Thread: Luca Furbatto über STR8

Luca Furbatto über STR8

Der Chef-Designer-Team Toro Rosso, Zwiebel Фурбатто berichtete über die Besonderheiten Neuheiten STR8, das wurde am Montag in Jerez...

Zwiebel Фурбатто: «Ich begann die Arbeit im Toro Rosso 1. Dezember 2011, meine Hauptaufgabe Bestand darin, zu lernen, wie können Sie mehr über das Team und die treffen mit der STR7 entwickelt, die von meinem Vorgänger.

Letztes Jahr auf der Vorsaison-Tests konnten wir bewerten die stärken und Schwächen STR7. Es war sofort klar, dass Sie einige Probleme mit der развесовкой: wir konnten nicht finden, den richtigen Kompromiss im Rahmen der Geschäftsordnung und die Lösung dieses Problems war der Ausgangspunkt bei der Entwicklung von STR8.

Ein weiterer wichtiger Faktor war der Wunsch, die Basis zu schaffen für die Arbeit mit der Aerodynamik. Der hintere Teil der STR7 hat sich der Entwicklung von Lösungen, die Informationen auf der STR6. Ich wusste, dass der hintere Teil der Maschine zu reduzieren, machen Sie Ihre kompakter. Es war ein weiterer Bereich, an dem wir uns in die Arbeit an der STR8.



Haben wir das Projekt im März 2012. Die Arbeit begann mit der Rückseite, mit Getriebe -, Hydraulik-und Hinterachse, da auf die Herstellung und Prüfung dieser Komponenten erfordert die meiste Zeit. Ein Teil der Zeichnungen Getriebe war bereit, im Juli. Später verbrachten wir den Test auf einem dynamischen Stand und jetzt Vertrauen. Der zweite Teil der Aufgabe war die Integration von Getriebe in die hintere Aufhängung mit Schwerpunkt auf die aerodynamische Effizienz und Erhöhung der Spannkraft. Bei der Gestaltung der Chassis ist es notwendig, eine gute mechanische Grundlage für die Abteilung Aerodynamik.

Wenn wir über die Konfiguration Anhänger, seine Arbeit und seine Komponenten, hier ist alles neu. In der STR7 bei uns waren die begrenzten Möglichkeiten zum ändern der Einstellungen, aber in STR8 wir wesentlich verändert die diesen Aspekt, indem Sie Details, die Sie nicht auf die früheren Maschinen-Befehle. Es soll helfen, den Ingenieuren und den Rennfahrern die Verwaltbarkeit verbessern und Verhalten auf der neuen Maschine.

Wenn man über die aerodynamischen Konzept, und in dieser Hinsicht gibt es grundlegende änderungen im Vergleich zum Vorjahr. In 2012 Entwicklung der Maschine begrenzt war und es ist eine Besonderheit der STR7 - markantes Design seitlichen Pontons. Zunächst sahen Sie ziemlich gut, aber dann stellte sich heraus, dass die Maschine schwer zu verfeinern, und im Laufe der Saison erreichten wir Ihre Grenze. Deshalb Anfang August haben wir beschlossen, in die andere Richtung gehen, nutzen Sie diese Möglichkeit für änderungen der Kühlung von Maschinen, so dass auf STR8 Heizkörper liegt deutlich niedriger. Es ist erlaubt, absenken und die untere Linie der seitlichen Pontons.

Die Maschine sieht vertraut, spart einige Besonderheiten STR7, denn Sie basiert auf der geltenden Geschäftsordnung. Wir haben ein reichhaltiges Programm für die Modernisierung in der ersten Hälfte der Saison, von denen die meisten basiert auf der Arbeit mit dem hinteren Teil und Entlüftung.

Was für развесовки, gehen wir davon aus, dass durch die Konstruktionsmerkmale STR8 können wir nutzen alle Möglichkeiten, im Rahmen der bestehenden Regeln. Nach den ersten Merkmalen, Anhänger entsprach unseren Intentionen, und wenn wir reden über die Wirksamkeit der Aerodynamik, dann ist die Situation viel besser, als am Ende der vergangenen Saison. Ein weiterer positiver Punkt ist, dass das Tempo der Entwicklung von Maschinen wachsen, zeigt das weitere Potenzial der Bewegung nach vorne in die Arbeit an der Anti Kraft.

Wenn Sie sprechen über Ihre Mitarbeiter, Personal-Entwickler-Team ein wenig wuchs. Alle erhalten die Motivation, obwohl der Fall in 2012 waren nicht sehr erfolgreich. Alle arbeiteten mit großer Wirkung, um rechtzeitig vorbereiten STR8. Muss sagen, dass der einzige Teil, die noch von der alten Maschine ist ein lenkrad! Für die Teams, die nach Größe halbieren Top-Teams, die Tatsache, dass wir rechtzeitig fertig das Projekt schon eine enorme Leistung.

Wenn wir über die laufende Tätigkeit wir weiterhin die Arbeit im aerodynamischen Rohr, Teil unseres aerodynamischen der Abteilung liegt in der Бистере, Großbritannien. In den letzten 12 Monaten gelang es uns, erheblich verbessern die Kommunikation zwischen den verschiedenen Abteilungen. Wir investiert in die neueste Technologie, so dass, trotz der Tatsache, dass wir auf verschiedenen Datenbanken gespeichert werden, entsteht der Eindruck, dass alle arbeiten in den umliegenden Büros. Alle diese zusätzlichen Maßnahmen ermöglichen schaffen mehr die ganze Konstruktion als die bisherigen Modelle».