Téma: Luca Furbatto a STR8

Luca Furbatto a STR8

Csapat Toro Rosso tervező Lukács Furbatto azt mondta, a jellegét meghatározza-ból új STR8, Jerez hétfőn bemutatott...

Luke Furbatto: "elkezdtem dolgozni a Toro Rosso, 2011. December 1., az én fő célkitűzése az volt, hogy tanulni, amennyire csak tudsz a csapat, és megismerni az elődje által kifejlesztett STR7.

Tavaly a szezon előtti vizsgálatok, tudtuk, hogy értékeli erősségeit és gyengeségeit, a STR7. Ez az volt, azonnal egyértelmű hogy ő birtokol némely kérdés-val könyvjelző: nem voltunk képesek megtalálni a kompromisszumot a szabályokat, és a oldat-hoz ez probléma volt a kiindulópontja egy STR8 kidolgozásakor.

Egy másik kulcsfontosságú tényező volt a vágy, hogy hozzon létre egy alap aerodinamika. A hátsó része a fejlesztési foglalkozik, STR7 használt STR6. Tudtam, hogy a gép hátsó csökkenthető annak érdekében, hogy a kompakt. Ez volt a másik olyan terület, amelyre összpontosítottunk STR8.



2012 Márciusában indult be a projekt. Munka kezdődött a háton és a sebességváltó, a hidraulika és a hátsó felfüggesztéssel, mint a termelés, és ezek az összetevők vizsgálata igényli a legtöbb időt. Rajzok a sebességváltó volt készen, júliusban. Később volt egy dinamikus vizsgálat áll és most biztos a megbízhatóság. A második rész a kihívás az volt, hogy integrálja a sebességváltó hátsó felfüggesztés, a hangsúlyt az aerodinamikai hatékonyság és a leszorítóerő növelése. Tervezésekor az alváz, szükséges volt, hogy aerodinamikai részleg mechanikus jó alapot teremtsen.

Ha beszélünk a konfiguráció, a felfüggesztés, munkáját és annak összetevőit is minden új. Korlátozott volt, képes megváltoztatni a beállításokat, de jelentősen STR7 változtatott ez STR8 szempont részletek hozzáadása elmúlt autók csapat. Ez segíti a mérnökök és a lovasok, javítása, a kezelés és a viselkedés, az új gép.

Ha beszélünk, az aerodinamikai koncepcióról, és ebből a szempontból, van egy alapvető változás az előző évihez képest. 2012-Ben autók fejlesztési korlátozott volt, és ez a STR7 – egy jellegzetes design oldalsó pontonok fémjelzi. Kezdetben úgy nézett ki, elég jó, de aztán kiderült, hogy az autó nehéz finomítása, és a szezon alatt elértük a limit. Szóval augusztus elején, úgy döntöttünk, hogy menjen egy másik utat, használ ez vonás, változtatni a gép hűtési rendszer, így a radiátorok sokkal alacsonyabbak, mint STR8. Ez lehetővé tette, hogy az alsó- és alsó sorban oldalán pontonok.

A gépet úgy néz ki, ismerős, megtartva néhány jellemzője a STR7, mert a meglévő szabályok alapján. Terveztünk a elfoglalt program a modernizáció az első felében a szezon, amely nagy részét épül a hátsó rész és a kipufogógáz.

Ami a súlyelosztás azt feltételezzük, hogy építőipari szolgáltatások STR8, mi lesz tudja használni a lehetőségeket, hogy létezik a szabályokat. Ítélve az első Kiemelt felfüggesztés következik, a formatervezési minták és ha beszélünk az aerodinamika hatékonyságát, a helyzet sokkal jobb, mint az elmúlt szezon végén. A másik pozitívum, hogy a gépek fejlődésének üteme nőnek, bizonyítja az esetleges további előrelépést a munka a szorító erő.

Ha beszélünk, azokról az alkalmazottakról, nőtte ki magát egy kis csapat. Minden mentett a motiváció, bár nem volt nagyon sikeres üzleti 2012-m. Minden munkás-val óriási elkötelezettségét a ideje, hogy felkészüljön egy STR8. Azt kell mondanom, hogy az egyetlen olyan része, hogy maradt a régi gép egy kormánykerék! A zenekar, amely fele a legjobb csapat, az a tény, hogy elkészült a projekt időben, hatalmas eredmény.

Ha beszélünk, a jelenlegi tevékenységek, folytatjuk a munkát az alagsorban a cső, része az aerodinamikai részleg található Bistere, Egyesült Királyság. Az elmúlt 12 hónapban is jelentősen javult a szervezeti egységek közötti kommunikáció. Mi fektetett a legújabb technológia, tehát annak ellenére, hogy különböző alapokon dolgozunk, úgy tűnik, hogy mindenki dolgozik, a szomszédos szobában. Ezek az intézkedések segítették az összes hozzon létre egy több varrás nélküli design, mint a korábbi modellek.