线程： STR8 的卢克富尔巴托

STR8 的卢克富尔巴托

Toro 猪团队主要设计师卢克富尔巴托告诉有关的新的 STR8，在赫雷斯星期一提交功能。

卢克富尔巴托： 我加入 Toro 猪 2011 年 12 月 1 日一年，我主要的目的是要了解尽可能多你的团队和能了解我的前任所制定的 STR7。

去年上的季前赛的测试中，我们是能够评估的长处和 STR7 的弱点。立即清楚她有一些重量分布的问题： 我们已经不能够找到一种妥协在规则之内，和这个问题的解决办法是起始点开发 STR8 时。

另一个关键因素是创造一个工作框架，与空气动力学的愿望。STR7 的尾部，成为了在 STR6 上使用的开发解决方案。我就知道可以降低机器的背面，使它更紧凑。这是我们重点的 STR8 的另一个领域。



我们在 2012 年 3 月开始项目。工作开始与后面的齿轮箱、 液压系统和后悬架，如在生产和测试这些组件需要时间最长。齿轮的图纸准备在 7 月。后来我们进行了测试动态的立场上和现在确定其可靠性。面临的第二部分是挑战的在后方悬浮，变速箱结合注重空气动力效率和增加下压力。设计机箱时有必要创建良好的机械基础为空气动力学的司。

如果我们谈论暂停、 其工作和其组件的配置，一切都是新的。STR7 我们限制了能够更改的设置，但在 STR8 我们大大改变这方面通过添加以前机器上看不到的详细信息。这应有助于工程师和车手以提高处理和新机的轨道上的行为。

空气动力学的概念，并在这方面，有了根本的变化，与去年相比。在 2012 年，汽车的发展是有限的这是外侧浮趸 STR7 特性设计的突出特点。最初他们看得很好，但这辆车很难提炼，和在季节期间我们到达她的极限然后它原来的位置。所以在八月初，我们决定走另一条路，请使用此功能更改机器的冷却系统，所以散热器都是比 STR8 低得多。这允许的较低和底线边浮趸。

机器看起来像往常一样，保留一些有特色的 STR7，因为它基于现有的条例。我们计划在第一的季节，其中大部分将基于与工作下半年回和排气的现代化丰富节目。

至于重量分布，我们假定由于 STR8 的设计功能，我们将能够使用存在在规则范围内的所有可能性。从第一热门悬浮按照我们的计划，和空气动力学的有效性来看，情况要好得多比在上个赛季结束。另一个积极点是发展的机器速度增长，表明对夹紧力工作取得进一步的进展的潜力。

如果我们谈论有点工作人员团队的员工。所有已保存的动机，而在 2012年-m 不是非常成功。所有工作以极大的奉献精神上准备 STR8 的时间。我必须说的仍然是从旧的机器唯一的部分是一个方向盘!该乐队是顶级球队的一半大小，为我们按时完成项目的事实已经是一个伟大的成就。

如果我们谈论当前的活动，我们继续在风洞中工作，我们司的这一部分是重新设计的机箱，联合王国。过去 12 个月里我们大大提高了部门之间的沟通。我们在最新的技术投资，因此，尽管我们在不同的数据库，它似乎每个人都在邻近的小房间工作。所有这些措施帮助创建一个更加无缝的设计比以前的机型。