Subiect: Recenzie: 2014 Chevrolet Spark EV (cu Video)

În afara Americii de Nord, acest mic pilula de o maşină A-segmentul albastru este cunoscut ca Daewoo Matiz Creative. Se poate arata un computer învechite periferice (sau un skate role gravide), dar GM susţine că Chevrolet Scânteie a cuplului mai mult decât un Ferrari 458 Italia. Ca un iubitor de tehnologie de auto-descrise, şi contabilă rezident de pe coasta de stânga, am avut de a verifica it afară.

Spark EV începe sale de viaţă în Changwon, South Korea, unde benzina şi scântei electrice sunt construite de GM Korea, care a fost o dată cunoscut ca Daewoo. Dar inima scânteia provine din America. GM este construirea motoare permanent magnet în Maryland, SUA, şi în loc de LG baterii făcute în Coreea (ca Volt) GM este folosind American facut baterii curtoazie B456 (fostă A123. Im nu a face acest lucru). Motive nu înţelegem, GM nu este face o CODA si transport autoturisme sans-drivetran America de montaj. Fabrica din Maryland navele baterii şi tren de rulare în Coreea, GM KoreaINSERTs-l în maşină şi nave unitatea completat înapoi în SUA.
EV scânteie există din cauza mea acasă statul California. California Air resurse Consiliul a mandatat care Toyota, Honda, NissanFord, GM şi Chrysler face un total de 7.500 zero emisii vehicule disponibile pentru vânzare de către 2014 şi 25.000 de 2017. Prin 2025, acest număr este de aşteptat să crească zece ori.

Exterior
În general, lungimea sloturi Chevy între două uşi Fiat 500e şi patru uşi Honda Fit EV dar Chevy mici este mai restrâns decât atât de o sumă decentă. Ca Fiat si alte masini mici, theres ceva desene animate despre scânteia care este duios. Toate despre proportii. Farurile, lămpi cu coada şi grila sunt toate destul de standard în dimensiune, dar acestea sunt mari în raport cu vehiculul generală. Acelaşi lucru poate fi spus Mini Cooper, Fiat 500 si Fiat 500L, scânteia nu este singur în aceasta.
Deoarece masini mici tind să valoare practic în design, scânteia are un înalt Aticuri şi roţile au fost împins ca aproape posibil de la cele patru colţuri. Această necesitate mecanice plăteşte dividende în spaţiu de manipulare si de interior, dar cauzele scânteia a privi neobişnuit de înalt, atunci când au văzut-on.

Interior
Ca şi în versiunea de benzina, scaunele din față sunt plate, ferm căptuşit şi oferă suport lombar mic. Materiale plastice greu pe uşile face pentru un loc neconfortabil să se odihnească cotul, dar există o cotiera căptuşit în centrul pentru conducătorul auto numai. Acest lucru nu este neobişnuit pentru masini compacte, dar electrificare face pentru bedfellows ciudat şi frunze, Focus EV şi Fiat 500e sunt concurenţă directă că toate oferă mai mult confort şofer şi pasager.
Din cauza lăţimea înguste Sparks, Chevy este o strictă patru locuri pune la egalitate cu 500e dar un pasager în spatele Fit, frunze şi Focus. A fost surprinzător de uşor de a pune patru adulţi înalt în scânteia, o sarcină care este mai greu în focarul considerabil mai mari, din cauza sale pantă acoperiş-line. Totusi, pasagerii vor fi mult mai confortabil în Honda Fit care oferă un pic mai mult spaţiu pentru patru, pentru cinci şi mai mult spaţiu de relaxare toate invers. În ciuda Leafs scaunul din spate numerele medie fiind, din cauza modului poziției de ședere din frunză majoritatea oamenilor găsi Nissan roomier.
Ca şi în cele mai multe gaze EV conversii, scânteia pierde un pic de volum de marfă în procesul de cădere cuburi 2-9. 6 cubi de spaţiu de marfă. Asta e puţin mai mare decât 500e, dar un drum lung de la Maple Leafs spaţioase picior cubic 24 prada. Spre deosebire de Fiat 500e cu toate acestea, GM ales nu jertfa pasageri bordurata spaţiu de depozitare a bateriei.

