Llinyn Toyota Camry 2012

 
Bydd hydref 2011 ar gyfer holl gefnogwyr ceir Toyota yn ddigwyddiad arwyddocaol. Ganed y model newydd Toyota Camry. Dadorchuddiwyd y car am y tro cyntaf mewn sioe fodurol yn Frankfurt ar 15 Medi 2011. I ddechrau, ni gynlluniwyd cynhyrchu'r model hwn yn gyfresol tan 2012, ond mae toyota corporation yn gallu gwneud cynnydd annisgwyl a dechreuodd cynhyrchu'r car hwn erbyn diwedd 2011.




Mae'r car yn hollol wahanol i'r genhedlaeth flaenorol. Yn allanol, mae wedi dod yn fwy elfennol, mae nodweddion y corff wedi mynd yn llawer mwy esmwyth ac mae bellach yn creu ymdeimlad llawn o gar dosbarth busnes. Mae hefyd yn amhosibl peidio â sylwi ar nodwedd o'i fath fel bod Camry yn "tyfu i fyny" yn wahanol i'w ragflaenwyr. Ychwanegodd 10 mm o hyd, 5 mm o led.



Talodd corfforaeth Toyota sylw arbennig i'r tu mewn i'r car. Mae'n ymddangos i ni ar wedd gwbl newydd, wedi'i chynllunio mewn arddull fodern ac wedi newid i lawr i'r botymau, nid yw salon y Camry newydd hyd yn oed yn debyg iawn i'w ragflaenwyr. Mae seddi'r car wedi dod yn fwy cyfforddus oherwydd gwell cefnogaeth ar yr ochr. Cynyddodd y pellter o'r olwyn lywio i'r pengliniau 46 mm. Mae'r panel rheoli cerddoriaeth yn edrych yn fwy trwyadl ac ar yr un pryd, yn wahanol i'r fersiwn blaenorol o'r car, lle'r oedd gwythiennau glas cynhenid hyd at hinsawdd y panel rheoli - rheolaeth. Ac yn olaf, diflannodd y mewnosodiadau anghydnaws ar y blaen. Yn gyfnewid am hyn, cynigiwyd rhai newydd sy'n debyg iawn i goeden dywyll.



Mae mwy na digon o le yn y cefn. Mae'r car yn dal i fod yn ddosbarth busnes ac mae peirianwyr Toyota Motors wedi ystyried holl ddiffygion fersiynau'r gorffennol, gan ei wneud o dan y bobl ddylanwadol y mae'n well ganddynt yrru o'r tu ôl. Gall dyn o uchder canolig a ffisig eistedd yn hawdd, gan daflu un droed ar y llall. Serch hynny, mae'r broblem yn dal i fodoli. Mae'r compartment bagiau wedi gostwng tua 480 litr. Ond mae problem sŵn yn y caban wedi'i dileu. Yn wahanol i fersiynau blaenorol, inswleiddio sŵn y car ar y lefel uchaf.



O ran y manylebau, mae newidiadau bach yn nifer y peiriannau. Erbyn hyn, cynhyrchir injan 2.5 liter gyda 181 hc a'r fersiwn blaenorol o'r 3.5 liter V6 gyda 277 hc. Sylwer bod y genhedlaeth flaenorol wedi cynhyrchu injan 2.4 liter, a gafodd ei dynnu oddi ar y cynhyrchiad a'i disodli gan 2.5 newydd, mwy pwerus. Mae'r model newydd gyda chwech siâp V, cyfaint o 3.5 yn bodloni holl safonau safon Ewro-5 ac mae'n fwy darbodus na'i ragflaenwyr. Mae'r defnydd o yrru mewn cylch cymysg yn amrywio o 11 i 13 liters fesul 100 km. yn dibynnu ar gyfaint y modur.

A dyma sut olwg sydd ar Americanwr:





Arhosodd sylfaen olwynion ac uchder y car yr un fath. Yr un awtomatig 6 chyflymder, dim ond yn fwy datblygedig. Yn hytrach na'r digonedd o hydrolig llywio arferol, mae'r car wedi'i gyfarparu â llywio trydan.

Dim ond gyda throsglwyddo awtomatig y mae'r Toyota Camry newydd yn cael ei wneud. Hefyd, mae'r fersiwn "Luxe" gyda chyfaint y peiriant o 3.5 V6 eisoes ar olwynion aloi 17 modfedd.

Mae'r seithfed genhedlaeth Camry yn gadael yn ddiau i'w ystyried y gorau yn ei ddosbarth. Mae'r car yn debycach i'r Avensis newydd, ond ar yr un pryd mae tebygrwydd â'r dosbarth cynrychioliadol Lexus LS. Yn ddiau, mae'r Toyota Camry sydd wedi'i bobi'n ffres yn gam newydd yn esblygiad cynhyrchu ceir dosbarth busnes. Wrth gwrs, fel y dywedant, mae'n fater o flas pawb, ond gadewch i ni beidio â chuddio'r ffaith bod peirianwyr Toyota Motors y tro hwn wedi rhagori ar ein holl ddisgwyliadau ac wedi synnu'n fawr at eu campwaith.