Thread: Luca Furbatto par STR8

Luca Furbatto par STR8

Toro Rosso komandas dizainers Luke Furbatto pastāstīja par iespējām, ko sniedz jaunā STR8, kas tika iesniegts pirmdien Jerez...

Luke Furbatto: "es sāku strādāt Toro Rosso, 1 December 2011, mans galvenais mērķis bija uzzināt, cik vien varat par komandu un iepazīt STR7 izstrādājis savu priekšgājēju.

Pagājušajā gadā pirms sezonas testos, mums bija iespēja novērtēt stiprās un vājās puses, kā STR7. Tas ir uzreiz skaidrs, ka viņai ir dažas problēmas, kas saistītas ar grāmatzīmi: mēs neesam spējuši atrast kompromisu, ievērojot noteikumus un risinājumu šai problēmai bija sākuma punkts, izstrādājot STR8.

Vēl viens svarīgs faktors ir vēlme radīt pamatu aerodinamika. Aizmugurējās daļas attīstību nodarbojas, STR6 izmantot STR7. Es zināju, ka mašīnas aizmugurē var samazināt jāpadara kompaktāka. Tas bija vēl viena joma, kurā mēs koncentrējas uz STR8.



Mēs sākām projektu marts 2012. Kā uzrādīts no aizmugures pārnesumkārba, hidrauliku un aizmugures balstiekārtu, uzsākts darbs un šo komponentu testēšanu prasa visvairāk laika. Pārnesumkārba zīmējumi bija gatava jūlijā. Vēlāk mums bija dinamisko testu stendam un tagad pārliecināts par tās uzticamību. Otro daļu uzdevums bija integrēt Ātrumkārba, aizmugures balstiekārtu, uzsvaru liekot uz aerodinamisko efektivitāti un palielināt piespiedējspēku. Veidojot šasiju, kas bija nepieciešams, lai izveidotu labas mehāniskās pamatu aerodinamika Division.

Ja mēs runājam par apturēšanu konfigurācija, savu darbu un tās komponenti ir visu jauno. STR7, mums bija ierobežota iespēja mainīt uzstādījumus, bet mēs ievērojami mainīt šo STR8 aspektu, pievienojot datus pēdējo automašīnu komandas. Tam vajadzētu palīdzēt inženieri un jātnieki, uzlabot apstrādei un rīcību par jaunu mašīnu.

Ja mēs runājam par aerodinamisko jēdziens, un šajā aspektā, ir būtiskas izmaiņas, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. 2012. Gadā, automobiļu izstrādi tika ierobežota, un tas ir STR7-raksturīgā dizaina sānu pontoni pazīme. Sākotnēji viņi izskatījās diezgan labi, bet pēc tam izrādījās, ka automašīna ir grūti precizēt un sezonas laikā bijām sasnieguši savu robežu. Tāpēc augusta sākumā, mēs nolēmām iet citu ceļu, izmantot šo līdzekli, lai mainītu iekārtas dzesēšanas sistēmas, lai radiatori ir daudz zemākas nekā STR8. Tas ļāva sānu pontoni augšējā un apakšējā rindā.

Mašīna izskatās pazīstami, saglabājot dažas iezīmes STR7, jo tas ir balstīts uz spēkā esošajiem noteikumiem. Mums ir plānots aizņemto programmu modernizācijas pirmajā pusgadā sezonas lielāko daļu, kas balstīsies uz aizmugurējo daļu un izplūdes.

Pēc svara sadali, mēs pieņemam, ka sakarā ar būvniecības iespējām STR8, mums būs iespēja izmantot visas iespējas, kas pastāv noteikumi. Spriežot pēc pirmā ieteicamās atlikšanu izriet mūsu dizainu un ja mēs runājam par efektivitāti, aerodinamika, situācija ir daudz labāk nekā pagājušajā sezonā. Vēl viens pozitīvs punkts ir, ka mašīnas attīstības tempu augt, demonstrējot potenciāls turpmākai virzībai darbā clamping force.

Ja mēs runājam par darbinieku, ir pieaudzis nedaudz komanda. Visas saglabātās motivācija, gan biznesa 2012 m nebija ļoti veiksmīgi. Visi strādāja ar milzīgo centību, lai laika, lai sagatavotos STR8. Man jāsaka, ka tikai daļa, kas palikuši no vecās iekārtas ir stūres ratu! Grupa, kas ir puse top komandām, fakts, ka mēs pabeigts projekta laikā ir milzīgs sasniegums.

Ja mēs runājam par pašreizējām darbībām, mēs turpinām strādāt caurules pagrabā, aerodinamiskā rajona daļa atrodas Bistere, Apvienotā Karaliste. Pēdējo 12 mēnešu laikā mēs būtiski uzlabojuši sakaru starp departamentiem. Mums ir ieguldīti jaunākajām tehnoloģijām, tāpēc, neskatoties uz to, ka mēs strādājam uz dažādiem pamatiem, šķiet, visi strādā blakus telpās. Visi šie pasākumi ir palīdzējuši izveidot vairāk viengabala dizains nekā iepriekšējiem modeļiem.