De Infotainment
Toate Spark SEV obţine aceeaşi unitate cap touchscreen, care este opţional în masina benzină. Sisteme de layout-ul este simplu, atractiv şi intuitiv. -A lungul partea de jos a ecranului se află un rând de butoane touch putere, volumul şi un buton de start. După o săptămână cu sistem de intrare-level PC am fost lăsat întrebam de ce fiecare masina de GM nu poate avea acest software. Sistemul nu este înălţimea de modernitate în comparaţie cu uConnect sau SYNC. Ea nu oferă comenzi vocale integrat, software de navigare integrat sau animaţii de snazzy. Acest sisteme creanţei la faima este simplitatea ei şi integrarea sa cu smartphone-ul tău.
Odată ce aveţi un Android sau iPhone asociat cu MyLink vă poate comanda voce telefonul, melodiile şi nimic pe aparat cu butonul de comandă vocală pe volan. Acest lucru înseamnă serviciile furnizate MyLink mele sunt limitate la selecţie app pe dispozitivul. GM a luat un alt pas pe care alţi producători ar face bine să copiaţi: integrat smartphone navigare. Pentru 5 dolari puteţi descărca aplicaţia de navigare BringGo la spre al tău smartphone şi sistemul MyLink va utiliza app ca motorul de prelucrare şi autoturisme afişa ca interfaţa cu utilizatorul. Acest lucru vă oferă o hartă mare, luminos cu controale care arata ca un sistem de navigare integrat standard împreună cu capacitatea de a pre-programul adrese folosind app, înainte de a ajunge în maşină.
În EV scânteie MyLink sistemul se ocupă, de asemenea, vehicul de control de încărcare. Puteţi alege pentru a încărca imediat, la un anumit moment, sau puteţi programul rata electrice în sistem şi au taxa auto, atunci când este cel mai economic. Desigur vom ajunge putere tipic debitmetru care este obtinerea un pic o prostie în secolul 21 şi un ecran care arată ce procent din acumulatorul Dvs. a fost folosit pentru conducere, cabina de încălzire/răcire şi baterie condiţionat. Conducere scânteie tale, sau orice EV, într-un vârtej polare se va reduce baterie viaţă atât cabină de încălzire şi bateria de încălzire.

Trenului de rulare
Ca cu majoritatea SEV pe drumul de putere este emis de un motor de AC 3 faze conectat la o transmisie de viteză stabilit de reducere. Sev nu au o transmisie, în sensul tradiţional, pentru a reduce greutatea. Dacă vrei să mergi inversă spin motor înapoi şi dacă aveţi nevoie de neutru vă pur şi simplu deconectaţi motorul la calea electrice. Putere de ieşire este evaluat la 140 de cai putere si cuplu vine la un enorm 400 lb-ft (factorii de decizie de cele mai multe EV alege electronic limita cuplu pentru a reduce cuplul tăuraş şi de a îmbunătăţi de viaţă a bateriei).
Puterea este furnizat de un 560lb, 21. 3 kWh litiu baterie pack situat în cazul în care rezervorul de gaz este în benzina scânteie. Ca cu Chevy Volt, GM este de a lua calea precaut păstrarea bateriei dotarea pachetul cu un activ de încălzire şi răcire sistem. Asta e un contrast evident cu Nissan frunze care utilizează un pasiv sistemul de răcire. Datorită greutatea usor bordură în grup (2, 989 lbs), scorurile scânteie 82 mile de EPA gama şi cel mai mare rating eficienţa de orice EV la data. În funcţie de greutatea de piciorul meu drept, meu real lume gama variat la 70-100 mile.

Pentru orice baterie, caldura este inamicul. Mai ales atunci când de încărcare sau descărcare rapidă sau când încărcarea în zonele cu climă caldă deşert. Ca urmare, mi-ar anticipa că toate lucrurile sunt egale, Spark, 500e si Focus ar trebui să sufere mai puţin capacitatea de pierdere şi baterie degradarea în timp decât pasiv răcit Nissan frunze.
Vestea cea mare pentru 2014 este lumi prima implementare a noi DC SAE rapid conector de încărcare. Im un pic rupt pe această poftă de mâncare, în dezvoltarea de EV. În timp ce sunt de acord că Conector combo DC este mai logic şi mai compact decât conectorul CHAdeMO concurente găsite pe frunze Nissan şi majoritatea SEV în Japonia, există deja mai multe staţii de CHAdeMO sută în SUA şi chiar acum există o staţie de spin. Im-am spus nu este puţin probabil să fie un adaptor, astfel acest lucru face trei standarde tarifare oferite în SUA. Unul pentru Nissan şi Mitsubishi, unul pentru Tesla şi unul pentru GM şi BMW (i3 va folosi, de asemenea.)

