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Luca Furbatto circa STR8

Il capo designer del team Toro Rosso Luca Фурбатто ha parlato delle caratteristiche di novità STR8, che è stato presentato lunedì a Jerez...

Luca Фурбатто: «Ho iniziato a lavorare in Toro Rosso 1 dicembre 2011, il mio compito principale era quello di imparare il più possibile sulla squadra e conoscere la STR7, sviluppato dal mio predecessore.

L'anno scorso in preseason test siamo in grado di valutare punti di forza e di debolezza STR7. È stato subito chiaro che aveva qualche problema con развесовкой: non siamo riusciti a trovare il giusto compromesso nell'ambito del regolamento, e la soluzione di questo problema è il punto di partenza nello sviluppo di STR8.

Un altro fattore chiave è diventato il desiderio di creare una base per il lavoro con l'aerodinamica. La parte posteriore della STR7 è diventata lo sviluppo di soluzioni utilizzato in STR6. Sapevo che la parte posteriore della macchina è possibile ridurre, per renderla più compatta. Questo è stato un altro settore su cui ci siamo concentrati in un lavoro sulla STR8.



Abbiamo iniziato il progetto nel mese di marzo 2012. Il lavoro è iniziato con la parte posteriore, con cambio, idraulica e sospensione posteriore, poiché la produzione e la prova di questi componenti è necessario più tempo. La parte di disegno della scatola del cambio è stata pronta nel mese di luglio. In seguito, abbiamo condotto dei test dinamico stand e ora certi della sua affidabilità. La seconda parte di attività è stato l'integrazione della scatola ingranaggi posteriore, sospensioni con l'accento sulla sua efficienza aerodinamica e l'aumento della forza di serraggio. Durante la progettazione di un telaio, è stato necessario creare una buona meccanica di base per il reparto aerodinamica.

Se parliamo di configurazione delle sospensioni, il suo funzionamento e dei suoi componenti, qui tutto è nuovo. In STR7 abbiamo avuto limitate capacità di modificare le impostazioni, ma in STR8 si è notevolmente cambiato questo aspetto, l'aggiunta di dettagli, che non era in macchine precedenti comandi. Questo dovrebbe aiutare gli ingegneri e i piloti di migliorare la manovrabilità e il comportamento in pista della macchina nuova.

Se parlare di galleria del vento di concetti, e in questa prospettiva è fondamentale un cambiamento rispetto allo scorso anno. Nel 2012 lo sviluppo di una macchina è stato limitato e questo è dovuto ad una caratteristica distintiva STR7 - design distintivo pontoni laterali. Inizialmente hanno guardato abbastanza bene, ma poi si è scoperto che la macchina è difficile da modificare, e nel corso della stagione abbiamo raggiunto il suo limite. Per questo, all'inizio di agosto abbiamo deciso di andare su un percorso diverso, utilizzare questa funzione per cambiare il sistema di raffreddamento della macchina, in modo che STR8 radiatori è di molto inferiore. Questo ha consentito di abbassare e la linea di fondo, laterali, di pontoni.

La macchina sembra familiare, conservando alcune caratteristiche STR7, perché si basa su un effettivo regolamento. Abbiamo programmato un ricco programma di modernizzazione nella prima metà della stagione, la maggior parte della quale si baserà sul lavoro con la parte posteriore e scarico.

Per quanto riguarda la pesatura, si stima che, grazie a caratteristiche costruttive, caratteristiche STR8, saremo in grado di utilizzare tutte le opportunità esistenti nel rispetto delle regole. A giudicare i primi segni, la sospensione è conforme ai disegni, se parliamo di efficienza aerodinamica, allora la situazione è molto migliore rispetto alla fine della scorsa stagione. Un altro sviluppo positivo è che il ritmo di sviluppo della macchina di crescere, dimostrando ulteriore potenziale di andare avanti nel lavoro di carico aerodinamico.

Se parlare di dipendenti, il personale del team di sviluppo un po ' cresciuto. Tutti hanno mantenuto la motivazione, anche se di affari nel 2012 non sono andate molto successo. Tutti hanno lavorato con grande impegno, per avere in tempo per preparare la STR8. Devo dire che l'unica parte che è rimasta da una vecchia macchina volante! Per i team, che per dimensioni è la metà di quella di un top team, il fatto è che siamo in tempo finito di un progetto - già un risultato enorme.

Se parlare di attività correnti, continuiamo a lavorare in un rateo di tubo, parte del nostro aerodinamica del dipartimento si trova in Бистере, regno Unito. Negli ultimi 12 mesi siamo riusciti a migliorare sensibilmente la comunicazione tra i vari dipartimenti. Abbiamo investito in nuove tecnologie, quindi, nonostante il fatto che noi lavoriamo su diversi database, si ha l'impressione che tutti lavorano nei vicini uffici. Tutte queste misure hanno permesso di creare un più coerente disegno, rispetto al modello precedente».