življenje zaradi kabino, ogrevanje ter baterijo, ogrevanje.

Drivetrain
Kot s največ EVs na cesti moč, ki ga 3-fazni motor AC, ki je povezan z določeno hitrost zmanjšanje orodja. EVs nimajo prenosa v tradicionalnem smislu, da bi zmanjšali težo. Če želite iti povratne ste spin motor nazaj in če morate nevtralno preprosto prekinete motor električne pot. Izhodna moč je ocenjeno na 140 konjskih moči in navora, prihaja na ogromen 400 lb-ft (večina EV oblikovalci odločijo za elektronsko omejijo navor za zmanjšanje navora vola in izboljša življenjsko dobo akumulatorja.)
Moč napaja s 560lb, 21. 3 kWh litijevih baterij se nahaja, kjer je cisterna za plin je v bencinski prisilni. Kot pri Chevy Volt, GM je ob previdni pot za ohranjanje baterije opremljanje paket z aktivni ogrevalnih in hladilnih sistemih. Thats popolnem nasprotju z Nissan Leaf, ki uporablja pasivno hlajenje sistem. Hvala je najlažji teža v skupini (2, 989 lbs), Iskra rezultate, 82 milje obsega EPA in najvišjo oceno učinkovitosti vseh ev do danes. Glede na težo moje desno stopalo, svoj obseg realnih razlikovala od 70-100 milj.

Za vsako baterijo, toplote je sovražnik. Še posebej, ko polnjenje ali praznjenje hitro ali ko polnjenje v vročem podnebju v puščavi. Posledično bi predvideti, da vse stvari enake, Iskra, 500e in poudarek naj pa manj zmogljivosti izgubo in baterije propadajo sčasoma kot Pasivno hlajeni Nissan Leaf.
Velika novica za 2014 je svetova prvi izvajanje nove SAE DC hitro zaračunavanja priključek. Im malo raztrgana na ta zasuk v EV razvoj. Čeprav se strinjam, da combo priključek za DC je bolj logično in kompakten kot konkurenčnih CHAdeMO priključek najdete na Nissan listi in večina EVs na Japonskem, obstaja že več sto CHAdeMO postaj v ZDA in prav zdaj obstaja ena SAE postaje. Im je povedal, je verjetno, da bo adapter, tako da to naredi tri polnjenje standardi na voljo v ZDA. Za Nissan in Mitsubishi, enega za Tesla in enega za GM in BMW (na i3 bo ga uporabljajo tudi.)

Pogon
Največja stvar, pozabi ljudi, o EV ni polnjenje povezani, njegove vročine. Ko hočeš ogrevanje kabine v bencinski avto uporabljate odpadne energije za to. Če niste imeli Grelec, da toplote bi šele na koncu absorbira preko motorji radiator. Električni avtomobili proizvajajo malo toplote, ko teče in se zanašajo na odporen grelni elementi za ogrevanje kabine in električni klimatske naprave, da se ohladi kabini. Toplotne črpalke bi bilo bolj učinkovito, ker se premikajo toplote, namesto ustvarjanje toplote, vendar doslej Nissan Leaf (SV in višje) so samo proizvodnjo avtomobilov za sprejetje te tehnologije. V vremenu 50 stopinj na 60 milj potovanje skoraj 15 % porabljene energije šel v ogrevanje kabine iskre, na svoj način doma, ko pa 80 stopinj le 8 % energije je bil uporabljen za kul kabini.
Zaradi boljše teža ravnotežje vs bencin model in postopnih pnevmatike, 185/55 sprednji 195/55 zadaj, Iskra ročaji presenetljivo dobro. Mnogi so navedle, da je preprosto band-aid ukrep zaradi teže shift v avtu, ampak vseh virov, pokažite na prisilni EV še vedno težji v sprednji. To pomeni izbiro pnevmatik je bil verjetno velja za obravnavanje razlogov, ki ima smisel, ker Iskra bije za 500e v zabavno-kotu meritve. Dodatne teže has tudi izpopolniti vožnjo v majhna kombilimuzina, ki, čeprav je še vedno naletima na avtocesto kot veliko majhnih odprtinah, je veliko bolj gladko v EV trim. Krmiljenje je tog, vendar natančen, skupno pritožbo z EVs.
S 140 konjskih moči in 400lb0ft twist, preusmerjen prek prednjih koles, iskra je verjetno 2014 navora vola kralj. Je to slabo? Ne v moji knjigi. Učinka, zabavno in morda celo izziv za nadzor na gorske ceste navijanje. Konkurenco omejuje njihovo navora, izhod za zmanjšanje navora vola, ampak v tem, da zmanjšujejo zabavno faktor, kot tudi uspešnost, nekaj da res kaže v iskre 7. 08 drugi niz 60, zlasti hitreje od konkurence.
Kdaj je čas za zaustavitev Iskra prihaja do kratkih. Ustavljanje razdalje in pojemanje niso vprašanje, njegove počutim. Stopalka zavore je mehkejši kot povprečje in prehod med regenerativno zaviranje trenja je verjetno najrevnejših, razen sedanje generacije Honda Civic Hybrid. Ko sistem je v celoti v trenja, zaviranje način (če je baterija polna in boste spuščala) zavore se še bolj nejasna, ki zahtevajo več potovanja kakor kdaj sistem regeneracijo da bi dobili enak učinek.

Cenitev
Na $26,685, najcenejša EV na trgu, razen Mitsubishi i-MiEV. Za $27,010 2LT trim zamenjave sedežev krpo za Vještačka usnje in dodaja usnje zaviti volana. Thats o najhitrejši in najcenejši model hoditi v industriji. GM nam pove, da vrata hitro polnjenje DC je opcija neodvisni 750 $ in je ni mogoče naknadno za iskro dobavljeni brez njega. Iskra zniža Nissans listov s skoraj 2.000 $ in Fiat z več kot $5.000. Medtem ko lahko trdijo, da je Nissan listi je bolj praktično kot Iskra, kriči GMs agresivna cenovna politika vrednost na vsakem koraku, še posebej, če ste najem. V času naše posojilo GM nudila $199 najem posel na iskre, z 1.000 $ navzdol plus običajno razne pristojbine.
Sparks glavnih prodajnih predlog za mnoge je kot predstavljajo avto. Ko boste dejavnik za vse iskra je najcenejši način za pogon v Californias sredstva javnega prometa steze (veš, ni dejansko souporabo.) Kljub temu ni manj privlačne kot Fiat 500e, manj praktično kot Nissan listi in manj razkošne kot poudarkom EV, Id verjetno izbrali Iskra.

GM iz vozila, zavarovanje in en tank plina za ta pregledSpecifikacije kot preizkušen0-30: 2. 72 sekund
0-60: 7. 08 seconds 1/4 milje: 15. 78 sekundah @ 86 MPHPovprečju opaziti gospodarstvo: 4. 3 km/kWhNivo hrupa pri 50 MPH: 70dB


Original text