Chủ đề: Porsche Pajun sẵn sàng cho sản xuất

Porsche của 'em bé Panamera' sẽ là mô hình chính đầu tiên của công ty. Porsche sẵn sàng để cung cấp ánh sáng màu xanh lá cây cho một đối thủ trực tiếp cho BMW 5 series và Mercedes E-class sau hơn một năm nghiên cứu và tranh luận, theo người trong công ty.
Nếu dự án là rubber-stamped, Porsche sẽ lần đầu tiên thời gian bước vào một phân đoạn thị trường chủ đạo, mặc dù một lĩnh vực phí bảo hiểm chi phối bởi Đức ba. Nếu các mô hình được go-ahead, nó sẽ nhấn cửa hàng giới thiệu vào năm 2016 lúc rất sớm nhất, nhưng nó vẫn được coi là một phần của Porsches kế hoạch để bán 200.000 đơn vị hàng năm bởi 2018.
Michael Mauer, Porsches phong cách trưởng, gần đây được trích dẫn khi nói rằng một chiếc xe đường nhỏ hơn so với việc Panamera là một khả năng. Suy nghĩ của mình rằng đội ngũ thiết kế Mauers gần đây đã có thể chi tiêu nghiêm trọng thời gian trên khái niệm 5 loạt cỡ, bây giờ mà facelift Macan SUV và Panamera đều tiêu đề cho phòng trưng bày.
Hầu hết hy vọng rằng Pajun (một biệt hiệu có nguồn gốc từ Panamera junior) sẽ là một fastback năm cửa, như anh trai lớn của mình. Phiên bản sportwagon Mercedes CLS-phong cách pencilled cũng với một hai cửa coupe có thể có trong thập kỷ tiếp theo. Của nó cũng nghĩ rằng V8 và bốn xi-lanh động cơ đã được cai trị.
Hầu hết các ngành công nghiệp nguồn Hy vọng Pajun được xây dựng trên nền tảng MSB thế hệ tiếp theo của VW nhóm. Porsche đang phát triển này lái xe phía sau và tất cả bánh kiến trúc để sử dụng dưới Panamera thế hệ mới, các Bentleys trong tương lai gần như tất cả trong số các mô hình cao cấp của VW nhóm, cũng sẽ sử dụng nó.
Porsche có thể đã sử dụng Audis thế hệ hỗn hợp-tài liệu kiến trúc MLB, mà cũng sẽ củng cố các SUV Macan sắp tới, cũng như tất cả tương lai Audi mô hình từ A4 để A7.
Tuy nhiên, MLB là một nền tảng thực sự trước xe leo núi, vì vậy tất cả các phiên bản của một MLB dựa trên Pajun đã lái xe tất cả các bánh. Porsche trước bánh được coi là không thể tưởng tượng.
Theo số liệu từ IHS và Credit Suisse tự động phân tích, thị trường toàn cầu cho phí bảo hiểm E-phân khúc xe — bao gồm 5-series, E-class và Audi A6 — năm nay sẽ khoảng 970,000.
Đó là con số dự kiến bay cùng lúc về mức độ tương tự cho đến năm 2017, khi một cành tăng trưởng sẽ mang nó đến khoảng 1. 3.000.000 đơn vị vào cuối 2019. Vì vậy, đây là lãnh thổ mới màu mỡ cho Porsche.
Mảng thị trường này hứa hẹn sẽ đáng kể lợi nhuận. Nó không phải là lợi nhuận cho mỗi đơn vị là thị trường lớn, phí bảo hiểm SUV (mà Porsche đã khai thác với Cayenne), nhưng khối lượng bán hàng lớn hơn. Đây là lý do tại sao Maserati cũng đang tìm kiếm để khai thác thị trường này với Ghibli mới của nó.
Chủ yếu của nó dễ dàng để hiểu tại sao các thương hiệu cao cấp độc quyền hơn nhìn thấy tiềm năng rung lên một phân đoạn 5-series, E-class và A6. Các mô hình ba tài khoản cho khoảng 70 phần trăm của doanh số bán hàng toàn cầu trong lĩnh vực.
Phí bảo hiểm E-phân khúc thị trường những so với các phân đoạn khác của phí bảo hiểm, theo Credit Suisse phân tích George Galliers.
Chúng tôi tin rằng đây là một phần của xu hướng đang diễn ra đối với các loại xe khác [như SUV], nói Galliers. Hội tăng trưởng, kích thước phạm vi/xe giá này có khả năng đến từ so sánh sản phẩm đó phù hợp với truyền thống ba-hộp saloon, trong xem của chúng tôi. Có lẽ, đây là cơ hội mà Porsche cũng thấy.
Chúng tôi đoán rằng bất kỳ sản phẩm nào mà họ sẽ cung cấp nhiều khả năng sẽ có một cấu hình hatchback theo việc Panamera.

Porsche's 'baby Panamera' would be the company's first mainstream model. Porsche is poised to give the green light to a direct rival for the BMW 5-series and Mercedes E-class after more than a year of research and debate, according to company insiders.
If the project is rubber-stamped, Porsche would for the first time be entering a mainstream market segment, albeit a premium sector dominated by the German big three. If the model gets the go-ahead, it will hit showrooms in 2016 at the very earliest, but it is still considered part of Porsches plan to sell 200,000 units annually by 2018.
Michael Mauer, Porsches styling chief, was recently quoted as saying that a road car smaller than the Panamera was a possibility. Its thought that Mauers design team have recently been able to spend serious time on the 5-series-sized concept, now that the Macan SUV and Panamera facelift are both heading for the showroom.
Most expect that the Pajun (a nickname derived from Panamera junior) will be a five-door fastback, like its bigger brother. A Mercedes CLS-style sportwagon version is also pencilled in, with a two-door coupe possible in the next decade. Its also thought that V8 and four-cylinder engines have been ruled out.
Most industry sources expect the Pajun to be built on the VW Groups next-generation MSB platform. Porsche is developing this rear-drive and all-wheel-drive architecture for use under the next-generation Panamera, Nearly all future Bentleys, among other high-end VW Group models, will also use it.
Porsche could have used Audis next-generation mixed-materials MLB architecture, which will also underpin its upcoming Macan SUV, as well as all future Audi models from the A4 to A7.
However, the MLB is a natively front-wheel drive platform, so all versions of an MLB-based Pajun would have been all-wheel drive. A front-wheel-drive Porsche is considered unthinkable.
According to figures from IHS and Credit Suisse auto analysts, the global market for premium E-segment cars — which includes the 5-series, E-class and Audi A6 — will this year be about 970,000.
That figure is projected to bounce along at about the same level until 2017, when a growth spike will take it to about 1. 3 million units by the end of 2019. So this is fertile new territory for Porsche.
This market segment promises substantial profit margins. Its not as profitable per unit as the market for big, premium SUVs (which Porsche is already exploiting with the Cayenne), but sales volumes are bigger. This is why Maserati is also looking to exploit this market with its new Ghibli.
Its easy to understand why the more exclusive premium brands see the potential to shake up a segment dominated by the 5-series, E-class and A6. These three models account for about 70 per cent of global sales in the sector.
The premium E-segment market is underperforming compared with other premium segments, according to Credit Suisse analyst George Galliers.
We believe this is part of the ongoing trend towards other vehicles [such as SUVs], said Galliers. The growth opportunity in this price range/vehicle size is likely to come from comparable products which do not conform to the traditional three-box saloon, in our view. Presumably, this is the opportunity which Porsche also sees.
We presume that any product which they would offer would most likely have a hatchback configuration as per the Panamera.