Drive
Cel mai mare lucru pe care oamenii uita despre un EV nu este de tarifare legate, legate de căldură. Când doriţi să căldură cabina într-o maşină de benzina utilizaţi deşeuri de energie se face. Dacă nu aveţi sistemul de încălzire, acea căldură ar doar final disipare prin radiator motoare. Masini electrice produc căldură mic atunci când rulează şi se bazează pe elemente de încălzire rezistenţi la căldură cabină şi un electrice aer condiţionat să se răcească în cabină. Pompe de căldură ar fi mai eficientă, deoarece ei muta caldura, mai degrabă decât crearea de căldură, dar până acum Nissan frunze (SV şi mai mari) sunt masini de producţie doar să adopte acest tech. Vreme de 50 de grade într-o călătorie de 60 de mile aproape 15% din consumul de energie a intrat în cabina scântei de încălzire, în timp ce meu drumul acasă atunci când a fost 80 grade doar 8% din energia a fost folosit să se răcească în cabină.
Datorită o greutate mai bine echilibrul vs benzina model şi eşalonate anvelope, fata de 185/55 195/55 spate, mânere scânteie surprinzător de bine. Mulţi au postulat că aceasta este doar o măsură de bandă-ajutor din cauza trecerea de greutate in masina dar toate sursele indica EV scânteie fiind încă mai grele în faţă. Acest lucru înseamnă anvelopă de selecţie a fost probabil făcut pentru manipularea motive, ceea ce face sens, deoarece scânteia bate 500e în măsurătorile de distractiv de-a-corner. Greutatea in plus a îmbunătăţit, de asemenea, plimbare în hatchback mic, care, deşi încă agitat pe autostrada ca multe lucuri mici, mult mai fina în EV trim. Direcţie este amortita, dar exacte, o plângere comună cu SEV.
Cu 140 cai putere şi 400lb0ft twist rutate prin intermediul roţile din faţă, scânteia este, probabil, 2014 cuplul tăuraş regelui. Este rău? Nu în cartea mea. Am găsit efectul amuzant şi poate chiar o provocare la control pe drumurile de munte de lichidare. Concursul limitele lor cuplul de ieşire pentru a reduce cuplul pilota, dar în a face astfel încât acestea reduce factorul distracţie, precum şi de performanţă, ceva care într-adevăr Arată în Sparks 7. 08 doilea rula-60, în special mai repede decât concurenţa.
Când este timpul pentru a opri scânteia a veni sus scurt. Distanțe de oprire şi se estompeze nu sunt problema, ei simt. Pedala de frână este mai moale decât media şi tranziţia între regenerativă şi frecare de frânare este, probabil, cele mai sărace, cu excepția actuala generaţie Honda Civic Hybrid. Atunci când sistemul este în întregime în frecare modul de frânare (în cazul în care bateria este complet şi aveţi de gând pe deal în jos) frânele obţine chiar mai vagi, care necesită mai mult de călătorie decât atunci când sistemul este regeneratoare pentru a obţine acelaşi efect.

De stabilire a preţurilor
La $26,685, EV puţin costisitoare pe piaţa cu excepția Mitsubishi i-MiEV. Pentru $27,010 2LT trim swap scaunele pânză pentru imitaţie de piele şi adaugă o piele învelite volan. Asta e despre modelul cel mai rapid şi mai ieftin pe jos în industrie. GM ne spune că portul de încărcare rapidă DC este o opţiune de 750 $ independente şi acesta nu pot fi adaptate să o scânteie expediate fără ea. Scânteia subminează Nissan frunze de aproape 2.000 dolari şi Fiat de mai mult de 5.000 de dolari. În timp ce eu ar putea argumenta că Nissan frunze este mult mai practică decât scânteia, GMs agresive de preţuri ţipetele valoare la fiecare pas, mai ales dacă ai leasing. În momentul nostru de împrumut GM a fost oferind o ofertă de contract de leasing de 199 dolari pe scânteie cu 1.000 dolari în plus taxele de obicei diverse.
Sparks principală vânzare propunere pentru mulţi este ca o masina de navetişti. Când factor în tot ceea ce scânteie este cel mai ieftin mod de a conduce în Californias benzi carpool (ştiţi, decât fapt carpooling.) În ciuda fiind nu mai puţin atractivă decât un Fiat 500e, mai puțin practice decât un Nissan frunze şi mai luxoase decât un Focus EV, ID-ul, probabil, alege scânteia.

GM furnizate vehiculului, de asigurare şi un rezervor de gaz pentru această revizuireSpecificatii testate0-30: 2. 72 secunde
0-60: 7. 08 secunde 1/4 mile: 15. 78 secunde @ 86 MPHMedia observată economiei: 4. 3 km/kWhSunet de nivel la 50 MPH: 70dB